Comet72

Terriiiiiible! :megatop: Elle est géniale ta Charger, vivement le décodage aussi. :cowboy: C'est quoi la suite des opérations? Révises l'allumage et roulzzz!

Il à la classe ton livreur, veinard. Et super le chariot multifonctions, c'est vraiment super ingénieux. Déposes un brevet et vends-m'en-un.

Bon alors v'la le travail du jour. Deux heures à disposition seulement. Première étape: Vu que la première couche d'antirouille est sèche au fond des portes, lourder les lèches-vitres complètement morts qui partent en pièces détachées. Je me renseigne la semaine passée chez TeamGrandWagoneer dont le gars du SAV me redirige vers une marche à suivre un peu succincte: En gros, on t'explique en anglais que t'as qu'a prendre ton plus gros tourne-vis plat de bourrin, descendre la vitre au max dans la porte et faire levier...sur la vitre. Ein-hein...mais oui, biensûr. :pirate: Donc arrivé sur place je remonte vite une poignée de porte et je descends les vitres dans les portes (non sans mal...p'tain les glissières sont sèches comme un coup de trique, il faut s'y mettre à deux main et un pied pour arriver à faire descendre la glace) et je regarde comment se présente le bazar. La vitre est juste 5mm au-dessus du lèche-vitre une fois entièrement baissée...mmmhhh...pas chaud, ça sent le verre pilé en y allant comme les amerlos m'ont recommandé. Alors je choppe un tourne-vis en 6, je l'enroule dans 10 tours de scotch de carrossier, je dispose des lambeaux de tissus des deux côtés du verre...tout en faisant gaffe à ne pas exploser la peinture des hauts de portes, intérieur comme extérieur...parce que les deux côtés sont visibles. Délicate opération, minutie obligatoire et sueur abondante...mais au final ça le fait. En 10 minutes j'ai shooté les deux lèches-vitres extérieurs qui se sont à moitié décomposés à la dépose, d'ou l'utilité de le faire quand les portes sont grandes ouvertes et les fonds de portes accessibles...un coup d'aspiro et c'est réglé. Les lèches-vitres intérieurs: Encore plus délicat. Je décide de masquer entièrement l'intérieur de porte avant d'attaquer le premier clip métallique au burin plat et de lui exploser la gueule avant de sauvagement saisir le lèche-vitre à pleine main et de l'extraire d'un coup de biceps. Radical, bourrin...mais totalement propre et pas une raye. Il faut tirer d'un coup sec bien droit, le lèche-vitre se pète en deux et il sort. :cowboy: On va pas se laisser emmerder par un bout de ferraille rouillé, non mais. Maintenant yapluka commander les neufs quand j'aurais 3 sous de côté. Vu que l'accès est grand ouvert et facilité, j'en profite pour jeter une couche d'antirouille sur les cadres de fenêtres, ils sont un peu rouillés en surface...alors c'est pas ça qui va leur faire du mal: Ensuite opération bas de portes: La première couche à super bien séché, c'est hyper-solide et la rouille complètement bouffée par l'antirouille. Un coup d'aspiro et j'enquille la deuxième couche, toujours aussi chiant d'aller au pinceau touuuuut au fond de la porte à 120cm de distance, mais on y arrive. J'ai enduit avec une couche bien grasse, comme ça plus jamais d'emmerdes! :cowboy: Ensuite opération intérieur de capot. Il me restait un vieux fond de bidon de décapant un peu vieillot qui commençait à durcir, à utiliser rapidement avant qu'il ne devienne complètement inutilisable...alors je me suis dit que j'allais attaquer l'intérieur et faire le maximum de surface avec ce fond de décapant. Moi au racloir, mon père au ciseau à bois...let's go: :goatee: Avant-après: Toujours la même galère...parce que sous la couche de peinture brûlée, on trouve en bonus: -Une couche de peinture rajoutée -Une couche de vieux silicône lustrant -La couche de peinture d'origine -La couche d'apprêt d'origine Sur une surface pareille je vais gagner au moins 2 kilos une fois que j'aurais viré tout ce caca...à moi les Watts!!!!!!!! Et le petit arrivage du jour, qui m'aura coûté cher au final...le prix de la tranquillité...marre de ces composants électriques qui péclotent alors voilà la solution: Voilà, c'est tout pour aujourd'hui. La suite prochainement. :cigar:

Tout à fait, et j'ai jamais dit le contraire. Je dis ce que je pense et je pense ce que je dis. Chacun ses goûts...beaucoup ont les mêmes, trop rares sont ceux qui ont d'autres ambitions que les sacrosaints modèles extra-connus...rien que pour ça cette caisse méritait d'être relevée. Oui aux petits modèles sympas de derrière les fagots qui assurent la diversité.

Malheureusement j'ai pas choisi, c'est ça ou le chômage. J'ai pas non plus eu le temps de me les rouler pendant 20 ans, on m'a annoncé la couleur vendredi passé et je dois commencer le 30 août...alors le permis en 10 jours il faudra m'expliquer. J'ai pas été dépensier ces derniers temps, c'est faux et ça ne regarde que moi. Alors le Jeep ouais, il attendra...classique...la faute aux priorités et aux impondérables. Non, ça aurait même été plus coûteux en comptant toutes les assurances et le bazar qui s'y rapporte...même avec un suppositoire du style de ma trois-saucisses qui roule 200 bornes avec un dé à coudre d'essence. Le permis j'ai pas le temps quoi, c'est impossible de chez impossible...vraiment ces temps j'y arrive pas, ça sert à rien que j'aille m'inscrire si c'est pour faire une heure de conduite accompagnée tous les 4 mois. Sinon question ferraille ça avance, j'ai shooté ces horreurs de lèches-vitres pourris en réalisant la prouesse de ne rien casser, ...les fonds de portes et les rails de vitres sont traités sur toute la longueur avec une deuxième couche d'antirouille et le capot est décapé à moitié jusqu'à la tôle. J'ai failli m'étouffer avec les vieux restes de laine de verre de l'isolation de capot d'origine, une vraie saloperie à virer...la néoprène d'usine avait beau avoir 40 boulons et un départ de feu à son actif, elle tenait encore. Pas eu le temps de chercher la Build Sheet, ce sera pour une prochaine fois...surtout qu'avec la tailgate window électrique et sans batterie sur le véhicule, j'avais pas trop envie d'aller piétiner le coffre rempli de pièces restaurées pour trouver la feuille, ma fois ça attendra que tout soit vide ou que j'ai acheté une batterie neuve entre temps. A suivre. Les photos sont dans l'appareil. Prochaine étape remontage des portes, remise en place des garnitures, terminer le capot...et toujours remonter pare-choc avant et terminer la face avant pour pouvoir continuer. Ensuite opération électricité, soudures et allumage...j'ai tout le nécessaire pour m'y attaquer, manque juste une journée de temps libre.

Sans façon, j'ai pas assez de monnaie pour jouer à ça...mais la même en Europe à tarif décent, ça m'intéresserait sans doute. Juste dommage que personne, à la place d'importer des kilos de Ponys et autres merderies à des tarifs surfaits juste pour avoir la même que le voisin, ne se lance dans l’import de pareils modèles, qui sont aussi intéressants et plaisants que rares. :cowboy: Anyway, merci pour les coordonnées!

Mes pièces sont arrivées, avec 40 euros de douane et sans vaseline. Chiotte...mais bon ça fait partie du jeu, je vais raquer. Je vais chercher le colis ce soir à la gare. Sinon finalement je ne bosse plus aujourd'hui puisque j'ai mis le paquet pour tout finir hier soir, du coup je pars dans un quart d'heure pour aller faire un peu d'avance...j'ai pas encore décidé sur quoi j'allais bosser...shootage de lèches-vitres pourris, fonds de portes et décapage de l'intérieur du capot je pense. Si j'ai un peu de temps en rab' j'attaquerais quand même l'allumage histoire de gagner un peu de temps pour la suite. Et retourner tout le bahut pour essayer de trouver la Build Sheet!!!!!! Et ensuite ça va être le calme plat quelques mois, et pas de travaux sur les freins finalement...je dois calmer mes finances et aussi subitement que rapidement investir dans un abonnement de train général (1300 CHF/an...un beau trou dans mes économies)...donc les bagnoles vont rester de côté un bon moment. :pirate:

Fantastique, merci beaucoup! Génial la Pinto et la Sable, ce sont deux modèles que j'aime beaucoup. :super: En revanche quelle tristesse de voir un modèle aussi exclusif que cette Vega croupir pareillement...dommage...elle serait de l'autre côté de l'Atlantique que j'aurais déjà entrepris le proprio depuis longtemps...

Wooohaaaaaa!! La Stang on s'en tape, c'est ce qui est derrière qui est autrement intéressant...au fond de la cour, une hyper-rare Chevrolet Vega GT 1973 édition limitée "Millionth Vega"!!! :megatop: Merci pour ces belles photo, c'est de toute beauté...d'ailleurs t'en aurais pas une qui traine de ce pur collectible?

T'as ce problème sur toute la voiture ou uniquement sur une pièce distincte? Le lustrage, tu l'as bien fait au polish? D'après toi, ces tâches c'est en surface ou à coeur du vernis...en essayant de gratter légèrement avec l'ongle ou un cure-dent sur quelques millimètres ça doit pouvoir se sentir si c'est en surface. Difficile de déterminer l'origine de ces tâches blanchâtres, c'est assez surprenant...mais avec un bon Ultimate Compound Meguiar's ça se taille assurément.

Aucune idée pour ce chiffre, pas moyen de trouver des infos... :pirate: Sinon oui j'ai vu ton MP et j'y ai répondu hier matin. Bon ben pas grand chose niveau Jeep. Je vais bosser le weekend entier...alors c'est mort pour faire avancer les travaux. En revanche je suis toujours en ligne avec mon vendeur aux US et il va me trouver la prise pour remettre en ordre le distributeur...mais bon vu que c'est pas un speedé de nature, je vais bien devoir attendre un mois d'ici à ce qu'il rapplique à l'office de poste... C'est le prix à payer pour avoir les pièces spécifiques que je recherche et que personne ne veut s'emmerder à aller chercher...alors j'attends patiemment.

Donc voilà le décodage de la data plate...c'est parti. On commence par le VIN: J8A17NN072840 1st digit: Manufacturer: "J" = Jeep 2nd digit: Model Year: "8" = 1978 3rd digit: Plant-Transmission-Drive: "A" = Toledo OHIO - Hydramatic - LHD 4th and 5th digit: Model : "17" = Cherokee Chief - 2 doors - Wide Track - 109" Wheelbase 6th digit: VW - Model: "N" = load capacity 6200lbs - 17 model (1700) 7th digit: Engine - "N" = V8 360ci-2V - 175HP 8th to 13th digit: Sequential Serial Number = 072840 Ensuite on descend...en-dessous du VIN, le paint code: "6P" - Firecracked Red. Optional "Sport" trim package. A droite du paint code, le fameux trim code: "7FJ" = Sand interior. Levis clothes seats and door panels. Front bucket seats, rear bench. Place à la dernière ligne, partie mécanique: "E769002" = -AMC 360ci-2bbl engine. 175hp-285 torque. -GM TH400-Automatic -Transfer case: BW 1339 AMC "QuadraTrack". -Front axle: Dana 44 (3.54:1) -Rear axle: Dana 44 (3.54:1) -2bbl Motorcraft carburetor Model: "1700" = Cherokee Chief. Il me reste ce code "10" sur l'avant-dernière ligne que personne n'est capable de me déchiffrer...j'ai beau me documenter comme un boeuf, rien à faire, impossible de trouver à quoi ça correspond. Et d'après ce que j'ai pu voir sur différentes Build Sheets d'époque, il serait quasiment toutes options à deux ou trois détails près...je suis encore en train de chercher des infos à ce sujet. J'ai aussi regardé dimanche passé si je ne retrouvais pas la Build Sheet sous les sièges, mais non. Seulement je viens d'apprendre hier soir que certains proprios de FSJ ont retrouvé la leur dans le passage de roue arrière conducteur ou sous la banquette arrière...donc voilà deux nouvelles pistes qui pourraient bien me conduire au document tant convoité!!! Je chercherais la prochaine fois. A suivre...matching numbers de A à Z, ce vieux machin...ce serait encore mieux si c'était Cuda AAR mais c'est déjà bon à savoir. :D

Ouaip, c'est vrai. J'y aurais peut-être gagné du temps à faire un check-up plus approfondi à l'époque ou je l'avais récupéré, histoire de ne pas me disperser autant sur différents postes en même temps...mais bon, c'est fait. Ouais il à été totalement été bricolé, mais vraiment ce qui s'appelle du bricolage...aucun soin, aucune technique, aucun soucis de l'esthétique...rien. Il à été servi comme un utilitaire, et encore...un utilitaire conduit par un margoulin qui s'en contrefout. Mais c'est ce qui fait la beauté de l'aventure...de reprendre tout ça, et alors que tout le monde l'aurait donné pour mort, il sera de retour bientôt...pas neuf, mais on aura remonté 20 bonnes années de mauvais traitements. Il y à un mec pas très loin de chez moi qui en refait aussi, sauf que le sien est, même s'il présente mieux, un vrai puzzle. Pare-choc arrière de late-model, calandre de Kaiser, caisse de 1979, teinte pas d'origine...un bordel pas possible. Pour restaurer cet "hybride" pas spécialement beau, il est en train de servir comme banque de pièces un Cherokee 1978 "S" comme le mien, totalement complet, 360ci 2bbl avec intérieur Levi's en navy blue...en dix fois meilleur état que ma base à moi...ça me donne envie de pleurer. :angry2: Chacun fait ce qu'il veut mais je trouve ça franchement triste, il ne faut pas vraiment aimer le modèle pour faire une erreur pareille...j'aurais eu deux fois moins de boulot à restaurer celui-ci plutôt que le mien...et celui-là finira à moitié entier à la presse, d'ailleurs tous les vitrages sont déjà démontés...fait chier. Aucun mérite. Bref, tout ça pour dire que quand le mien sera dehors, il sera pas aussi beau mais il sera strictement d'origine avec ses pièces d'usine, une vraie restau en partant des pièces existantes...j'en aurais chié, ça aura pris deux fois plus de temps...mais j'aurais ce mérite. Seules les pièces manquantes ont été remplacées...that's it. Il va revoir la route, et il aura cette saveur que les autres exemplaires n'ont pas...c'est ce qui me motive ces jours. Vrai! Absolument...et comme j'ai pas spécialement envie de tomber mon pare-choc tous les 3 mois pour changer les boulons, ça m'arrange... Bon ben pour mon histoire de connectiques manquante ça s'arrange. Ma commande Rockauto est à Cleveland dans l'avion et j'ai un contact aux US qui va aller me démonter le wiring harness du distributeur sur un millésime 1980 accidenté dont le bloc est foutu...donc c'est juste histoire d'attendre que tout cela arrive avant de pouvoir reprendre les travaux. Et j'ai fini de décoder la data plate à l'instant, je vous mets tout ça à la prochaine occase...il à pas bougé d'un poil depuis sa sortir d'usine à Toledo en 1978! :cowboy:

Il est terrible, adorable tout comme son fils...et le garage est une tuerie. J'ai bien dit que je venais de ta part et j'ai pu faire un tour complet du propriétaire, on à passé près d'une demi-heure à discuter, puis fait le tour de la voiture...c'était vraiment top génial, merci infiniment pour cette super adresse. Rendez-vous est pris le 28 pour amener la voiture pour établir le devis détaillé, et ensuite lancer une partie des travaux ou la totalité si ça passe dans le budget et qu'il n'y a pas de mauvaises surprises une fois sur le lift. En tout cas c'est super, tu m'as sorti d'une belle merderie de situation et je t'en dois une maintenant! Bon ben question Cherokee ça ne s'est pas passé comme prévu. Hier après-midi alors que je voulais aller refaire l'allumage au garage, je me suis dit qu'avant j'allais passer chez le quincailler et les marchands de batteries pour acheter ce qui me manquait. -Premier vendeur de batterie: Pas la bonne taille en stock -Second: Prix annoncé exorbitant. -Quincailler: Trouvé ma visserie en Inox A2 pour un prix de malade mais les boulons n'étaient plus en stock...obligé de commander et d'aller les chercher demain. Horriblement cher...mais j'ai choisi la qualité plutôt que du galvanisé de merde qui rouillera au bout de 2 ans. :cowboy: Arrivé au garage après cette grosse tournée, je commence par sortir mon câble de bobine neuf livré avec le faisceau d'allumage Bosch que j'avais commandé il y à quelques mois...je me suis bien planté: Il va nickel et il est bien assez long...quel inquiet je peux faire! Alors je me dis que je vais attaquer la révision de l'allumage en commençant par le distributeur. Je compte commencer par remplacer le "distributor sensor" ... Je sors de l'emballage ma pièce neuve avec sa belle prise Motorcraft neuve et je remonte le faisceau électrique depuis l'allumeur sur le véhicule..."mais, pt'ain, elle est ou la prise?" Ces connards de bracaillons qui l'ont eu avant moi ont sectionné la prise qui n'existe plus, ils ont torsadé les câbles en direct et les ont enroulés dans de la toile isolante...à peine j'ai eu exercé une petite traction sur le câblage que tout lâchait comme de la merde. Et comme c'était planqué derrière la pompe de DA, j'avais jamais rien vu...alors voilà. Pas de prise, pas d'installation. J'ai rebâché le bébé et je suis rentré à la maison...tu veux faire quoi d'autre? Changer le faisceau, changer les bougies et le reluctor? Pour redémonter dans 15 jours? Que dalle. :pirate: J'ai jamais vu un bricolage pareil, c'est l'enfer...je sais ce qui m'attend la prochaine fois: Je vais attaquer les soudures parce que là j'en peux juste plus...il faut que je mette tout ça au propre, ça me rend fou...partout ou je mets les mains j'ai du câblage bricolé qui traine, je vais faire le ménage bientôt, ça va chier. Vu que j'étais couché sur le moteur j'en ai profité pour faire un check-up complet de toute la partir électrique coté passager, et faire une listounette de tout ce que je vais devoir racheter, soit en premier lieu des cosses neuves et un câble de démarreur neuf pour remplacer celui qui est complètement attaqué par l'oxydation...ça peut plus durer. :pirate: Bref, je suis surchaud pour le rattaquer mais à chaque fois je me fais surprendre par des saloperies d'imprévus...et je rentre à la baraque bredouille les mains dans les poches. :angry2: Du coup je suis direct allé sur RockToto acheter le nécessaire pour remédier à ce merdier (!). Par contre quasi impossible de retrouver une prise Motorcraft identique à celle d'origine, je vais devoir adapter avec du SMP aftermarket le temps de dénicher une prise d'occase en OEM chez un de mes marchands aux States. :goatee: Voilà l'étendue des dégâts...c'est cher ces petites babioles: Donc je n'ai plus qu'a attendre l'arrivée de ces pièces, et ce weekend j'irais continuer le boulot sur la cosméthique (remontage des portes, antirouille, fitnions sur la face avant, etc.) le temps de tout recevoir et de pouvoir réparer ce bricolage merdique. :angry2: Sinon puisque j'avais du temps à perdre hier soir j'ai pris deux heures pour me documenter et pour décoder de fond en comble la buck tag...j'ai pas encore toutes les infos mais presque, il me manque juste la correspondance du "trim tag" et deux ou trois chiffres que je tente de faire parler avec plusieurs connaisseurs aux US. Il est totalement d'origine, le drivetrain est matching de même que les ponts et tout l'ensemble mécanique...je suis en train de faire de belles découvertes. Je vous tiendrais au jus...wait and see.

Jolie, bravo. Et sous le capot, ça se passe comment?

Comme d'hab' rien ne s'est passé comme prévu et je n'ai rien pu faire. Encore une fois les bricolages de l'ancien proprio auront tout foutu en plans... Belle merde. :pirate: Je suis sur RockAuto, je vais régler le problème à coups de gros dollars. B)

Je vais commencer par tout changer, si le problème persiste j'aviserais en conséquence. Pourvu que ça le fasse...j'aime pas quand ça tourne au carré. :pirate:

Je sais pas, c'est bizarre. Enfin on verra...je vais faire le nécessaire et si jamais ça devient trop complexe je passerais la main au mécano en même temps que pour les travaux sur le freinage. :cowboy: Cette après-midi je vais faire une tournée des fournisseurs, je vais aller chercher: -La boulonnerie acier inox en 60mm pour le pare-choc avant -Du nettoyant industriel, j'ai tout bouffé -De la visserie neuve pour les panneaux de portes et la fixation du support de batterie -Une batterie neuve 80Ah -Un câble de bobine kivabien ...et je sais pas si j'aurais le temps mais j'aurais bien aimé continuer à bosser sur le bahut, peut-être mettre ma deuxième couche dans les intérieurs de portes...mais je pense pas que j'aurais assez de temps malheureusement. A suivre. Ce matin j'ai déjà vidé tout ce que j'avais mis hier dans la Cougar pour la déchetterie et également pris rendez-vous pour remettre au top niveau la Cougar, le premier check-up est déjà établi. :goatee: Sounds good.

Bon, hier après avoir vérifié via plusieurs forums US l'ordre d'allumage, tout est correct et le calage de l'allumeur aussi...le problème ne vient donc pas de là. Sinon hier j'ai graissé à la "dielectric grease" les capuchons des câbles du faisceau neuf, histoire que ce soit prêt à la pose...et accessoirement je me suis rendu compte que le câble de bobine livré avec le kit serait assurément trop court...ça c'est con, et pas qu'un peu. :angry2: Donc momentanément je vais servir l'ancien qui semble en bon état, le temps de prendre les côtes et d'aller en chercher un au détail chez l'électricien du coin, comme j'avais du le faire pour la Mustang Ghia. :cowboy: Sinon rien de spécial quoi, j'espère pouvoir aller au garage cette après-midi...mais un peu inquiet de voir ce moteur tourner aussi mal.

Ah ouais, et j'oubliais...j'ai aussi viré les haut-parleurs de portes aftermarket rajoutés et posés n'importe comment...et en allant retirer les fils d'alimentation derrière le TDB je me suis rendu compte qu'ils n'étaient même plus raccordés. Alors j'ai tout lourdé, et direction la déchetterie demain en même temps que les batteries. ça à aussi été l'occasion pour moi de vérifier que tout le système d'ouverture des trappes de ventilation qui fonctionne par dépression était en parfait état, et qu'il n'y avait pas de raison particulière pour que ça ne marche pas une fois l'alimentation du moteur de ventil révisée. :cowboy: J'ai aussi shooté pas mal de merdes qui trainaient derrière le tableau de bord, de la filasse inutile, des anciens tickets de parking tombés derrière la casquette du tableau et aussi une honorable quantité de merdes de souris...témoignage d'une époque de déclin certaine pour ce gros 4x4 anciennement délaissé. :pirate: Bref, bonne journée. La motivation est de retour...et demain j'y retourne pour continuer à faire de l'avance au maximum. ...et dire qu'il y à encore celle-là qui attend son tour... ...j'ai pas fini d'en chier. :pirate:

Bon ben finalement j'ai pris mon courage à deux mains et je suis allé rattaquer les travaux, à la force de la rogne...résumé d'une demi-journée passablement productive! Arrivée au garage avec mon père, je met en route la sono... ...et je débâche ce putain de truc qui me fait tant suer...et même si je le déteste parfois, il se passe quand même un truc. J'attaque le démontage des bougies et je mets une batterie en charge directement, pour essayer de lui foutre le feu en fin d'après-midi. Demi-heure plus tard, tout est sur l'établi, nettoyage et réglage des électrodes, tout le bordel...et remontage, tout ça pendant que mon père se charge de continuer à décaper la face avant. Le tout sans avoir à démonter la gamelle ni rien, l'avantage du FSJ pour bosser...la plâââââce. J'en profite pour remplacer une ou deux durites poreuses et/ou bouffées par les fouines du temps ou il trainait dehors, forcément ça va de suite mieux: La face avant, ne manque plus que quelques finitions à la brosse métallique sur perceuse et un copieux dégraissage avant peinture...ça sent la fin: Châssis, tout beau décapé: Traverse supérieure, bientôt plus que de la tôle: Ensuite j'ai décidé de bosser sur les intérieurs de portes, parce que je vais traiter les corps creux mais le produit que j'utilise mets assez long à sécher...donc là ça va tirer pendant quelques jours avant la seconde et ultime couche. Alors d'abord ramasser à la ramassoire toute la merde qui traine dans les fonds de portes (morceaux de lèches-vitres cuits, feuilles, bordel...) puis aspirateur sur toute la longueur. Ensuite dégager au ciseau à bois toute la peinture qui s'écaille, brosser vigoureusement à la brosse métallique avec le bras entier dans la porte (bientôt mon père ne sera plus le seul à avoir de sérieux problèmes de dos...ah p'tain l'enfer) et appliquer grassement le convertisseur de rouille. Comme vous pouvez le voir c'était bien sain là-dedans, les écoulements de flotte pas bouchés...et à part un peu de rouille de surface sur les fonds, que dalle...le reste qui est rougeâtre c'est de l'antirouille d'usine qui tient encore parfaitement en place sur tout le reste des intérieurs de portes, c'est juste les fonds qui avaient besoin d'être traités en prévision...mais vraiment rien de grave. Avant application du produit, les portes dans leur état d'origine après 35 ans dans des conditions pourries: Après application du produit, j'ai pas fait des couches de fillette...faut pas que ça fasse joli, faut que ça tienne 80 ans. A peine appliqué, le produit est bleu fluo...et à force de pénétrer la rouille et de sécher il tire au noir complet, signe qu'il est efficace...après une demi-heure de séchage ça commence à noircir par endroits: La peinture est dans sa teinte d'origine, les intérieurs de portes en attestent...il est matching de A à Z ce vieux machin. Ensuite, en fin de journée, il est venu le temps de le démarrer. La batterie était morte, et malgré 4 heures de charge intensive avec mon chargeur PL, bon ben c'était pas la forme...pour finir j'ai du ponter avec la Cougar. Il était vide niveau essence, en cours d'essai j'ai du aller à la pompe chercher 25 litres de fuel et l'abreuver. Mais rien à faire, toujours rien...malgré que l'essence arrivait bien au carbu, même que ça dégueulait le trop-plein par la pompe de reprise. A force de tirer sur le démarreur et de ponter avec la Cougar, tout à coup gros dégagement de fumée du relais du démarreur, et la prise du démarreur bouillante, impossible de la tenir en main tellement ça cuisait. En fait elle est complètement oxydée de l'intérieur, alors je l'ai déposée et j'ai dérouillé les extrémités, ce qui à été suffisant à résoudre le problème. J'ai aussi nettoyé et démonté toutes les prises du relais à la batterie, et découvert un ou deux pontages hasardeux mais fonctionnels...alors j'ai tout remonté. Côté cloison de pare-feu, vu que subitment j'avais plus du tout d'informations au TDB, j'ai vite démonté les prises de la torche électrique...et alors là...tout est enduit d'une sorte de vieux produit de contact qui est devenu complètement solide avec la vieillesse, du coup ça bloque tout. C'est pâteux, dégueulasse, poisseux...j'ai vite dégrossi et je reprendrais ce poste plus tard, avec nettoyage de toutes les connectiques et soudures là ou c'est nécessaire. Bon en revanche, après avoir laissé 10 minutes le moteur au repos et tourné la clé, il est parti au quart de tour. Mais alors problème...il tourne comme une merde. J'ai l'impression d'avoir un 24 cylindres de char d'assault, il tournait vraiment pas rond malgré les bougies fraichement nettoyées et réglées et le faisceau bien en place, tout ça...malgré de bons coups de gaz pour dégreuber le berlingue, que dalle...il avait décidé de m'emmerder. Et alors des dégagements de vapeurs d'huile à l'échappement, l'enfer...après 5 minutes au ralenti c'était irrespirable. Donc bon, j'en sais rien...mais il tourne vraiement comme une merde, sur 6 cylindres maximum. Il prend les tours, pas de perte de puissance...mais il tourne mal. J'espère que c'est pas une bielle ou une soupape bloquée, parce qu'alors là je l'envoie lundi à la ferraille. Non sérieux, pas de panique. Je voulais pas refaire l'allumage tout de suite, mais devant un tel montage de merde cette fois-ci j'y vais. Demain j'attends un téléphone de mon boss mais s'il me libère pour l'après-midi, je fonce au garage et je change: -Tête d'allumeur -Reluctor -Rotor -Pick-up assembly -Bougies -Faisceau -Câble de bobine Je vire tout d'une seule main et je reprends l'ordre d'allumage d'après les données d'usine, parce que là je suis sûr de tout, sauf que c'est juste. Alors plein le cul...et je vais prier pour que ça règle le problème...parce que si c'est pas un problème d'allumage, je sais pas ce que ça peut être...mais ça ne doit pas être très bon. En tout cas j'ai l'impression qu'il me fait un doux mélange qui se situe entre les ratés et l'autoallumage, dur de dire d'ou ça vient...mais pas d'épicerie, je change tout. Et puisque j'en avais raz le cul de ces rongeons de batteries à moitié pleines mais jamais assez puissantes, j'ai chargé la Cougar avec toutes ces merdes et demain j'irais en faire cadeau à la déchetterie, en plus ça me fera de la place. Mardi je vais acheter une 80Ah neuve. Alors voilà, on verra...mais ça m'inquiète de le voir tourner aussi mal. J'esère que j'ai pas une soupape ou un autre truc qui s'est grippé, ça me rendrait fou. Demain si je suis libre je vais changer tout ça, et j'en profiterais pour appliquer la deuxième couche des intérieurs de portes...et si j'ai vraiment du temps je remonteris les portes avant, ce sera tout ça de fait. A suivre...priez pour mon moteur.

Beau boulot, bravo...le plus dur est fait. A part ça tu sais quelque chose de l'historique de cette caisse? Quelle couleur d'origine? Matching numbers? Finition? Options? Numéro de série? Assembly plant? T'as le Buck Tag, le Door Tag et le Build Sheet? On veut tout savoir! :cigar: :cigar: :cigar:

Ouais...en deux mois ça va être dur, surtout que c'est le rush professionnellement à l'approche de l'automne. C'est clair que ce sera bien le jour ou il roulera, mais punaise ces temps en solo avec peu de temps libre, c'est dur...pas facile de trouver de la motivation pour continuer. Bon ben aujourd'hui je monte au garage, j'ai pas envie de me prendre trop la tête à m'acharner sur la face avant donc...je vais juste finir les recoins au décapant et surtout essayer de refaire partir le 360ci. Je ne change rien, je sors juste les bougies pour nettoyage et réglage et je ponterais avec une batterie neuve...c'est juste pour le faire tourner 10 minutes, rien de plus. J'espère qu'il va redémarrer...ça fait un bail qu'il à pas fait un tour de vilo ce moteur.

Ah d'accord!!! Ben c'est cool...alors je vois bien de qui il s'agit, très bonne réputation qui plus est. Le monde est petit. Ok je tâcherais de demander pour la visite guidée, ça fait envie avec ce que tu nous décrit. La Cad limo je m'en souviens, une base Seville noire avec vinyle intégral et une lunette arrière en losange si je me souviens bien...je dois même en avoir des photos. Et la Pantera ah ouais quelle caisse, miam! B) Le GMC il est terrible...p'tain si ça me plairait ça. :cigar: Mais pour un gabarit pareil j'ai carrément pas la place...

Ah ouais mon pote le GMC il est ouaaaaaaaaaah! J'adore ce genre de jouets, le genre de trucs ou si ça passe pas tu montes sur le trottoir sans réfléchir. Il est génial, je l'adore. Surtout les marquages délavés sur les potes, ça m'a achevé...superbe, je le restaure quand on veut. :wub: Toi qui sais tout, t'en sais plus sur ce bahut? J'ai vu des pièces en vrac dedans...il est condamné? J'ai aussi reconnu plusieurs caisses qui dormaient sous le pont de l'autoroute d'Yverdon à une époque, ça m'a rappelé des souvenirs...c'était la même personne? En tout cas merci beaucoup, ça me semble être un super bon plan. J'irais faire un saut lundi, de toute façon c'est pas pressant...mais si on arrive à agender un rendez-vous pour deviser les travaux en lui laissant le temps de tranquillou revenir de vacances, ce sera top. Je dirais que je viens de ta part...merci encore, tu sais pas à quel point tu m'enlèves une épine du pied.