Comet72

C'est clair, est-ce que l'on parle de modèle à la part entière ou est-ce que les finitions entrent en jeu également? Genre Eldorado Gucci, Dart Hang 10 et ce genre de sous-modèles?

Rares ou et rares à quelle époque? Rares sur le plan du nombre de pièces produites ou rares sur le marché ou sur un territoire précis? Et si on parle du marché, à quelle époque (il y à 10 ans =/ aujourd'hui) et ou (sur le plan mondial, aux States, en Europe, en France)?

Merci merci!!! Pour les clignos j'ai pas ça en tête, mais je regarderais. Bon ben sinon cette après-midi je suis allé faire mes soudures dans le coffre et sous le pied passager pour terminer de câbles les HP. J'ai tout étamé, raccordé les prises d'origine protégé à la gaine thermo, gainé à la toile isolante et dirigé le tout à la Colson derrière le TDB...c'est d'une propreté parfaite, on dirait de l'origine tout droit sorti d'usine. J'ai ensuite fait tous les raccord et pontages au poste radio d'origine, sauf que...au moment de tester le tout j'ai eu une putain de sale surprise. Déjà que l'autoradio avait l'affichage LCD grillé depuis le début, chose chiante, en plus il s'est avéré que les deux pistes de l'avant gauche du circuit imprimé du poste sont grillées, ce qui fait que quand j'ai sorti du son sur les portes (les seuls haut parleurs déjà en place et fonctionnels en ce moment), côté conducteur c'était parfait et d'une netteté incroyable alors que côté porte passager j'avais un espèce de murmure merdique couplé à un grésillement permanent dégueulasse et très peu de son...la cata. Après avoir tout essayé (redémonté le faisceau, les pontages, testé le HP en direct, etc.), le diagnostic était vite prononcé: Autoradio qui merde. Je suis donc allé chercher dans le coffre le premier que j'avais acheté, identique, que j'ai branché...et alors là j'ai pu faire péter les basses. Démentiel, ça crache fort...superbe qualité. Donc mon bel autoradio d'aspect neuf est mort de l'intérieur, et le vieux moche que j'avais acheté en premier (et qui sort d'une Cougar '88 LS identique à la mienne, c'est un gros plus!) fonctionne nickel à deux ou trois détails près (têtes de lecture de la cassette à nettoyer et potentiomètre du fader qui grésille à 20000% à l'heure, il lui faudra sa dose de Contact40 en travers de la gueule pour que ça cesse). Donc bref, puisque je commence à en avoir un peu marre de me faire refiler toutes les merdes que ces connards d'escrocs amerloques m'envoient à coup de 60$ de port par autoradio, j'ai décidé de faire mon petit marché. J'ai foutu sur la planche le bel autoradio comme neuf et j'ai démonté tout ce que je voulais, soit la face plate, les ampoules, les boutons, la visserie et les fixations. Ce weekend je ferais pareil avec le moche qui marche, et je lui planterais la belle face plate, les boutons neufs, etc...et comme ça ce sera bon. Voilà. Je vais donc en faire un bon avec les pièces des deux. Et à part le contrôle du fader que j'ai peu d'espoir de ressusciter, le reste, c'est comme si c'était déjà fait. Sinon super gueule une fois positionné dans la console, tout s'ajuste à merveille et c'est d'une rare beauté. Et niveau électrique que dire, si ce n'est que je suis fier de mon boulot. Tout fonctionne mortellement bien, la balance est bonne, le fader avant-arrière marche au poil de cul, ça sort bien équilibré, toutes les fonctions du poste marchent nickel, le rétroéclairage va bien...c'est la classe. Yapluka retoucher le poste, finir les ajustements, planter les haut-parleurs une fois qu'ils seront arrivés...et ce sera génial. ...parce que déjà qu'avec seulement deux haut-parleurs Premium Sound d'origine, je fais décoller la visserie des portes...putain ça donne bien, vivement le dernier Kendrick Lamar basses à fond avec RayBan sur le pifomètre, j'vais t'faire ces ajustements d'élements de carrosserie comaque moué, avec les basses. Preview: Alors, il est pas propre mon montage, heiiiiiiin?

Oui M'sieur! Je confirme, dixit mon ex-IROC Cabrio 1989 revendu il y à six mois. Et qu'est-ce que j'en ai chié pour la refourguer, cette merguez anémique sans toit. Ceci dit à moins d'un billet, si elle est ou était en papiers suisses...même moi ça m'intéresserait grave! Sérieusement...à moins de 1000 euros vas-y, t'as tout le temps de voir venir...et même si je suis très mauvais en maths, j'ai beau retourner le problème dans tous les sens, je vois mal comment tu pourrais perdre des sous dans une opération pareille, à moins de vraiment le vouloir! C'est quoi le berlingue dans cette caisse? 305ci, 350ci? TBI, TPI, EFI? Specs please!

Bon allez, un peu de détails quand même. Debout à 7 heures, sauté dans mes pompes et direction le bunker...mission du jour: Terminer tout le remontage d'ici ce soir. 8h30 arrivée au garage, premier boulot du jour terminer le graissage des compas de vitres, à force d'y repenser je me suis rendu compte que j'en avais oublié un côté passager...donc acte. Pas de photos. 9h00 repose des moteurs de vitres élec, mise en place de l'alim, test...ça marche au poil. 9h30 repose des HP des portes, branchement avec des cosses protégées, vis nylstop acier A2, la totale. 10h00 polish sur les intérieurs de portes et contreportes, dernier coup d'aspiro dans les fonds de portes, lustrage des contreportes. 10h30 reprise en main des isolations phoniques et hermétiques, viré tout l'ancien scotch de carrossier bien poisseux, positionnement, collé le tout à la toile isolante HT. 10h50 repose des panneaux de portes, changement de toute la visserie, réparation des clips d'usine, ajustements. Remontage des accoudoirs, accastillages divers, commandes de verrouillage central, moulures, solidification à la cyanoacrylate d'une ou deux pièces plastiques fendues avant repose...test...c'est beau et ça fonctionne: 11h15: Fin de la "session portes" avec la repose du kick-panel et dessous de tableau de bord côté conducteur. 11h30: Pause déjeuno-déjeuno-midi, graille improvisée dans le coffre de mon groooos Jeep. 13h15: Reprise des hostilités. Opération phares arrières! Le problème: après avoir repeint les parties vernies en noir des phares ARR achetés sur E-Bay en OEM et après avoir retiré le masquage, le plastique transparent présente énormément de microrayures et de grosses traces d'humidité avec parfois du voile d'ancienne peinture et des zones carrément opaques. Bref, 30 ans d'utilisation en daily...mais moi ça me plait pas des masses. La solution: Décontamination des phares arrières et des extensions de phares au produit antiadhésifs non solvané, séchage. Gros boulot de précision car pas de possibilité de masquage des parties peintes à neuf précédemment. 14h00: Début du detailing...sortie du kit Meguiar's, petit pipi...j'attaque. Contrainte: Le Plast-x est à appliquer à l'ombre, au maximum dans l'obscurité pour une accroche optimum...donc je suis allé me tanker entre une Eldorado et une TR pour faire mon bazar. Sauf que dans l'obscurité et sans pouvoir masquer tout en devant absolument éviter de toucher à la peinture noir satinée que j'ai giclé il y à un mois de cela (bande centrale des phares ARR + cercle autour des bustes de Cougar), ben c'était pas le jour à avoir un début de Parkinson. Bref, contraintes de merde, mais la détermination était tellement grande que j'ai eu vite fait d'oublier tout ça. 17h00: Fin du traitement. Deux passages intégraux au Plast-X au tampon applicateur alvéolé et élimination du surplus de produit à la micro-fibres avec temps de séchage entre chaque opération. Résultat bluffant...tout est gommé sans exception, plus aucune trace, plus d'impuretés, plus de micro-rayures et ça brille à 100 mètres. Fabuleux...même si j'en ai sué autant pour arriver à peindre avec cette précision que pour raviver les plastiques transparents, ça en valait la peine. 17h10: Repose des feux arrières, multiples ajustages, alignement, dernier lustrage, serrage des fixations. Repose de la moulure d'aile ARG par la même occasion. 17h40-18h00: Repose des habillages de coffre, gros coup d'aspiro général partout, réparation de la tirette de secours de la trappe à essence électrique, remise en place des tapis de sols d'origine, vidé le coffre de tout ce qu'il restait en cartons vides et autres. Léger coup de propre sur la carrosserie. 18h30: Petit tour et photos! La moulure, réparation home-made...plutôt réussi, non? Avant: Après: Et pour finir les phares, terminés...au moins 40 heures de boulot dessus entre la réception des States et la fin de la mini-restau: Et en action: Et la vue ce soir depuis le balcon, bière en main, pour savourer cette journée productive et pleine de succès! Sinon, plus concrètement: Tout refonctionne. Les moteurs de vitres montent et descendent à 200km/h, le verrouillage central fonctionne au poil de fesse! Niveau phares et électricité en général tout est en ordre, fini les emmerdes et les rajouts à la mords-moi-le-noeud...ne reste que ce qui est d'origine et tout le reste à viré. Niveau gueule et fixation des panneaux de portes c'est le jour et la nuit, ça tient solidement, c'est bien plaqué à la porte partout, plus d'isolant qui dépasse, plus de bordel dans les fonds de portes, ça ne couine plus...très satisfait. Demain je fais ces 8 ultimes soudures, les raccords au poste d'origine, j'installe le poste dans le tableau de bord, remise en place de la console centrale...et ensuite petite pause (méritée?) jusqu'à la réception des haut-parleurs. Sinon niveau pièces, la moité de ma commande Rockauto est arrivée. Le reste est en transit actuellement. Mes haut-parleurs et leurs fixations ont quitté les US, ça ne devrait donc plus trop tarder et l'installation devrait pouvoir se faire rapidement! Bref, ça commence à sentir bon. @+!

Merci beaucoup à vous deux! Et effectivement, gros poste que celui de l'électricité, heureux d'en avoir (presque) fini. Bon ben résumé de la journée...je vous la fais en deux mots. FUCK YEAH! Perfection is my goal.

Ici au moindre déséquilibre un peu appuyé (avant-arrière, gauche-droite, etc.) ou manque de rebondi c'est recalé direct. Le jour ou je me suis pointé avec la Toronado, qu'elle est passée sur la machine (et pas au banc, une machine spéciale qui extend l'amorto à son maximum avant de le lâcher d'un coup) et qu'elle est sortie à 0% d'efficacité des deux côtés (amortos avants rincés de chez rincés, d'usine)...j'ai du lutter pour pouvoir juste rentrer par la route avec ma bagnole, limite le gars voulait m'envoyer en tôle. En même temps les contrôleurs ici ne sont pas des privés, mais des employés de l'Etat, donc bon, ça change aussi la donne. En tout cas j'en ai appris une, et je saurais quand j'aurais à nouveau à rédiger des annonces à l'international qu'une caisse avec un train avant rincé et des amortos morts est bonne pour le CT. Good news.

Oh putain...j'aurais pas cru. En fait votre CT c'est juste un rencard pour faire connaissance avec un contrôleur quoi, et éventuellement s'il reste une minute après la bière jeter un petit coup d'oeil à la bagnole? ...et dire que toutes mes caisses passeraient en l'état si j'allais de l'autre côté de la frontière, ptain...c'est trop p'injuste!

Merci. Bon ce matin grasse mat', début de journée compliqué...j'avais pas envie de chez pas envie d'aller au garage, ça me faisait franchement chier. J'y suis allé quand même...et finalement l'appétit est venu en mangeant! J'ai commencé par sortir tout l'arrière de l'habitacle pour tirer les câbles pour alimenter les haut-parleurs arrières, belle galère. Après bien des hésitations j'ai fini par tout virer pour y voir clair (banquette complète, accoudoirs, moulures, habillages arrières complets, la moitié du toit et des montants de custode...bref...gros chantier). Deux heures plus tard tout était posé, deux fois du biphasé à travers la bagnole en longueur dans les deux sens, gainé à la toile isolante dans toute la longueur, tout le long des flancs de la caisse ça passe dans les gainages d'usine et les attaches d'usine comme le reste du faisceau d'origine, bref, personne arriverait à dire que c'est du rajout tellement c'est propre. J'en ai pas mal charogné mais c'est fait. Pareil à la sortie dans le coffre, ça arrive dans la même gaine fendue que le reste de l'alim des options du coffre (troisième feu de stop, trappe à essence électrique, etc.) et on y voit que dalle...quatre soudures mercredi et ce sera nickel. Mot d'ordre: Propreté. Franc succès. Remonté tout l'habitacle, j'en ai même profité pour bien ausculter et donner un bon coup d'aspiro sur les planchers arrières qui sont littéralement neufs...jamais vu une thibaude et des tôles en aussi bon état, même pas une trace d'humidité, rien...encore une fois, on sent la caisse entretenue méticuleusement dans la première partie de sa vie et tenue en garage, assurément. Réparé les clips pété par un sagouin à grosses mains, refixé correctement l'habillage des plages arrières (ce n'était pas le cas avant et tout naviguait n'importe comment, mal emboité avec plus une seule vis de fixation)...maintenant c'est nickel. Sinon j'ai ensuite nettoyé à fond le tableau de bord et les contreportes, retiré les traces de vieille colle moisie...c'est prêt à remonter et ça brille même dedans. Ensuite opération réglage de compas de vitres et graissage des rails de vitres, là aussi sale opération (because accès de merde) mais avec deux heures de patience ça monte et descend nickel malgré un ultime point dur dans la montée impossible à éliminer malgré maintes tentatives. J'ai ensuite ouvert les moteurs de vitres électriques et constaté béat que tout était en ordre (return spring nickel, charbons comme neufs, induit impecc', collecteur beau brillant avec une belle épaisseur, lubrification parfaite, graisse bien liquide, rien qui obstrue nulle part...donc j'ai refermé en l'état, parce que y'a pas de raison valable pour que ça ne marche pas). Remontage du bazar demain. Sinon j'ai regainé tout le câblage du coffre comme à la sortie d'usine, toilé tout le faisceau de A à Z, resservi tous les clips d'usine détachés pour refixer la torche de câbles bien en ordre, y'a plus rien qui pendouille, c'est propre, tendu, nickel propre. Content. Pareil sous le tableau de bord...je suis ENCORE tombé sur un nid. Un joli petit nid bien caché sur le faisceau de l'antenne électrique. Un beau montage bien merdique façon "5cms de câble-un pontage au domino 220V domestique - re-5cms de câble - encore un domino 220V domestique à moitié fondu - 4cms de câble - pontage à la cosse rapide"...j'ai descendu toute la partie basse du tableau de bord, sorti ma plus belle pince coupante et sectionné tout ce tas de merde à raz les câbles d'origine. Poste à souder, étain, étamage, gaines thermo: réglé en une demi-heure, rien eu besoin de rajouter, je suis repassé en schéma d'origine et tout fonctionne. Petit détour sous le tableau de bord pour gainer tous les câbles anciennement pontés avec des cosses rapides style "croco" qui coupent l'isolant des câbles jusqu'au cuivre...j'ai repris à la toile isolante tous les fils un par un, et 30 mètres de toile isolante Tesa plus tard...j'avais fini. Putain de sagouin...les similitudes entre le Cherokee et celle-là sont frappantes, et pour cause, c'est le même individu qui à charcuté l'électrique sur les deux, jamais vu un pareil montage de merde...cherchez l'erreur. Bref, d'un point de vue électrique, je touche enfin au but. Encore un câble à dévier sous le pied passager et 8 soudures, plus le raccordement des HP derrière l'autoradio. Mercredi soir la sono sera posée, ne restera que la mise en place des HPs une fois qu'ils seront arrivés des US par poste. Les portes sont maintenant prêtes à être remontées et toutes les options électriques rebranchées, je m'y attelle demain matin à la première heure. Sinon la mauvaise surprise du jour: La pompe à essence Bosch en milieu de ligne située sous le pied passager est un rajout bricolé de merde. Après de nombreuses recherches j'en suis arrivé à ce constat avec un pote électricien auto qui à bien galéré pour retracer le numéro de série de la pompe actuelle qui s'avère en fait être une pompe de gavage pour Renault Espace diesel!!! Donc la raison à ce rajout est vite trouvée, pas besoin de partir dans des diagnostics éternels: Pompe immergée d'origine HS. Sans nul doute. Ben comme ça je sais ce qui m'attend prochainement...descente du réservoir et changement de pompe. Reste à faire: Demain matin: Remontage des moteurs de vitres élec et des HP des portes, câblage. Remontage de l'isolation et des panneaux de portes, test des options électriques pour vérification. Après-midi: Lustrage au Meguiar's Shine X des phares ARR après masquage (putain...autant vous dire que je suis pas pressé d'attaquer, ça va être chaud pour pas attacher tous mes liserets peints à la main...bref...) et repose avec alignement et tout le bordel. Pareil pour les extensions des ailes et la moulure d'aile: Lustrage, alignement, repose. Et remontage des tous les habillages du coffre après giga-nettoyage de la moquette. 'Va falloir speeder si je veux finir demain soir. Mercredi: Mon père alias l'as de l'étain vient en renfort pour souder ces câbles de HP. avant et arrières. Raccordement et pontages du tout sur l'autoradio, mise en place et fixation du poste, essais, remontage de la console centrale complète. Et putain, si je tiens les délais et que mercredi soir elle est terminée...ben je serais heureux. Les tofs quand j'en aurais terminé.

P'tain...et t'as pas shooté ça? Tu me déçois là... :deprime: Non parce qu'il y en à aussi ici qui aiment les vraies voitures.

Ouais, comme tu dis. Et merci Max!!! Bon ben après bien des études couché en diagonale dans le coffre et accroupi près des kick-panels, j'ai fini par piger le montage d'usine...putain...sans documentation aucune, c'était pas de la tarte. Mais c'est fait. Tout est câblé sauf la partie coffre pour laquelle je vais devoir tirer des lignes neuves à travers toute la bagnole...aujourd'hui j'avais pas le courage de sortir la moitié de l'habitacle pour attaquer, alors ce sera pour demain ou plus tard, à voir. En revanche j'ai fini d'alimenter toute la partie avant, tout est cossé, raccordé, gainé, soudé, toilé, marqué...bref c'est propre, prêt à recevoir les HPs et ça fonctionne de partout. Content le Bibi. Donc voilà, ne restait plus qu'à allonger 200$ sur E-Bay. J'ai donc opéré, puisque j'ai une certaine aisance et une aisance certaine pour claquer des ronds. Bilan: Devant: Derrière: Fixations d'usine, pour éviter d'avoir à charcuter la plage arrière en parfait état...je vous raconte pas la galère pour en trouver, heureusement que j'ai des contacts... Moralité: Le weekend prochain c'est soldé! Putain de bonheur quand je vais visser la dernière Parker et ouvrir une pisse pour me rincer le gosier...j'en rêve déjà. Sinon les deux moteurs de vitres élec. sont sur l'établi, j'ouvre le bordel demain. Les rails et compas vont dur, même à la main...'ya falloir nourrir tout cela avec la bonne dose de graisse graphitée. Ensuite ce sera remontage des portes, pose des feux arrière...et service, crénom! Ma prévision: Commande de pièces pour les suspensions et freins à la fin du mois prochain, le but étant que ça roule pour l'automne avec CT vierge tout neuf. C'est ça le plan, mais il faut que ce soit possible niveau thunes...surtout que j'ai un autre gros truc rouge qui me démange de rouler...et vu l'avance que j'ai fait en deux semaines dessus, ça se précise aussi...chuuuuuuut! A suivre.

P'tain c'est pas encore fait cette peinture? Quelle feignasse celle-là, j'te jure! Allez blague à part féloches, c'est immense ce que t'as fait! Bravo bravo bravo! :fete: Elle est magnifique ta Ponpon, et ces quelques défauts font aussi son charme. C'est pas une bagnole neuve, et si ça se voit un peu c'est tant mieux! Place à la route maintenant!

Eeeeeeh ben, ça c'est ce qui s'appelle avoir l'orifice rectal rempli d'aliments à base de blé dur. Bravo pour ta persévérance, surtout que l'électricité et les 3rd. Gen. c'est une longue histoire d'amour...je te croyais définitivement perdu dans les méandres de la conception miteuse de ce très charmant modèle (been there, done that). Bravo! Et remets bien au propre le câblage qui fait l'objet de tes photos, isoles bien toutes ces soudures et ces câbles dénudés qui trainent, sinon tu risque de devoir y revenir.

Ben déjà tout ce qui est sur base FoMoCo Foxbody et Panther Platform: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Fox_platform http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Panther_platform Pour moi c'est clairement un super compromis. Plus facile d'accès et moins cher en pièces que du MoPar de même époque, mieux conçu que du GM et moins chepos sur les matériaux et composants, incassable...je n'achète quasiment plus que ça depuis 3 ans et ne roule qu'avec ça en daily...et les tuiles que j'ai sont majoritairement inhérentes aux anciens proprios peu soigneux, à des longs arrêts (puisque j'ai la fâcheuse manie d'acheter uniquement de la bagnole qui traine depuis xxx années) ou à des anciennes bidouilles douteuses plutôt qu'à la bagnole en elle-même. Dernier achat en date: Je l'ai rien payée, et pour grosso merdo 3000 euros tout compris (travaux de carrosserie inclus) ça va rouler, en partant d'un petit 130'000 kilomètres en troisième main. Et aussi bien équipé et bien motorisé qu'un milieu de gamme supérieur allemand. Pareil pour la génération d'avant, c'est fiable, c'est rudimentaire, accessible et pas cher en pièces...vraiment rien à signaler. Mustang Fox j'ai eu (3 exemplaires), Ford Taurus j'ai eu, Mercury Cougar j'ai, Lincoln Versailles j'ai roulé, Ford Pinto j'ai roulé, et encore plein d'autres...que du bonheur à chaque fois. Bonne chance dans tes recherches!

J'ai attaqué la pose de l'autoradio et attaqué le schéma électrique complet pour retrouver les câbles des HP d'origine parmi toute la merde rajoutée par le précédent proprio...c'est pas simple, je m'y suis mis avec mon père mais même à deux on est quand même en galère. Malgré la complexité de l'opération, j'ai déjà réussi à retrouver derrière le TDB et les habillages l'alimentation des HP des deux portes et également les deux du haut du tableau de bord, et ça fonctionne! J'ai viré tout les dominos pourris et les raccords de supermarché et tout étamé avec gaines thermo, c'est nickel. L'autoradio est câblé juste, tout fonctionne et il crache nickel. Il me reste une partie du faisceau des portes à souder, la prise d'origine qui part du kick-panel passager au tableau de bord à disparue (surement sectionnée et jetée il y à des années...) donc soudures au programme. Ensuite il ne restera qu'à identifier et retrouver le câblage des 6x9" de la plage arrière parmi le merdier d'origine, raccorder le tout, effectuer les pontages derrière le TDB entre la porte gauche et le HP du TDB gauche et la porte droite et le HP du TDB droit, souder le tout sur la prise aftermarket, poser la prise, visser le poste radio, remettre la face plate...et là enfin...putain...ce sera fini. J'en rêve déjà tellement c'est l'enfer cette histoire, vivement que la partie électrique soit soldée, que je puisse tout remonter et en finir avec ce bordel. Sinon j'ai lâché un gros 1000$ hier sur RockAuto...les choses sérieuses vont pouvoir commencer, j'ai 14 colis de pièces neuves qui arrivent de toutes les US pour faire un méchant tune-up mécanique à cette caisse qui l'a amplement mérité après plus de 10 ans de décrépitude. ça va chier, ma gueule. Non parce que j'ai beau scruter le marché pour trouver un autre daily potentiel et aller voir des caisses à longueur de journées, à part des merdes et des étrons sur-kilométrés et mal entretenus, je trouve rien. Elle surclasse tout ce qui se trouve à vendre sur le marché en gamme équivalente, avec encore ce petit côté exotique et exclusif supplémentaire qu'une berline Allemande n'aura pas...alors autant la refaire et rouler. A suivre. J'espère que ça va avancer maintenant. Programme: Lundi, finir le G20. Le moteur de vitre neuf doit arriver ce midi en prioritaire. Terminer deux ou trois conneries sur le FSJ rapidement. Mardi: Attaquer la Cougar. Phares ARR, finir la radio, reprendre les travaux sur l'admission (remplacement de tous les joints et de la valve régulatrice de ralenti, etc.). ...et ensuite, ben...la suite quoi. Et le gros service qui va suivre.

Merci pour ta réponse et ton aide!!! Finalement j'ai remonté celui d'origine que j'ai révisé hier...et...ça déconne au complet, il marche 5 minutes puis finit à baisser en intensité et il se bloque. Je sais pas pourquoi, en tout cas rien de visible au niveau des composants...mais j'imagine que le collecteur en cuivre doit être en fin de course. J'en ai commandé un neuf en prioritaire, c'est pour mardi. Excellent les vitres teintées dans la masse, je savais même pas que ça existait. Au moins tu seras jamais emmerdé avec des films de mauvaise qualité qui bullent ou se décollent, ça c'est vraiment top. Et quel moteur, punaise, ça fait envie...c'est juste magnifique. T'es tranquille pour 30 ans!!!

Ptain il est superbe! Les bas de portes sont déjà repeints? En tout cas il est magnifique, et les vitres teintées c'est une riche idée, super gueule et beau contraste avec le beige de la caisse! Bravo! PS: Question à deux balles, au cas ou. Est-ce que tu aurais en stock un moteur de vitre électrique côté conducteur qui fonctionne? C'est pour ce joujou, là: http://www.auto-zimmerli.ch/ger_details_789/Chevrolet_Van_G20_Blue_Sky_Business_Van_Fun_Truck__57_V8_Aut_1991.html J'ai révisé celui d'origine mais au cas il merderait toujours, j'en aurais besoin d'un pour mardi dernier délais. Autrement je passe commande aux US. Désolé pour le HS.

Merci à vous deux! Effectivement un boulot de plus en moins, même si je devrais redémonter le tout pour changer les joints une fois réceptionnés ce ne sera qu'une simple formalité qui prendra un truc comme 10 minutes à tout casser. Et c'était ingrat mais nécessaire, donc autant que ce soit fait. Sinon aujourd'hui j'avais ma fin d'après-midi de libre...seulement vous me connaissez...le roi de l'imprévu à encore frappé. J'arrive au garage et alors que j'allais attaquer l'installation de mon autoradio je vais vite saluer mon proprio qui bosse sur son Chevy Van G20 comme neuf à 20 mètres de moi. On cause, on cause, on démarre la Dino, je bave...et il reprend avec son cousin (super sympa lui aussi) les investigations sur la porte conducteur dont la vitre déconne, bloquée à mi-course depuis ce matin et pas moyen de la bouger, alors qu'il a rendez-vous au CT mardi prochain et que la météo s'annonce pourrie. Bref, alors qu'ils ne trouvent pas comment déposer le moteur de vitre électrique et que je sens la crise de nerfs arriver, tellement sympas tous les deux, je suis allé donner un coup de main. Aidé du cousin (qui à fait son apprentissage et la moitié de sa carrière dans la plus grande concession GM de Suisse Romande), dépose du moteur en 5 minutes avec mes petites mains cruelles et test à blanc sur l'établi. J'en ai fait tellement de ces merdes (12 en 6 mois, je connais la mécanique...mais j'avais jamais attaqué du GM, j'avoue). Test à blanc avec du 12V en direct, ça coince en butée, bilan: Shot. Ni l'un ni l'autre ne se sentaient de le démonter pour le réviser et surtout vu l'échéance (mardi prochain), en commandant un neuf ça aurait été aussi serré que coûteux, c'est donc tout naturellement que j'ai proposé de m'en charger. Il m'a assez rendu de services mon proprio, et au pire je compte bien négocier un tour en 250GT en échange (moouuuuarf!)!!! Donc le moteur dans un cornet, le cornet dans ma main, la main au bout de mon bras, mon cul dans le train, puis dans le métro, puis dans le bus, et arrivée a Zeu Atelier, j'ai nommé l'atelier de mon père équipé pire que la Nasa. Pété les rivets au burin, chanfreinage à la perceuse à colonne Makira avec deux doigts, dégraissage complet, nettoyage, révision de l'induit, changement de charbons, décrassage du collecteur, réassemblage à la graisse graphitée en qualités dosées, remontage, changement des bagues de maintien, "refermage" avec vis de 6 métriques et boulons autolock nylon. Mieux que du neuf chinois, et avec amour. Je rentre maintenant, je suis cuit. Il me manquait juste un clip pour achever le remontage, mais j'ai les boites au garage. Demain je tope les clés, je remonte le bazar et il pourra même aller rouler ce weekend pour le roder avant le passage au CT. Si après ça je suis pas un bon gars, p'tain. Blague à part je le fais avec plaisir, et je le fais pour quelqu'un d'extraordinaire avec qui j'ai une chance folle de pouvoir échanger comme je le fais. Et c'est probablement son cousin qui va s'occuper de faire les travaux mécaniques sur mes voitures dorénavant, il est déjà question de poser les croisillons de pont et de faire le service de la Comet tout prochainement. Avec plus de temps et 20x plus de soin qu'un pro, tout en étant aussi bien équipé matériellement comme théoriquement, je suis hyper enthousiaste. Quitte à payer plus, je m'en fous, je paie. Allez à suivre. Demain je remonte ce G20, je teste, et si ça marche je passe à la Cougar. Sinon j'en commanderais un neuf en prioritaire pour mardi matin en direct des States, même si d'après ma modeste expérience à la vue des composants ça devrait marcher comme au premier jour finger in ze nose. A suivre.

Bon hier je suis allé attaquer l'admission. J'ai tout déposé (collecteur, throttle body, valve régulatrice de ralenti, boitier, filtres) et tout nettoyé...c'était dans un état...pas triste, 20 ans de dépôts d'huile, c'était vraiment pourrave. Une fois tout décrassé impeccable jusque dans les recoins (5 heures de boulot et quasi un litre d'acétone) j'ai tout reposé en ordre. Bilan: Elle tourne encore moins bien qu'avant. Merveilleux. Bref, j'y comprends plus rien. Mais je pense qu'il va s'agir de passer commande des pièces et de shooter tout l'allumage hors-d'âge et une partie de l'injection qui doit sérieusement dater aussi. Sans parler des joints et des filtres, tout est complètement à la corde. A suivre. Pas de photos, j'ai perdu mon APN. Sinon je pense passer commande ce soir. Déçu quand même, l'impression d'avoir perdu mon temps.

Génial!!! Le patron de la T-Bird en France va encore frapper!!! C'est clair qu'elle te semble destinée cette caisse, c'est pas possible autrement.

P'tain c'est pour Christian ça, allez les Sudistes, bougez vous!!! 'Faut la sauver! Sinon je l'embarque!

Ouais, pourtant ça me parait presque prétentieux vu que j'ai jamais le temps de rien faire. Sans surprise, rien pu faire aujourd'hui, bloqué par d'autres occupations plus prioritaires. Un jour, peut-être, j'espère, beaucoup, que je pourrais finir de remonter cette bagnole. Ce serait bien. Par contre très satisfait de la décision de mon père de la garder, après être passé furtivement à la vente aux enchères ou je comptais l'inscrire et après avoir vu ce qui était à vendre et à quels prix...vraiment rien d'intéressant, mais que dalle...la pauvreté totale et très peu de ventes. Content.

Ouais c'est le mien, dans sa couleur d'origine d'ailleurs. Caractéristiques: Millésime 1978, finition Sport, Wide-Track, pack électrique complet et toutes options à l'exception de la galerie de toit. Documenté de A à Z. V8 360ci 2bbl et TH400 automatique (neuve). Le topic: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/13411-jeep-cherokee-chief-sport-1978/ ...a l'abandon, tout comme le projet d'ailleurs...voilà.

Rien eu le temps de faire hier, trop occupé à régler d'autres trucs et à aller trouver un client en urgence suite à un imprévu. En rentrant je suis quand même passé la faire tourner et faire des tofs des phares avant qui fonctionnent comme d'origine. Pleins phares: Pleins phares + antibrouillards, attention ça pique: Et en feux de position: Sinon en claquant la porte un peu fort, j'ai les idiot lights du tableau de bord qui se sont remis à fonctionner! Et j'ai réparé le capteur du frein à main, maintenant ça s'allume quand ça doit au tableau de bord (vu que je l'oublie tout le temps). Bref, j'aime quand mes caisses se réparent toutes seules! Je ne pense pas y retourner aujourd'hui, ou alors pour faire du rangement uniquement. Donc les travaux sont remis à plus tard...comme d'hab...objectif pour commencer à la rouler avec mon emploi du temps: Début été 2023. Youpie.

Impressionnante, la qualité de ton travail. On croirait une pièce neuve. C'est sublime, bravo!