Tbird61

alors commande aux US et basta

en neuf aux USA no problem, sinon tu mets un contacteur de feu stop de recup ça ira impec

JC n'oublie pas : google est ton ami

tout se trouve pour ce modèle très collectionné.. mais les prix bon j'ai attaqué le sablage en douceur (par aspiration) de la couque.. ça va etre très long

cuir ou sky facile a voir la texture est totalement différente et la tranche ou l'envers ne trompe pas!! si c'est dur cuir tu le reteinte aprés traitement complet. si c'est du ski tu peux le peindre avec des produits genre vinylkote! ta manip de nettoyage est anodine et n'a rien abimé, si la couleur se barre c'est soit: - que ta sellerie avait été teinté avec de la merdouille. soit que la matière est cuite par le temps (auquel cas la couche externe part en coui**e). soit que ton savon est vachement dangereux nota: jamais de lait pour bébé sur du cuir...;ça le tue!!!!! il faut el nourrir avec del"huile de sellerie (sofolk alta etyc..)

en fait il doit y avoir un système pour ce cas précis mais quand on ne le connais pas

esperons que tu n'a pas abimé tes tole, car ta methode est un pue violente

utilise ton produit a déboucher les échappements mais préviens les voisins

c'est des details, la voiture n'a pas l'air d'avoir besoin de réel travaux

ampoule cramée

toutes les marques de peinture font du phosphatant, RM, PPG etc...

attention la gamme rustol est incompatible avec de la peinture de carrosserie

petard ça avance de folie ton projet.. Vraiment BRAVO ma qué bella automobile

excellent je vois d'ici l'ambiance

et bien voila j'ai fini ma journée (9H -20H ) et tout ça pour quoi : pour mettre a plat toutes les pièces que j'ai pour refaire la direction ça en fait des heures pour une con*erie. en effet sur la voiture était monté un TRUC ressemblant vaguement a une direction mais tout pourri et surtout incomplet. le système est celui du vérin avec boitier distributeur en bout de center link. donc c'est bien une direction assisté (en option sur ce modèle), mais je n'ai pas les raccords hydrau, pas de verin et le boitier de commande etait un tas de rouille. je pense pouvoir sauver ce boitier !! bref j'ai tout mis en pièce , tout nettoyé , mesuré etc.. puis peinture etc.. voici en bleu ce que j'ai et en rouge tout ce qui manque

pas de panique, si c'est seulement la pompe ou le converto

tiens j'avais raté ce topic , un truc important c'est de bien respecter les temps de séchage, certain produit doivent etre sec avant de poser une autre couche alors que d'autre necessite de travailler mouillé sur mouillé

pour faire simple ! si ton shifter commande bien la palonier sur la boite c'est OK si le niveau d'huile est ok et qu"elle n'est pas cramé c'est OK a tu ressenti un truc particulier tu genre un a coup , oou un glissement ? ça peut etre tout betement les ergots du converto qui ont cassés . verifie viteuf les trucs de base et dis nous quoi

un filet rapporté qui en tiens pas au serrage c'est que le travail a été fait comme un PORC je compatis et admire ton courage.. continue

malheureusement ça ne va pas aussi vite que je le voudrais CAR le temps manque et surtout j'ai une lombalgie carabinée depuis mercredi dernier (faux mouvement avec une boite auto en fonte a bout de bras), je suis sensé ne pas travailler je ne voudrais pas que la coque reste démontée trop longtemps, il faut donc remonter la mécanique + les échappements + la direction etc... (et la il risque d'y avoir de mauvaises surprises) il faut finir de sabler tous les dessous de la coque + protection et peinture et enfin je pourrai reposer la coque!! je pensai avancer un grand coup ce WE Mais la mer et ses poissons nous tombent sur la tête te comme ce chantier ce fait partiellement dehors c'est cuit

Mais pourquoi mettre du plexi monte des vitres et des leves vitres et basta

un mig de grande surface va très bien mais c'est cher

les zingueurs de couverture brase a l'etain des piéces en zinc donc c'est facile (c'est compatible direct). mais sur de la feraille c'est une autre paire de manche. d'abord il faut etre sur que la tole est correctement etamée sinon ça ne fait que un collage et ça rouille 3x plus vite !! il faut aussi ne pas trop chauffer sinon la tole se deforme !! et ensuite il faut savoir travailler l'etain plomb a la bonne température pour qu'il ne coule pas comme de la flotte. de toute façon quelque soit la technique choisie il faut beaucoup d'entrainement pour faire un truc joli

Héééééééééééé la 59 en annonce est loin d'être pourrie .. laissez vous tenter !! bon n'ayant plus d'APN je suis bien en peine de montrer les travaux: je fait donc un simple résumé-> silent bloc de train avant changé triangle remonté avec toutes les rotules de suspatte neuves ressort de suspattte avant neuf remonté amortos neuf remontés. tambour sablé et repeints. tous les freins sont remonté + tous les tuyaux rigide et raccord + cable de frein a main (TOUT EST NEUF) moteur sablé en cour de réfection a suivre........ la boite de vitesse

ça m'a l'air impec