Tbird61

bon ça avance doucement après avoir revu le moteur , il est de nouveau sur le châssis , avec tout de repeint / refait je continue le sablage (toujours a temps perdu): le compartiment moteur et l'intérieur des ailes avant est presque fini MAIS il s'avère que il faut encore couper pour patcher de la tole neuve, certaine zones se révélent trop abimé après sablage... quel gruyére quand même pour les pièces deja sablées, un appret phosphatent les protége en attendant la suite:

comment cette bouick fait deja la chevre.. c'est un comble mets lui un coup de pied au cul de ma part

oui le flasque n'a quasi rien.. mais c'est l'alesage dans la fonderie coté pont que ça me fait soucis, car la bague d'appui du roulement n'etant plus guidé par le roulement, elle a usiné mechamment l'interieur du pont , je mesure ça dés cet aprem la seule image correspondant au montage de ton auto, Phil, c'est la derniére que tu a mise en ligne , cependant on ne vois pas du tout comment le demi arbre est maintenu au niveau de la bague interieure de roulement

t'a tout bon baron mais ne t'inquiéte pas je surveille le phil de prés . on a oublié de faire des tofs de la fonderie du pont qui est bien attaquée bref grosd boulot en vue pour remontar ce bastringue et que ce soit propre est fiable.. je vous dis pas la quantité de limaille qui se ballade dans le pont ...; plus on demontait plus ça sentait la merda.. les degats sont serieux mais bon ça roulera d'ici peu

ce que tu fait est exactement la démarche que je nomme "empirisme", en effet les codes défauts donné par les ECU ne sont pas toujours la vraie cause , seul les gens qui ont l'habitude du modèle savent quels sont les causes réelles . en l'absence de ces personnes il faut tâtonner

le joint metal se monte bossage vers la pipe et tout ira trés bien

pour le soudage un bête mig avec gaz. pour le sablage une cuve de 40 litre de sable et une buse de 4, le sable de recup (poudre de verre) et le compresseur est un 500 litre de cuver et un débit de 650l/mn c'est largement suffisant. en fait un débit supérieur permet de taper plus gros en buse mais sur de la tôlerie fine c'est inutile, tu risque plus de déformer la tôle pour les petites pièce je le fait pas aspiration et pour les grosses sous pression tout simplement. un truc que j'ai appris a mes début , pour les tôles trop souillées par des goudrons ou cambouis, il suffit de les passer dans un grand feu avant sablage et ça va tout seul. pour la tolerie, je ne suis pas formeur HELAS (manque de connaissance et de pratique). ce n'est pas moi pour l"'instant qui vais faire une aile de 4cv en parant d'une tole plate, parc ontre refaire des petite partie ça va. a suivre

tu dois déposer la plaque et la passer a la polisseuse tout simplement , ce sera aussi beau que du verre

le pb des chantiers a temps perdu, c'est d'avoir du temps a perdre et en ce moment même le soir et le WE je ne bricole plus. j'ai juste sablée quelques pièces complémentaires. en fait j'attends un créneau de 5 heures mini d'affilé pour sablé les dessous de la coque j'ai fini les charnières de capot et coffre, maitre cylindre, kalxon etc.. je dois remonter le bas moteur etc... bref ya du taf en perspective

les années 50 ?? térs bon chois la meca est super simple et basique. un peu rustique a conduire mais quel régal. j'ai une caddy 59 si ça t'intéresse B)

super ça roule de nouveau et en plus avec un compartiment moteur mieux que neuf .. BRAVO

en effet il suffit de mettre de la graisse au graphite et basta

tout est faisable, tu dois revoir le moteur dans son ensemble afin d'assainir la situation et vérifier les dégâts. pour el reste rien de nouveau, faire des modifs a toujours était interdit et au début de ton projet ce pb avait deja était evoqué.. c'est pas les temps qui changent c'est toi qui change . ce type de voiture doit être transporter sur les circuit par plateau et ne pas rouler sur route publique. pour les anciennes nous connaissons ton amour pour les autos d'époque et je suis sur que tu te fera un plaisir de choisir un modèle craquant sans le transformer en bete de course. le plus sage pour ta mustang est de finir de répare les précédent dégâts et de ne plus faire d'autre modif. il faut savoir que une machine préparée est par définition très fragile et en course il faut tout démonter souvent et changer de nombreuse pièce en préventif sinon on casse tout le temps. une meca poussée ne peut pas etre fiable sur un grand nombre d'heure (deja que les autos stock sont ridiculement fiable si on regarde de prés , on compte 100 000km a une moyenne de 60km/h ça ne fait pas beaucoup d'heure de vol, compare a d'autre objet comme un moteur eletrique qui peut faire des centaines de miliers d'heure) . si en plus on utilise cette meca poussée en tirant dessus regulierement.........................ça casse

non pas de repère mais attention de ne jamais fixer le converto sur le moteur avant de monter la boite ..

si c'est un enrouleur ça DOIT bloquer !!

tu branche ton balladeur sur une cassette de convertion et basta non ?

en effet une petite perçeuse peut y laisser son rotor.. y'a du couple et c'est bon signe

sur les filetages ont mets du "tubetanche"

décapage des klaxon: un gros grattage du compartiment moteur a permis de retrouver la plaque constructeur : pour ceux qui ne connaissent pas le sablage, regardez le couleurs: les zones grises sont les parties décapées par le sable , le reste de la rouille a donf !! ça avance

le renforcé est pour tracter du lourd. le hi perf est pour rendre plus rapide les passages de rapport. tu peut conserver le mode automatique ou bien passer en commande manuelle. et tout en conservant en position drive les régime de changement de rapport identique au modèle de série.

la brasure est le procédé ancestrale, bien avant le MIG et ça marche très bien , sauf que il faut avoir la maitrise de la dilatation sinon tole ondulée

google est ton ami, la procédure pour passer un vehicule en RTI n'a rien d'un secret

quand tu construit un proto tu peux monter un dossier technique auprès de la DRIRE,et aprés avoir passé toutes les etapes ta voiture est homologué a titre isolé et parfaitement en regle, un Tbucket hot rod a été fait recement par un passionné breton et tout est en regle , pas de vieille CG bidouille etc.. quand on veux on peux même si la procédure peut en refroidir plus d'un ! tu va sur le site d'yvon et dans garage tu cherche construire un Tbucket tout est dit !! (http://americanbreizhcar.com/)

super content, elle roule enfin et les beaux jours arrivent YESSS pour le carbu et autres, ces piéces dites neuves sont stockées depuis longtemps et en fait se sont abimées durant ces années d'inaction.. change la bille par une non rouilée sinon

en allan,t voir un hummer ce matin a baillargues j'ai bien vu que la PA etait parti... -_- et je savais que c'"etait toi le coupable , au fait je sias que le CT a été passé avant hier, il est OK ? HAAAAAAAA non Phil, Jfken a sa Bixe qui marche du feu de dieu, rappel toi l'aller retour pour les pièces de Tbird 1955