Tbird61

un moteur ne peut tourner a l"huile moteur et l"huile serait pollué a mort car cramé dans les chambres (calamine bougies soupapes piston etc..). la c'est de l"huile neuve toute propre

c'est rare que ça péte aussi nettement et a cet endroit tu peut rouler sur des petits trajet en evitant les bosses.

ce qui est anormal c'est que cette huile "supposé etre dans les cylindres" n'ai pas été comburé. est il est possible que l"huile que tu a observé au demontage n'ai rien a voir avec le pb de moteur qui en tourne pas rond

si c'est parce que ton carbu deborde dans les venturis, ton niveau de cuve est a revoir (pointeau foireu etc..)ainsi que la pression d'alimentation ou le système de retour si il y en a un

mais il y a aussi de l'huile au niveau du carbu ??? alors la c'est plus un pb de joint de culasse ou autre c'est l'huile qui arrive a l'admission

en attendant de trouver un radia de fortune pour roder la meca, je vais faire la carrosserie. car c'est bien gentil d'avoir souder des tôles de partout mais il va falloir dresser les coutures et étamer il y en a pour des heures et des heures avant de pouvoir poser les mastics et apprêter ... patience ça va le faire

j'ai pas compris le "pompe pas douchée" si ton arrivée n'est pas bouchée et que il y a de l'essence qui circule (imagine que ton tuyau n'est pas bouché mais le raccord au réservoir coupé ) c'et que la pompe ne pompe plus= membrane HS, clapet qui fuit etc.. si elle s'ouvre ouvre la!! aprés avoir verifié que le tuyau entre le reservoir et la pompe n'est pas coupé bien sur (tu syphonne tout simplement)

le notion de merdier est tout relative, ce hangar ne sert habituellement qu'a stocké des autos qui roulent + des bricoles comme on en a tous. mais pour cette auto j'ai été obligé de faire une exception, bilan un merdier pire que d'habitude

soit ta pompe est morte soit l'arrivée est bouchée, donc comme dit feusté debranche l'arrivée et souffle pour voir si ça "passe".

j'en suis a restaurer toutes les petites pièces que j'ai demontées et y'en a les toles de l'avant: remùontage du bloc chauffage sur la coque+ fermeture de capot + MC: remontage partiel sur le moteur du damper + power steering + bracket: decapage et peinture des charnières etc.. etamage des parties soudées + mastic alu: bref ça avance: et les klaxon en noir: il me manque un radiateur de fortune pour faire chauffer le moteur et faire un pré rodage, tant que je n'aurais pas valider la meca je ne remonte pas la coque

en effet le bon sens n'a rien a voir avec l'apprentissage

tiens je connais ce modéle verifie ton allumage et que de l'essence arrive

yo il parait que tu es passé cet aprem mais j'etais de mariage

Ho bonne mère arrête bouteille tu va boucher le poart de marseille pire que la sardine cong

c'est une évidence que l'huile va sortir par les passages prévues,mais l'idée est de voir si il y a un passage imprévu !! de toute façon a la perceuse , ça va pas "pisser loin" tu ne risque rien du tout. je reste coincé sur ma première impression autant d"'huile propre ne peut pas venir d'un leger pb d'etancheité (queue ou segment).

NON mets sous pression culasse demonté juste pour voir par ou ça sort

en effet !!

a t mis ton circuit d'huile sous pression a la perçeuse si oui tu sais le faire , alors maintenant que c'est démonté tu le refait et tu verra deja par ou ça gicle une telle quantité d'huile dans des cylindres ne vient pas d'une petite fuite de retour, c'est sous pression

une telle quantité d"huile se piste facilement a l'oeil nu.... il y en a sur les tete de piston OK mais dans l'admission ? ou alors tu a rempli ton bloc a ras bord

autant d"huile "propre " ne peut venir d'un fuite de type soupape etc.. en plus ton huile n'est meme pas comburé. pour moi c'est de la fuite ne pression lié a un joint

nom de zeus vu la quantité d'huile je dirais tout betement que ton circuit d'huile se vide par la culasse, un mauvais joint (mauvais modéle ) ou mauvais serrage.. a mois que sur ton bloc il n'y ai aucun passage d'huile via le plan de joint ? sinon c'est pas possible , tu ne peut pas avoir autant d'huile meme avec un guide bouffé aux mites

tu veut recharger a quel endroit ?

et depuis 21h ce soir il y a un debut de power steering, j'ai fabriqué ce qui manquait pour au moins tester la pompe, le boitier et le verin, c'est du provisoire en terme de raccords mais ça marche encore le cable de frein a main a poser (donc sabler/ peindre tout ce qui va autour et la coque va retrouver sa place sur le frame

voile JFken je me reveille si tous tes rapports passent impec en mode manuel, il te faut d'abord verifier le boitier hydrau de commande. si tout est OK il faut alors deposer laboite et refaire les differents joint etc...

Merci JFken pour cette explication trés claire, en effet le cylinder que j'ai a des trous petits diamétre alors que le boitier de DA a des trous de gros diam et bein sur mes steering hoses sont aux deux bouts de petit diam... donc les steering hoses neuves sont soit de grand diam (post 1956) soit petit(1955/1956) mais pas de mix bilan il faut adapter, alors si je peux trouver des raccords du commerce ZYVA sinon j'usinerai des raccords a façon :angry2: