Tbird61

pourquoi le changer , je vais d'abord le refaire nickel et si il péte bien je le garde bien sur . je continu la laborieuse opération du sablage: - châssis fini - train avant fini. - essieu arrière en cours.. que de vieux goudron a retirer... pfffff c'est long et chiant mais bon pas le choix

pour le coup ça change de style d'avec ta 59 que tu a vendue

peinture moteur = restom

si ton bloc est du type communication entre le circuit d'eau et les trous de vis de culasses tu DOIS mettre du tube etanche sur les filets avant serrage

HI JC je t'avais fait un topo sur ec sujet lors de la revions de ton carbu.. aurait tu oublié

c'est une voiture ou un bateau ?? parce que traverser la manche sans frein sur un bateau c'est pas grave

comme quoi les tiges et queues de soupape sont plus robuste que prevue good news et un grand bravo tu apprensd vite c'est bien

comment veut tu que l'on conseille un achat en ayant pas les données technique il est possible comme l'ecrit si bien phil que ton moulin n'ai rien dans le sac avant 2000tr/mn ....

bon le sablage avance, mon compreseur est réparé et j'ai attaqué des piéces . prochaine etape, finir de deshabiller la coque afin de sabler les dessous

ne te prends pas la tete car vu les repére evident que ranchero t'a mis en ligne , pas besoin de chercher a taton, tu aligne les gorges de clavette et basta

sur ce type de technologie c'es si la pompe elec ne debite pas assez que tu a des pb en pleine charge or ta voiture toussote très legerement quand on est sur un filet de gazz..; alors je dis regulation a bas regime foireuse.

et si tu accélére ? ton moteur doit etre mal réglé .

tu a raison ranchero mais je pense que cuda l'avait deja compris, si la clavette a pété le calage a sauté d'office of course

pour faire un repère sur le vilo tu mets le piston "en question" en PMH et tu repère en tournant dans un sens a quel moment il te semble le plus haut (une pige par le trou de bougie par exemple). tu refait la même manip mais en tournant dans l'autre sens et tu peut etre sure que le PMH sera entre tes deux repères en plein milieu. il ne te reste plus qu'a regarder la posistion des cames de l'ac et le calage est évident. ceci dit tu dois avoir un repére vilo et AC même avec des pièces modifiées ou alors le premier qui a monté ce truc a oublié de faire les repére

n'ai pas de doute , tu a tout bon tu peux me croire

disons que avant internet, mes restos t habitude de travail restaient anonyme , en partageant les infos sur les forums, j'ai consolidé certains savoir . mais il est possible que je n'ai pas beaucoup de memoire c'est la vieillesse qui me gagne .. H wiwi j'avais quel age quand je faisais des moteur rue pelleport et des boite de vitesse etc... 18/19 ans dieu que c'est vieux le sablage se fait chez moi comme pour toutes les autres voitures, le rendement n'est pas super car je n'ai pas l'équipement d'un sableur industriel mais ça le fait j'ai laissé chez le sableur quelques pièces il y a peu et elles ne sont toujours pas prete, si c'est pas urgent je donne a faire , sinon je fait moi même. j'ai reussi a virer la vis bloquée..nom di diou quel combat .. j'ai cru que j'allai devoir passé par la case perçage mais finalement l'arrache hydrau+ les coups de masse

pas de panique et si vous êtes dans la rue (ça me rappel ma jeunesse) il faut faire efficace. creation d'un pion identique a celui qui est cassé (ranchero a raison un bout de foret ira très bien). remontage en recalant tout le bordel car a l'heure qu'il est c'est sur il est décalé !! si tout tourne rond a la main et qu'il n'y a pas de point dur il te restera a verifier que les soupapes ferme (depose des cache culbu ça suffit). par contre verifié et fabriqué si necessaire des rondelles adequats pour que el jeu de l'ac soit impec et que ça ne force plus. si tu a du bol ça va demarrer

si le fait de serrer la vis en bout d'AC le bloque c'est que les rondelles de calage sot mauvaises car un AC doit etre libre. si ça a forcé la clavette a du dégager verifie que quand la poulie est demonté ton ac est bien libre dans les paliers et n'est pas cassé. aprés tu dois fabriuer des rondelles (cales) afin que l'ac est un jeu axial très faible quand tu serre la poulie. nota: dixit ranchero sur ce moteur tu a un roulement plat en bout d'AC, verifie qu'il 'a pas morflé

en effet c'est ton kalxon italien qui fout le bazar

HO cong !! avec mon bas debit je n'ai meme pas vu quu'il y avait 2 photos!! desolé

sur un chassis le tole est épaisse , donc décapage de surface a la meuleuse puis soudage au MIG gros calibre . puis il y aura sablage complet !!

le 1 est le régulateur de tension de l'alternateur. le 2 est la valve de respiration des vapeur issues du bloc. le 3 est la mise a l'air du bloc et le aussi el bouchon amovible pour remplir d'huile.

bon voila le chassis est nu, il reste donc un essieu arrière: quand au chassis, il etait mort de rouille au niveau des fixations arriére de lame de suspatte, donc decoupage et patch en tole de 5mm d'eppaisseur: greffe: il reste un serieux pb les vis extra longue qui servent de pivot au lame sont bloquées par la rouille dans l'alesage sur une longueur de 12 cm comment les extraire !!! voila la question

Fanamc parle de la tige qui relie ton carbu a la boite auto et qui permets de faire retrograder la boite quand on accélére a fond. la P est la pipe d'admission, verifie que tous les raccord et tuyaux sont bien fixé sans prise d'air, verifie ton calage d'allumage. a vide sans tirer la voiture ton moteur tourne rond au ralenti et accélére impec ou pas ?

moteur qui fume noir = trop riche. donc verif d'allumage + reglage carbu. a quoi a tu touché lors du demontage moteur ? n'aurais tu pas oublié une durite d'air quelque part sur la PA ? mets nous une photo du moteur sans filtre a air