Tbird61

reprenons ce vieux débat sur le rodage des AC, il est anti mécanique de faire tourner a haut régime et longtemps un moteur tout neuf, car les autres organes tels que coussinet et segment ne vont pas aimer. il y a ceux qui le font quand même et en gros ça se passe bien. et ceux (dont je fait partie) qui le font en plusieurs fois, afin de laisser refroidir le moulin entre chaque phase et toi ?

Ho cong, j'espére qu'il n'ont rien touché d'autres sinon c'est mort les pastilles se montent a sec ou au tubetanche et basta

et t'a pas un radia pour tbird 1955

la largeur varie en effet selon la position du palier, mais pas l'épaisseur. tu parle de quelle dimension ?

en effet avec la voiture était fourni un lot de tôle (patch) plus ou moins compatible avec la coque. aucune n'a été utilisée telle quelle, ceux qui connaissent les patchs de repro comprendront pourquoi meme les deux ailes arrières découpées sur une 56 étaient en dentelle

lance un appel sur le site des casses auto de france, il y en a c'est sur !!

bien vu en effet ces deux tôles de firewall sont posé par dessus les anciennes , je n'ai pas vu l'intérêt de faire du bord a bord a cet endroit qui était peu accessible quand la coque était sur le châssis. mais la finition n'est pas faite, au final on en verra pas grand chose

Hi Kermouz passe ta becane au diesel il semblerait qu'en france ce soit le seul carburant connu

ha tu vois que nos petit démontage ne sont pas si stupide que ça.. tester l'arrivée de dépression sur la vanne etc.. est une bonne méthode, j'en ai déjà dépanné crois moi

l' ensembles des durites du circuit de vide + le circuit elec etc.. sont a revoir car d'origine, si quand on les touche ça change le défaut c'est une bonne piste. quand a la vanne egr elle est morte car la membrane est percée mais comme le vide n'y arrive jamais car le solénoïde est mort aussi... je ne sais pas si on peut la mettre en cause. ce type de défaut léger et intermittent est le pire a trouver et il faut y passer du temps.. bien plus que les 3/4 d'heure qu'on lui a consacré la dernière fois

mais je me suis proposé amicalement, car j'en ai soigné des biens plus récalcitrante.

si tu n'a pas la bonne jauge c'est la cata... une th400 vide doit contenir au moins 9 litres.. mais si tu ne fait qu"une simple vidange c'est maxi 5 litres.. en tout cas ne roule pas ainsi tu va tout pété

patard c'est con sur un moteur neuf si tu a peu roulé, pas de gros risque , seulement une huile trop fluide.. vidange moi tout ça et laisse secher un max

super boulot vivement les premiers démarrage

la came qui actionne la membrane traverse de part en part le bloc moteur et le carter de pompe, si la membrane fuit, l'essence part direct dans le circuit d'huile et les coussinet degage vite fait IL NE FAUT PAS ROULER

si le moteur est bien réglé etc.. ça doit etre la regulation de pression qui débloque ou le converto

en effet si tes paliers sont en cote d'origine et que tu prends un AC avec des portée a +10 ça va pas le faire

si c'est pas une pompe sertie, tu l'"ouvre et tu "petasse" la membrane

aujourd'hui c'etait jour de sablage et apprêt je mets la caisse en lévitation: et aprés un sablage sévère des dessous... apprêt phosphatant je vous laisse apprécier la différence avec le tas de rouille tordu du départ: on vois aussi que cette voiture est digne de frankenstein, il y a des coutures (soudure) partout j"'ai meme fait les bas de caisse: le plus chaud c'est les trous qui a l"origine servent a fixer les decos latérale sur les ailes avants: ils sont été bouché au chalumeau a une époque... et bonjour pour percer , de l'extérieur on en les vois pas assez bien et de l"'interieur il n'y a que 10 cm de recul voila une photo qui montre bien l'intérieur de l'aile avant sablée et apprétée.. les petites bosse sont les trous bouchés: allez bon WE

OK donc la bague est monté sérré et tient le roulement.. ça me va, on la montera a la presse hydrau quand a l'arbre apporte le , on verra

en effet il y en a beaucoup et c'est pourquoi on en retrouve n paquet en vente en france mais en papier anglais.. et va la passer a la drire. t'es pas arrivé

il faut que je vois la piéce en VRAIE, mais il est possible que ce soit sauvable tout dépend du niveau de chauffe de l'acier et de la profondeur de l'entaille. la bague en appui sur le roulement coulisse librement sur l'arbre elle ne peut donc pas le maintenir,, classiquement la bague intérieure est maintenu sur l'arbre par un écrou (souvent a ergot ).sir ce coup la on ne trouve aucune trace de dispositif de blocage de la bague intérieur et ça m'interroge Ho que oui et avec des semelles a clou STP

les commentaires ont deja été fait de vive voie donc je m'abstiens

pas d'eau, pas d'elec c'est la zone quoi

peut etre un maqnue d'huile.. comment ??????????? j'ai mon sonotone qui gresille j'arrive trop tard