Tbird61

Si c'est ça , a priori c'etait une veuve qui voulait la vendre par l'intermédiare d'un ami a elle. mon offre etait trop basse pour elle. en même temps l'etat derouille de la voiture présager un rebuild total a partir du chassis lui meme attaqué donc pas trop de regret

Batmobile ben merde alors bon tant pis je poursuis quand même mon récit: alors cet hiver je decide d'immobiliser la voiture et de finir le taf: sortir le moteur boite, refaire la boite a neuf, refaire le compartiment moteur a neuf, peindre les intérieur avec le blanc d'origine, refaire le cuir, refaire les skai etc... alors on commance par virer le berling tout seul car avec la boite ça me fait trop long: je pose le gros 390 sur un charriot a roulette: ke compartiment moteur vide est bien crade, on voit aussi la limite entre la peinture rouge et le blanc: je fabrique un deuxiéme cahrriot pour poser la boite: pour sortitr la boite je souléve la voiture avec le palan attaché au berceau avant: et hop la boite sur le charriot: je vire l'extension housing le tag de la boite (d'origine s'il vous plait) je vire la choche de converto: et je vire le carter je Zappe la partie resto de la boite proprement dite car autant en faire un topic a part a suivre ..............

La cad 60 est le modéle de réve pour moi. y'en avait uen a 7500€ toute rouillée et bein c'est un belge qui est venu la chercher, ja'vais pas les sous elle est splendide ta voiture Fvcad, je suis

voila le contexte: j'utilise depuis longtemps des voitures ancienne non equipée de ceinture de sécurité (antérieur a septembre 1967 pas de PB). mais qu'en est il pour transporter des enfants , voir trés jeune? c'est interdit ou pas? Merci les poulets

Pas de bol Fred mais faut avouer que mise a prix a 1€ c'est irréaliste

Alors le jour J 19 juin 2004 mon meilleur pote vinet pour faire le chauffeur et preparer la voiture. (nous avons été chauffeur ensemble sur paris dans notre jeunesse, pour des sortie de luxe ou tournage de pub, je lui fait donc toute confiance). il nettoye la voiture etc... et je prie pour que le ciel menaçant ne nous tombe pas sur la tête car la capote n'est pas changé (pas eu le temps) et la vieille capote est vraiment laide bref finalement il pleut un peu vers 14h00 et ça s'arréte vers 15h45. nous avons rendez vous a la mairie a 16h00 et voila le resultat: depuis j'ai roulé avec pour aller faire le kéké au bord de mer, d'ailleurs y'a pas que moi les J3' se sont amusé aussi lors de vacances d'été. puis ça a été le rencard de valras en septembre, pendant lequel alain claude a pris en photo la voiture pour le trombinoscope. puis cet hivers je me suis décidé a attaqué le reste du boulot pour que l'été 2005 tout soit nickel (objectif etat concours a suivre......

Une fois tout nettoyé et vérifié je remonte tout le bazar sous le capot: bien sur c'est uen demi mesure car le top serait de tout sortir (moteur boite et tout refaire mais le temps me manque ... aprés remontage demarrage nickel et plus aucune fuite ni bruit, une horloge. je monte le nouvel echappement et c'est a cette epoque que Cuda and family me font le plaisir d'une visite a l'occasion de leur vacance dans l'herault reste a prendre rendez vous pour le contrôle technique et on verra bien. ben oui il serait peut être temps de rouler un peu avec la machine car si il reste des defauts il faut les mettre en evidence et vite. je pâufine les reglages tel que garniture de frein et carbu et phare et hop... rendez vous pris au controle le 18 mai 2004. impec la voiture passe la carte grise est faite dans la foulée 481€ oups j'avais oubliais qu'il fallait payer un tel prix et enfin arrive le moi de juin avec le jour J mon mariage a suivre.....

En mars 2004 je decide de mettre le turbo acr mon mariage est programmé pour juin 2004 et je voudrais utiliser ma voiture. donc demontage du haut moteur et refection: je demonte tout puis nettoyage de toutes les piéces, demontage des soupapes et rodage sur les siége rectif des plan de joint collecteur d'echappement sur les culasses et rectidf des collectur eux même. j'enlève pas loin du mm sur chaque piéce tellement c'etait abimés le but du jeu pouvoir remonter les collecteur avec des tin shield au lieu du joint epais d'origine. cache culbu sablé et repeint admission même combat j'en profite pour verifier l'etat des cylindres et pistons: Nickel chrome pas de PB les poussoirs hydraulique? ben classique, il sont bloqué par les depot d'huile et ne sont plus hydraulique du tout nettoyage (attention de bien apairer les piéces entres elles) donc y'a plus qu'a remonter.......................

La lignée des Tbird est magnifique che Ford du modéle deux place des années 50 a celle de bubulle c'est le top . bien sur j'ain un faible pour les 61-63 mais là je suis pas objectif

janvier 2004: Alors tant qu'a faire les freins a neuf autant ne profiter pour remettre en etat ce qui est mort au niveau du train avant. donc demontage intégral puis nettoyage et sablage et peinturage l'axe de triangle supérieur etait carrément cassé en extrémité pour les cylindres de roues hop une commande de péices neuve aux US quand au garniture et bien regarnie a beziers par le spécialite remontage du train avant et du système de frein aprés un nettoyage de tous les tuyau a l'alcool sous pression rebuild du maitre cylindre et demontage nettoyage du MV. fevrier mars 2004: puis purge du circuit avec une bête pompe a vide et 4 tuyau silicone et HOP ça freine nickel. bon pour commencer les essais il faut un moteur qui tourne, sachant qu'il n'a que 30 000km je part du principe que son demontage sera ultérieur et que d'ici là il doit tourner tel quel. donc chgt des bougies et du faisceau et de la tête d'allumeur et des vis et condo. et demarrage. ça va bien il ronronne nickel par contre les fuites d'echappement sont balaise -> tant au niveau collecteur que tube d'echappement. achat d'un echappement neuf (sauf muffler) sur Ebay! en attendant le colis je profite que le moteur tourne et que les fraiens sont neufs pour regarder de plus prés les disfonctionnement de la boite. plus de marche arriére et des patinages artistique en marche avant. je cale la bagnole et lêve haut l'avant, demontage du carter de boite: je regarde si il n'ay a aucun truc foireux et evident, et je trouve qu'une des vis de fixation du servo de frein de bande arriére et dévissée. je vais pour la ressérrer mais que dalle en fait elle est cassée en deux: galére sans nom pour degager le morceau vissé dans le carter de boite (demontage du valve body des tuyau et des servos) bref ça me donne l'occasion de voir que tous est cuit par le temps et que de toute façon cette boite il faudra bien la refaire bref j'achéte une vis de longueur identique et je la passe au tour afin qu'elle est le même profil que celle d'origine (extrémité en pion de centrage). je remonte le tout et hop nickel marche arriére OK a suivre.....

Oh que oui c'est un beau modéle alors le premier défi c'etait de rapptrier la voiture de reims a montpellier!! nous avons fait l'aller retour avec un potosse en utilisant un gros iveco comme tracteur (roue jumelées a l'arriére) et un plateau double essieux. of course le plateau etait en surcharge donc objectif ne pas croiser les forces de l'ordre. en cas de contrôle léger mon pote a quand même le permis E. depart de montpellier un samedi matin de novembre 2003 vers 7h du mat. arrivée a reims en debut d'aprem. le temps de faire le certif de vente et de payer et hop....on charge la voiture sur le plateau et fort arrimage avec des sangles poids lourd et c'est reparti pour le retour. visiblement les pneus de la remorque ne tienne pas la charge, donc surgonflage au taquet et on repart. a l'evidence le trajet retour nous apparît laborieux en effet dès que l'on depasse le 90 la remorque tangue et entraine l'iveco aie aie aie, nous avançons d'un train de senateur mais bon on avance quand même. au sud de lyon mon pote me dit je m'endors il faut faire une pause, il etait 1 heure du mat; donc pause sur une aire de repos. mon pote s'endors mais moi trop excité par l'aventure: que dalle; je regarde la voiture briller sous la une et je revasse en me les caillant fortement. puis on repart.... a l'occasion d'un plein du bahut a une station, je me dit tiens on va en profiter pour regarder la pression de tous les pneus. et je lis sur la plaque du bahut les pression préconisé selon la charge. et be on etait loin du compte 2KG au lieu de 3.5 et en plus pas equilibré. je regonfle le bazzr et Gazzz. petit a petit mon pote s'apperçoit qu'il peut prendre de la vitesse sans problème et a 130 no souçis. on s'est marré mais jaune , car si dés le debut on avait vérifié les pression on serait deja au plumard. bref arrivé a 4h du mat, couchage dodo................. le lendemain on prend le temps de regarder un peu miue la voiture,juste pour le plaisir; puis en fin de journée mon pote reprends la route pour rammener le camion etc... c'est alors que je decide de retracer l'historique de cette bagnole. en paralléle je decouvre le forum dreams car et je commence a poser des questions technique en vue de la remise en route de la bête. premier objectif remettre en etat les freins et les trains roulants (topic suivant). et aussi j'ecris un courrier a toutes les personnes de france qui ;porte le nom de l'ancien proprio (12 personne seulement, heureusement son nom n'etait pas dupont) et j'attends. quelque temps plus tard je reçois un coup de fil df'une dame qui se presente. elle est la fille du dernier proprio se souvient trés bein de cette voiture et de son histoire; elle me raconte quelques anecdoctes sur l'auto et me donne les coordonnées du precedent proprio (encore en vie a 78 ans) et vivant en RP. j'appel ce monsieur qui me donne le pédigré complet de la voiture avec force details et qui me felicite pour mon acquisition. bref la voiture achetée neuve en france en 1961 a été repeinte en rouge en 1964 (le blanc d'origine n'etait plus a la mode avec un intérieur rouge). le moteur a été changé a 100 000Km. il n'a jamais eu de pepin avec et l'a echangé contre un pagode 280SL d'un ami a lui en 1990. cette ami l'a gardé jusqu'a sa mort en 1999 et la voiture a été vendue par la veuve a JB en l'etat. JB n'a rien fait dessus et me l'a revendue en l'etat. le pet sur le pare choc avant c'est en 1965 a la maison de campagne, madame a defoncé de pilier en pierre du portail d'entrée. le pet a l'arriére c'est le deuxiéme proprio fausse manoeuvre! bon je voou mets pas toutes les infos fournis par ce monsieur mlais c'est trés complet. bilan: le moteur a 30000km et le reste: l'etat d'usure sans plus donc je suis rassuré mon evaluation etait bonne. la suite au prochain post

Ford Thunderbird Convertible 1961 : Alors tout a commencé lors d'une discussion avec mon fils de 7 ans. Je parlais souvent avec nostalgie de mes soiuvenirs de l'epoque ou je conduisais au quotidien des charger,cad etc... et je lui disais souvent pour mes 40 ans je me paye une raicaine des années fin 50 ou debut 60 et il me dit "mais pourquoi 40 ans , pourquoi pas maintenant". je lui repond "t'as raison, j'ai aucune idée des prix mais pourquoi attendre...." comme j'avais de trés bon souvenir d'une Tbird 62 coupé que j'avais eu en prêt durant un an a paris, je regarde aussi pour ce modéle..... alors je commence a regarder les petites annonces http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png le temps passe et tout est trop chér pour ma bourse (surtout sur les annonces spécialisées). je trouve une coupé 61 dans le 14, je vais la voir lors de vacances en bretagne, mais c'est cher et je ne suis pas convaincu . puis je vois une annonce pour un cab a remettre en route je profite de vacance dans le morvan pour aller voir la bête du coté de reims. LA c'est le coup de foudre c'est celle là et pas une autre bien sur elle a un paquet de defauts, mais a mes yeux deux qualité primordiales: - elle est d'origine, non bidouillée, import neuf d'epoque. - absence totale de rouille perforante (pour un cab c'est very rare..) voila les photos de la voiture telle qu'elle le moteur ne tourne plus que sur quelques cylindre, la boite auto est HS, l'echappement est raide complet, les joints moteur sont out, le train avant et destroy, la capote est morte, et les freins sont 6 pied sous terre depuis belle lurette, le système hydraulique de capote raide aussi et tout le reste dans son jus et c'est a partir de là que commence l'aventure.... suite au prochain numéro

Fanamc a raison d'ailleurs en ce moment et en attendant que ma caisse sorte de peinture ) je poli les différentes baguettes en inox, j'utilise mon touret a meuler avec a la place de la maule un disque en feutre et un pain de pâte a a polir polimiroir. au final j'ai des péices magnifiques. Attention : sur le chrome ça le fait pas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Oups j'oubliais, le bon matos n'est pas chez casto et une belle ponçeuse ne fait pas l'affaire, pour les disque de feutre et pâte a polir voir chez otelo, la bonne pete est la couleur rose

Tu peut aussi contacté Franck74 sur Mc &Co il en est a deux voitures en un an et il a tout compris maintenant

Voici la cotation qu'a fait faire Yvon en 2003 Suite votre demande, nous vous communiquons ci-après les tarifs et informations concernant l'importation d'un véhicule de marque PONTIAC Grandville Brougham 1975. Frais de réception du véhicule au port de New York ou au port de Baltimore Formalités douanières export Documentation maritime Frais d'embarquement du véhicule sur navire Roulier Transport maritime New York - Le Havre ou Baltimore - Le Havre Soit pour toutes les prestations mentionnées ci-dessus ............Eur 1050 Frais de débarquement au Havre Formalités douanières et de réception du véhicule Soit pour toutes les prestations mentionnées ci-dessus............Eur 245 + TVA 19,60% En sus : Frais d'envoi des documents de New York au Havre (Carte grise, documents maritimes etc..) envoi par DHL ou UPS ou FEDEX Soit............................................................................ ..................Eur 70 Assurance maritime & gestion Taux............................................................................ ................ 1,25 % de la valeur du véhicule plus 30 Eur de certificat. (Sauf rayures et éraflures) Droits de douane en France Taux de ................................................................................ ...... 10 % (sur valeur du véhicule + Eur 1050 + Assurance maritime) T. V. A. véhicule moins de 30 ans Taux............................................................................ .................19,60 % (sur valeur du véhicule, + Euro 1050 + Assurance maritime + Droits de douane 10%) Droits de port Soit ................................................................................ ............. 4,52 Eur En ce qui concerne les modalités de livraison du véhicule au port de New York ou de Baltimore notre agent se chargera de prendre contact avec votre vendeur pour lui adresser les documents pour livrer le véhicule sur la zone portuaire . Les départs sont les suivants : Pour New York Date limite de livraison portuaire du véhicule : le 27/10 Départ du navire de New York : le 2/11 Arrivée au Havre : le 16/11 Navire suivant : Date limite de livraison portuaire du véhicule : le 8/12 Départ du navire de New York : le 14/12 Arrivée au Havre : le 28/12 Pour Baltimore : Date limite de livraison portuaire du véhicule : le 5/11 Départ du navire de Baltimore : le 11/11 Arrivée au Havre : le 26/11 Conditions de paiement : Par virement bancaire au moment de l'ouverture du dossier . vous voyez qu'avant la transaction vous avez en mains tous les éléments !

Ha j'adore elle est nickel en plus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif super bien entretenue cette voiture c'est ça que je cherche pour ma petite famille http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/rolleyes.gif

Tiens Yvon quel plaisir de te voir ici http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png beinvenue sur Dreams-Cars n'hesite pas a fiare une presentation dans les régles si tu le souhaite http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Ben oui y'a des evidences mais ça ne mange pas de pain de les ecrires http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

je suis d'accord avec Gilles, et ja'i pour cela quelques 200000Km de recul sur de la boite ZF, le PB entre les qualités d'huile c'est ppour l'huile moteur ou le fait de passer a des huiles trop detergentes posent un vrai PB de rinçage des dépots http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif en boite auto no souçis, et si il y a un souçis c'est que la boite avait besoin d'être pour le moins rafraichie http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Achtung si ta piéce sort de sablage et que tu ne mets que de la peinture c'est raté http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif obligatoirement tu doit mettre une protection anti rouille (appr^te chromato for example) puis de l'apprêt garnissant pour les puristes(aspect lisse aaprés leger ponçage) et en tout cas un appret isolant puis peinture. la seule chose a retenir c'est que qu'un metal ferreux mis a nu doit recevoir un antirouille de surface sinon c'est bricolage a la clef et emmerde a court termes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

ben si tes machoires sont réglées au poil et que ta purge est OK que la voiture soit en hauteur ou pas y'a pas de différence ou laors c'est que tu as un flexible qui part en couille car la seule chose qui soit flexible c'est les flexibles http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png merci Mr la palisse et (excuse Gilles) assistance ou pas (moteur tournant ou pas ) si le gars qui a pompé sur le MC a de bon mollet y'a pas de différence http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png gilles a tout bon tu demonte le raccord et fais remplacer le flexible par une boite qui fait de l'hydraulique pour caterpillard etc... les rustines ça marche pas du tout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif et le ruban auto vulcanisant ne polymerise pas sur un flexible qui s'est gorgé de gras

Ha c'est rare ce bestiaux et surtout ça vaut une fortune et ben elle est magnifique ta voiture, j'en ai essayé une l'année derniére (celle d'e Yvon) c'est trés chouette comme voiture

je m'en tape des mustangs 2005, d'abords c'est pas beau et puis j'aime pas les voitures récentes na

tout depend si le circuit arriére est équipé d'un repartiteur ou pas