Tbird61

Non tu ne vas pas eclater les joints et la pompe primaire et secondaire sont alimenté depuis le point le plus bas donc ne sont pas vraiment sensible au trop plein. en haut de carter de boite si situe un tube de mise a l'air, si il y a variment trop d'huile ça va pisser en roulant. le vrai PB du trop plein c'est que la boite ne travaille pas par barbotage mais par lubrification (amené par un certain nombre de capillaire, passage usiné dasn les arbres concentrique). si il y a vraiment beaucoup trop d'huile tout babotte joyeusement et même les events des pistons de commande des embrayage. il s'ensuie une surchauffe de l'huile et une mise en emulsion de l'huile avec alors.... le risque de fire tourner le circuit hydraulique a la "mayonnaise" et si une bonne emulsion rest sympa pour manger une salade , il en est tout autrement pour actionner un système de boite de l'air dans l'huile cela donne "un liquide" compressible alors que l'huile seule ne l'est pas a ces pression de service et un liquide compressible ça donne un patinage sur les freins de bande et embrayage -> surchauffe, usure des bandes et des disques http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

En effet y'a pas trop de jeu http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png impressionnant

C'est vrai que c'est zarb, il passe un temps fou a polir etc.. et a coté il bidouille certain trucs http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png enfin chacun fait comme il peut ou comme il veut

et pour les vitres, la laine de fer triple zéro marche trés bien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ça raye pas et ça decrasse a donf

le peintre est d'accord avec moi et il se propose de reprendre gratos les defauts, ce qui me fout en boule c'est que l'on est deja fin juin et que la voiture n'est pas remontée c'est maintenant qu'il est agréable de cruise au bord de mer pas quand il y aura les hordes de touristes venu manger du palavas a haute dose http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

mais il est pas question de bastonner qui que ce soit juste que il va reprendre sa copie et puis c'est tout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/mad.gif pendant ce temps là c'est le temps qui passe qui me rend fou, j'ai un taf monstrueux pour tout remonter alors si en plus il doit la reprendre

Si ta cloche a diaphragme est ok et que tes durites d'air sont bonnes , il te reste le regulateur cenrtrifuge en sortie de boite (en general il y a une trappe sur l'extension housing pour y accéder) sinon nettoyage au taquet du valve body pas de précaution particuliére a part ZERO POUSSIERE si possible http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

que veut tu dire? en fait tu as trois vitesse: le passage de l'une a l'autre se fait en fonction de ton accélération. pied au plancher tous les rapports vont être poussé a fond sinon la premiére ne sert qua' decoller la voiture a peine tu commence a rouler et hop voila la deux puis vers (je te dit ça un peu a la louche) 40 50 km/h la trois passe si ta boite a un pb (gouvernor ou membrane du diaphragme, ou crasse dans le valve body) ben la 3 ne passe jamais http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/mad.gif

aprés tout le mal que je me suis donné pour tour demonté, tout préparé faire les intéreiurs etc.... ETC..... je recupére ce midi la voiture chez le peintre et je la raméne chez moi, le look toujours aussi dépouillé. en plein soleil chez le peintre j'ai rein vu mais une fois a la maison il y a deux poussiére noires dans la peinture du capot, et une surépaisseur pas joli sur chaque tranche d'etrémité de porte. je suis deçu et il va de soi que la voiture va y retourner, ça n'est pas a la hauteur de mes espérances http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/mad.gif CA VA CHIER DES BULLES PS: de toute façon j'ai rien payé pour l'instant

Non le tuyau qui relie le cache culbu au filtre a air n'a rien a voir avec un sytème egr. c'est simplement les vapeurs d'huile qui sont comburé pour le point 2 la reponse de vincent est explixite http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png quelque photo etc... sur l'egr http://chaced.free.fr/photo/EGR_1.jpg http://chaced.free.fr/photo/EGR_2.jpg http://chaced.free.fr/photo/EGR_3.jpg

enfin tous le monde sait que sur ce sujet je ne suis pas du tout objectif

Pour moi la PACE CAR totale classe c'est Thunderbird 1961: Unmistakably New, Unmistakably Thunderbird Thunderbird for 1961 was a car that was hard to ignore. Indeed, you would have had to be a hermit to not notice this car! Not only was its new styling "unmistakable", as the ads would tell you, it was front and center at two of the big events held during its model year. The first opportunity to appear in the limelight was the Presidential Inaugural Parade. Ford Division General Manager Robert McNamara was appointed Secretary of Defense by President-elect John F. Kennedy. One of the final duties McNamara would perform at Ford before leaving for his new position, was to authorize production of 50 special Thunderbird Convertibles to be used in the parade. Many were painted Mahogany Metallic, a Lincoln color that was available on T-Birds by special order. They featured White convertible tops, and Light Pearl Beige vinyl interiors. On May 30, 1961, the 50th (Golden) Anniversary of the Indianapolis 500 was celebrated. Front and center was a Thunderbird Convertible, painted a specially-mixed Gold Metallic color that was not a Ford color. This car featured a Light Pearl Beige Leather Interior, and had special graphics on the side designating its Official Pace Car status. One other convertible, also Gold Metallic, had the special graphics, and served as the backup car. This one differed from the Official Pace Car in that it had a Black Leather interior. Ford also provided 32 additional Thunderbird Convertibles as transportation for VIPs during the celebration. These cars were also painted the special Gold Metallic color, and had Black Leather Interiors, but featured different graphics on the sides to identify them as "Official" cars. With the exception of the Official Pace Car, which was given to Indy 500 winner A. J. Foyt as part of his winnings, all of these special cars were later sold to the public by various Ford dealers around the country. So, be alert to the VIN plate if you happen to come across a 1961 Thunderbird Convertible. It might very well be one of the Indy 500 or Inaugural Parade cars! Pay special attention to any blank spots left on the plate, as well as any series of numbers preceeded by "PAO". The date code for the Indy 500 cars would be stamped "21C". Or, in the case of the Inaugural Parade cars, check to see if "Y" (Mahogany Metallic) is stamped on the VIN plate as the color. Since other colors were used for the Parade, also look to see if "30M" is stamped on the VIN plate as the date. You might uncover a unique part of history that could make your 1961 Thunderbird Convertible unmistakably unique in all the world. et le lien http://automotivemileposts.com/prod1961tbird.html

J'adore ce style de ligne c'est vraiment magnifique http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Je me doutais bien que c'etait ton auto, et ce que je voulais dire c'est que tu as du courage car il y a quand même pas mal de boulot dessus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png mais courage et patience font qu'on y arrive a tous les coups

Le shop manual est en général un bon bouquin, beaucoup plus précis qu'une revue technique ETA. avec ça tu peut refaire ta voiture sans problème, il faut y ajouter le livret relatif au roiutage du faisceau electrique et hop...

Vincent a tout bon l'egr c'est la recup de gazs d'echappement réintroduit a la combustion http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png et en effet c'est une superbe cause de panne sur les petit moteur européen, car quand la vanne est encrassé le moteur cale tellement l'echappement est obstrué

Ben un bruit d'enfer ça peut etre grave ou pas du tout tout depend du bruit, si il vient d'en haut: culbu ou soupape ou tige ou poussoir. si il vient d'en bas et sourd: bielles, vilebrequin. bref demonte au moins un cache culbu et vire la rampe de culbu. verifie que toutes les soupapes sont bien remontés( genre ressort cassée etc...)

comme tu dis c'est un mystére, si démonté le carbu fonctione pourquoi ne marcherait il pas une fois fixé sur la pipe je vais reflechir..............

Alors Fred tu l'as viré le moteur? as tu remonter le V8 a la pplace enfin bref t'en est ou

Je sais pas a qui elle est, mais le mec a du courage car elle est bien attaquée cette machine cela dit joli modéle

en atendant la peinture je fignole les piéces détachées (nettoyage pollissage etc) le cuir: chaque piéces de cuir trop abimés a été changé par du neuf et reteintée.... les garnitures: Bon alors ce matin c'etait l'opération "cachage" et dernier coup de ponçage la cabine est un peu juste pour une telle voiture et le nouveau pare choc avant livré a montpellier par mon copain suisse, le chrome est pourave mais par contre il n'est pas tordu

voici le kit de pollissage idéal. un touret a meuler équipé de dsique de fnalelle et feutre et un pain de pâte a polir (couleur rose)

qui as dit du provisoire, ça ne dure pas je repéte la soluce de gilles est la bonne , demonte ce raccord et en avant chez un mec qui fait de la durite hydrau. y'a pas plus simple et c'est garantie caterpillard etc....

Le boulot de remise en etat est colossale quoi qu'il en parraisse, mais j'adore ce genre de truc, malhaureusement il n'y en a pas chez nous ou alors j'ai pas trouvé sauf en voiture eurpoéenne une bonne vieille citron de 1925 et ça remets les idées en place http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

si elle te plait et que tu a envie de lui redonner vie OK, si c'est^pour le modéle et son interêt intrinséque laisse tomber