Tbird61

il faut verifier les fondamentaux, reglage allumage et carbu

non y'a pas de hic, le hic c'est quand on a trop bu

moi aussi je suis pété de rire bon sinon pour le joint si tu fait un cordon épais bien centré sur la nervure du carter ça peut le faire . mais c'est pas fiable , donc achète un joint neuf OK interdit de faire un joint étalé fin hein!!

oui tu peux le faire mais tu ne verra rien. par contre si tu a un doute sur un cylindre, tu peux profiter que les culasses sont déposées pour verifier au comparateur la levée des pistons

la tole extérieure n'est pas soudé mais pincé au niveau de la feuillure, la déposer pour si peu est inutile. tu sable ta piéce au taquet. et tu mets soit de la cire soit du rustol (tu fait tourner ta piéce pour que ça circule partout)

oui mais c'est pas moi qui l'ai faite, c'est mon grand avec effet et tout et tout :alcooliques: la qualité de départ est terrible mais comme il l'a compréssé format portable etc.. ça se termine tout pourrave, car au départ elle faisait 210Mo donc trop lourd pour mon bas débit.. ça s'est fini a 1,4 M

séparer la coque du châssis sur un tel modèle est une peu une hérésie, mais si jereme posséde ce grand luxe d'avoir le temps dispo pour le faire alors why not :alcooliques:

bon je ne sais pa si ça va marcher mais j'ai fait une video et l'ai mise sur Youtube :alcooliques:

un topic dédié a la carrosserie serait super intéressant a mon avis, car les techniques nécessite de la pratique certes mais avoir une explication de départ n'est pas un luxe non plus ma formation étant la mécanique (usinage et techno des matériaux) j'aborde toujours ce métier de modelage sculpture e utilisant des outils et non mon simple bon sens. des règles de précision pour tirer les plan (tel un plâtrier), je fait des gabarits de forme pour les courbes (comme un menuisier) etc.. alors quand je vois un formeur qui créé une pièce parfaite a l'œil et au toucher , je suis en admiration, et si je discute avec le gars invariablement la même réponse tombe"un solide enseignement et des heures de pratiques mon gars" :alcooliques:

elle est belle de loin, mais loin d'etre belle!! comme souvent

en effet jerem, et comme je ne fait pas de carrosserie régulièrement.. ça fait 20 ans que je refait des voitures mais j'ai jamais réussi a avoir le coup de main pour la finition sur des grandes surfaces un petit pêt ça va mais une defromation du style ondulation sur une grande courbe

non je ne suis toujours pas meilleur en carrosserie, je soude , je tape mais c'est jamais parfait et ma main est moins sensible que les pros qui ne font que ça. quand je trouve que c'est parfait , patrick passe derriére moi et me dit "la c'est a reprendrer la aussi etc..) decourageant en effet le grand pousse plus vite que son ombre, 7cm par an regulier, on en est a 1m73 a 12 ans

tu va dans une casse et tu demonte un ventilo qui va bien (sens de soufflerie et diametre) tu mets un thermocontact sur une durite ou sur le corps de pompe a eau et roule

le dernier mariage que j'ai fait: chouette:

bon j'ai trouvé le temps de faire une des ailes arrières. et avec mon collégue qui refait les radia on a reussi a refaire le vieux radia.. j'vous dis pas le boulot de ouf. bref je vais pouvoir faire tourner ce foutu moteur pour attaquer le rodage

c'est une étrange question car tu ne peut rien vérifier de significatif. en fait si elles sont vraiment arrêté depuis si longtemps, préoccupe toi plutôt de la coque, plancher etc.. la meca c'est un detail a refaire

l'idée de boucher les trous n'est pas definitive c'est pour essayer de trouver le pourquoi du comment

pour le power brake tu pique n'importe quel trou dans la PA est c'est bon

en fait tu désaccouple le nez de pont du tube de transmission, tu vire les raccords de freinage, tu coupe les vis en bout des lames, et tu vire le pont en le faisant rouler sous la voiture. tu peut alors travailler peinard sur l'essieu arrière, puis tu remonte le tout en mettant le max de pièce neuves -_-

c'est difficile de faire des generalité, car tous les carbu ne sont pas sur le meme principe. le niveau de cuve doit etre suffisant pour tous les orifices qui alimentent des gicleurs soient alimenté, donc si le niveau est trop bas et que ça dejauge en courbe, ça coupe. mais si le niveau est trop haut et que sur la moinde secousse ça verse dans le venturi par le couvercle.. tu cale aussi car noyé entre ces deux extréme ça roule impec, le niveau est rarement critique au millimétre prés

si c'est uniquement en périphérie des bouchon et ouverture.. ça peut tenir un chouia , si toute l"huile est ainsi, c'est foutu car ça ressemble a de la mayo donc de l'eau dans l'huile = démontage moteur et recherche de la culasse , le joint de cucu n'est pas toujours le responsable . quel est ton moteur ?

tu prends une disqueuse et ça saute tout seul

le mieux c'est d'avoir une carte grise française point aprés qu'elle soit N ou C c'est un detail.. vu le nb de voiture americaine en vente avec des papiers etranger

perso je n'ai jamais été fans et je suis toujours inquiet quand je vois une personne être idolâtré au point que les sommes et l'énergie misent en jeu sont colossales.... le vedettariat je me fait un honneur de ne pas l'encourager. par contre j'ai toujours trouvé amusant et sympa le délire chgt de couleur et chirurgie a fond.. il était barge en fait je partage l'avis de Fanamc, ce type a été manipulé pour être de la chair a star system je suis plus affécté par le disparition de brassens , devos , coluche en fait car eux ils me manquent

mais ça ne va pas du tout cette auto n'est pas a restaurer .. tu t'es trompé