Tbird61

+1 Les deformations sont du a l'emboutissage, la qualité de réalisation est différente selon nque c'est visible ou structurel

T'as raison elcamino http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png sauf que caisse lancé et en appui c'est pas une R5 qui va le faire......... mais chacun ces croyances

Tu pose les bonnes questions man, seulement il n'est pas toujours judicieux d'investir dans du matos ce que je veut dire c'est que tu demonte tout ce qui a besoin d'être sablé et tu donne toout le bazar a un mec qui fait que ça , tu lui dit "je restore un vieux machin et je ne suis pas équipé" , "a combien vous chiffrer le taf en billet" et le mec te dit combien ça coute... si c'est un mec bien il te sable les piéces au poil et te les aprête au phosphatant et c'est au poil. si tu le fait toi même tu va avoir une facture delirante. pourquoi? ben parce que le compresseur a air comprimé c'est ridicule et que une fois la piéce préparée le prix du phosphatant est effarant si c'est pour de petite quantité mise en oeuvre http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png je le fait mais je me debrouille toujours pour grouper plusieurs piéces ensemble et je compte pas le temps ni l'usure du matos de sablage. qui quand il marche par aspiratio a un rendement minable. a part ça si tu fait aou fait faire le sablage, applique bien un apprêt anti rouille puis (sur des piéces de meca) un garnissanr puis peinture et la c'est nickel. si c'est des piéces de base (lame de supension , triangle etc... privilégie la peinture au four. souvent les sableurs te la font avec lke sablage pour que dalle. pour eux c'est le matos de base. si tu fait cahque etape toi même: ne laisse pas de temps entre le sablage et l'app^ret, ensuite :les piéces peuvnet attendre plusieurs année sans pb

ha la prise de sons n'sst peu être pas nickel mais l'accélération de la machine fait que oui SEB c'est normal http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png envoyer la patatte avec un moteur qui pousse et voilales neus qui fument

T'inquiéte pas trop Fred, tu répére les différents branchement de ton ancien moulin , tu le vire et quand tu auras fixé le V8 tu auras fait le plus gros du boulot. aprés c'est un simple jeu de durite, de raccord electrique et d'echappement (le plus chiant a mon gout)

T'as raison richard le lien en bas du forum meca de ce forum ci topic ancein saalon meca de l'ancien forum ne marche plus, je pense qeu cuda est en train de degroupper le bazar

la mecanique a l'air propre en tout cas

Vachfolle est complétement dingue ... genial un de plus

C'est le mystére Z650, cet homme est une enigme http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png en effet si l'impala est d'origine et pas bidouillée.... ne rien changer, juste remettre a neuf

Ben tu sais Fred une caisse pas chére y'a toujours du taf dessus

ne soit pas désolé , c'est tes gouts et je le partages. c'est pas parce que les stng sont a la mode qu'on est obligé d'aimer la mode j'aime pas les stangs en generale squf le modéle a sergio , une autre gueule et racé

Cette video est excellente, c'est Romu qui a fini de remlonter sa stang et qui fait une balade avec Fififo qui lui posséde la mustang cabriolet entièrement restauré aussi. et alors Romu mets la patatte en sortie de virage et voila le travail nota: le moteur de Romu est préparé http://www.billyoctet.com/photos/fiffiofume.wmv

Aprés il reste a faire l'extérieur voila une fois remonté les intéreiurs etant tous refait: et c'est dans cet etat de destroy voiture que j'ai pris discretos la route -> direction le carrossier. Je vous dit pas la gueule des autres conducteurs que j'ai croisé le deal: je bosse chez lui avec le matos pro , il me conseille car je ne suis pas une bête en carrosserie et il poseras la couleur alors chez le carrossier: deglaçage complet de la carrosserie et reprise des deformations puis apprêt isolant: et reponçage etc.... et la nous en sommes a aujourd'hui.... ce week end je cache la voiture et lundi peinturage http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif a suivre.......

Bon ben faut pas perdre courage: le moteur/ charniére introuvable aux USA (sauf chez un collectionneur qui en voulait $500 rein que le carter) est réparé par mes soins. extraction du pignion en bronze a qui il manque des dents. réusinage d'un pignon tout neuf (bonjour le temps passé). le carter est moulé dans de la resine mise en surcuche par rapport au carter d'origine et ça marche impec aprés j'ai attaqué le coffre et ces système de charniére si particulier: les portes: finir de remonter des bricoles sous le capot faire un patch de tôle sur l'arriére (mal réparée a un epoque-> rouille tôle pourrie) le ponçage encore et encore: ces foutues charniéres: a suivre.................

Aprés c'est au tour des intérieurs: l'objectif etant de remettre la voiture a soin eta d'origine, il faut repeindre toutes les surfaces qui ont été peinte en rouge: intéreiur de capoot et coffre in téreiure de porte , tour de porte etc.... boulot trés long, ingrat mais indispensable: on part de truc comme ça: et ça donne un truc comme ça: un efois reposé: c'est a cette epoque la (debut avril) que je decide de remettre en route le moteur et la boite afin de deplacer un peu la voiture: je mets de l'essence direct dans le carbu et hop ça demarre, le ralentit cafuille un peu je avis sous le capot et je regarde si yout est ok, je mets quelques coups de gazs en actrionnant le papillon de carbu a la main et ........ catastrophe la voiture part en marche arriére et s'encastre dans mon portail bricolé avec de vieux tableau d'ecole. ma femme venu voir le redemarrage essai de retirer la clef de contact mais n'y arrive pas et moi je freine la voiture tant que je peu en m'accrochant a la traverse avant. bref la voiture s'immobilise dans le bazar entassé dans le passage et je coupe le contact bilan les panneaux de bois du portail bricolé sont tombé sur le coffre qui etait ouvert, le coffre est en deux partie puisqu'il intégre un trappe "ralonge" permettant de couvrir totalement la capote quand elle est en position rentrée. cette ralonge est tombé les charniére sont cassées et le moteur electrique qui actionne le système est cassé en petit morceaux. put**n de premier avril a a la con, j'avais pas besoin de travail en plus voila le moteur-charniére explosé: un point positif : ça prouve que la marche arriére fct impec http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png la fameuse porte bricolé en petit morceaux: La conclusion , c'est que en remontant la boite sur la voiture je n'avais pas re-réglé la course du levier de commande, en fait quand le levier au volant etait sur park il n'etait pas bien en buté et mal verouillé. quand j'ai mis les petits coup d'accélérateur les vibrations ont fait glissser le levier sur R et PAFFFFFFFFFFFF

alors la suite c'est la remise a neuf du compartiment moteur ponçage decapage on voit bien l'horible peinture rouge posée sans avoir tout demonté mise en appret du compartiment moteur encore etc puis la peinture avec la couleur corintian white d'origine et je remets le moteur pendant que le peinture seche je demonte tout l'intérieur: tous les saki sont reteintés: exemple ainsi que le tableau de bord: (cuit par le soleil et decoloré) Ca fait vide hein evidemment on se retrouve avec un tas de piéces détachées qu"il fat penser a répertorier , etiquettées tableau de bord en place: il va sans dire que toute piéces remonté est soit: en trés bon etat, soit remplacé par du neuf. ceci est vrai pour une simple rondelle, un joint un silent bloc etc....

top moumoutte cette vidéo

Merci gégé c'est du bon boulot, trés sympa ce reportage

en clair ce type de resistance sert a proteger la bobine d'allumage (au cas ou celle ci soit fragile quand le moteur ne tourne pas et que le contact reste mis). si ton pote mets une bobine renforcée il peut court circuité cette resistance. quoi qu'il en soit si elle devient rouge c'est que le courant est trop important -> soit la bobine qui est dérriére n'est pas le bon modéle (probable), -> soit il y a une impedance parasite qui génére un retour a la masse anormal. 1: prends un ohmmétre et mesure la valeur de la resistance 2: mesure aussi l'impédance de la bobine. et l'impedance entre le fil d'alim de la bobine et la masse aprés avoir debranché ce fil d'alim de la bobine. puis tu fait ton calcul de puissance dissipée. P=UI avec u=12 volt et donne nous la valeur de chaque mesure, on te diras ce qui ,est anormal a suivre...

Whaaaaaaaaaaaaa je l'ai vue de prés cette caisse magnifique et le proprio .......... je vous dit que ça

ALLO Joe Gilles il ne reste que vous deux sur ce coup la surtout en gardant le pont et la boite stock, et surtout le bas moteur

ha ma femme mais je comprends ton post Fanamc http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Merci Phil, Merci Rubens et nos amis kermouz etc... n'aurait pas une reponse "legale"

+1

La resto a pris un coup de retard en janvier 2005 because la naissance de la petite derniére Laure peut pas tout faire en même temps a suivre....