Tbird61

en effet le serrage est plus important. mais attention de bien avoir nettoyé les filets et vis sinon la clef dynamo n'est d'aucun secours. bien lubrifier les filetages sinon erreur de serrage aussi

est tu sur que tous tes poussoirs sont bien amorcés?

je ne connais pas ton bloc et il faudrait un eclaté pour miux suivre le circuit d'huile. mais c'est etonnant de devoir deculasser pour un pb de pression aux poussoirs. les poussoirs ont dans le bloc pas dans les culasses

alors la tu m'inquiéte ... si tu as fait monter l'huile a la percçeuse et que deux poussoirs ne font pas leur boulo. demonte les et verifie que le clapet n'est pas collé. remonte les dans le même ordre que le demontage qaund ils sont demontés verifie qu'ils ont bien un effet piston et non pompe a velo foiruese. si c'est pas ça je cale

bonne route rico et felicitage a toi si tu t'attendais a une sportive delamortquitue, calmos. le plaisir est dans le cruising coudalaportiére sauf si tu la modifie un peu et alors appel Joe

en effet c'est trés etrange car quand j'avais refixé mon servo arriére (hein Phil)il y a plus d'un an, j'avais refait le plein avec dexron et pas de souçis donc je ne comprends toujours pas ce qui merdouille

Voila une trés bonne nouvelle, chapeau car il parait que le parcours est plutot complexe bonne route a toi sherif

Merci a tous, j'ai trouvé chez ford de la type F 5.20€ le litre chez volvo de la type G (dixit le gars equivalent F) 8.45€ le litre sacré différence de prix

Oui Phil je voudrais le bidon deja mis dans la voiture nan je rigole c'est super sympa http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png en fait j'ai un gros doute c'sst pourquoi je me renseigne sur les huiles. j'ai refait ma boite a neuf et quand elle est froide c'est nickel mais dés que l'huile chauffe ça merdouille mechant. j'ai donc réouvert mon carter de boite vidangé l'huile changé le filtre (car j'avais toujours le vieux faute de l'avoir trouvé a temps). et j'ai tout remonté avec de l'huile neuve (la neuve precedente qui n'avait que 20km etait deja naze ) et le pb est toujours là j'ai posé la question a ces messiuers spécialiste Tbird et leur reponse est unanime il faut changer l'huile d'ou ce post donc rebelotte je vais redemonter le carter et vidanger le convertisseur pour eliminer le max de dexron et on verra si ça regle mon pb http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Alors personne n'a une idée de ou je peu acheter de la type F

classiquement tu as deux tube (un pour cahque culasse ) qui sorte des collecteurs. puis ytu demarre ta ligne de resonateur seulement maintenue au chassis pas un collier autour du tube et uen bride souple fixé au chassis au niveau du passage de pont. puis le silencieux arréire fixé a lasortie via une bride souple aux chassis. en clair il n'ya pas de bride de maintien avant d'arriver au pont arriére

plus exprimentées t'as raison une banquette arriére comme ça faut pas la rater et avoitr la compagnie qui va bien

C'est une situation classique, c'est pourquoi le top c'est d'envoyer un copain Dreams-Cars qui est le plus proche pour defricher le sujet, evitant ainsi des trajets inutiles

je ne sais pas ce q'un pro du rebobinage a pu te dire (si tant est que tu ai essayé cette piste) mais si il t'annonce dans les 50€ c'est OK

C'est une technique a la con, fait gaffe ça marche que dalle. le plu simple c'est de réaléser a une cote standard et de voir avec un mec qui refait des frein (pose de garniture etc. la coupelle de la cote au dessus. et la c'est reparti pour x années ... x etant egal a ton assiduité a l'entretient (cgt du liquide regulier)

voila c'est trouvé chez total: http://www.lubadmin.com/upload/produit/Fic.../lang_5/524.pdf par contre un revendeur j'ai pas

si tu utilise une pompe a vide ou une seringue c'est pour aspirer, et avec cette methode tu peut le faire seul acr il n'y a pas besoin de toucher a la pedale de frein

tu prends une pompe a vide de recup ou une grosse seringue: tu devisse les purgeurs arriére et tu emboite des tuyau souple que tu réuni par un y a la pompe ou seringue et tu pompe jusqu'a ce qu'il n'y ai plus de bulles d'air . aprés tu refreme les purgeurs puis tu fais pareil pour l'avant et Gazzzzzzzzz. avantage de cette methode tu peu le faire seul et c'est pas mince comme avantage

un correspondant US me dit qu'il ne faut pas utilisé de la dexron dans les boite ford des années 60 ..... intox ou pas?

Voila une bonne nouvelle, bravo Fred et en avant le V8 encore bravo

+1

mais de quel musée parle tu au niveau de l'achat?

C'est OK une piéce neuve a été trouvé( dixit Jicube)

C'est pas la matiére qui fait le resultat, alu ou pas si c'est les mêmes qu'en font ça sert a rien. par contre avec des culasses alu tu as des pb potentiels inconnus ou presque avec de la fonte. l'alu et la fonte font un excellent couple electro chimique , en cas de surchauffe l'alu est deformé pas la fonte. le sertissage (ou frettage ) des guides de soupapes est moins bon dans l'alu. et comme l'ecrit JOE un seul element préparé dans un moulbif n'amméne pas garnd chose c'est un ensemble qu'il faut concevoir sinon deception a la clef

connaissez vous des equivalence entre la pompe hydraulique de capote de ma Tbird et d'autres modéles Merci d'avance