Tbird61

Phil a tout bon le ballast resistor n'a piour fonction que de reduire la tension au primaire de la bobine d'allumage.... sauf sur les voiitures modernes (jusqu'au annnée 90) ou il permet de reduire (en dynamique) la tension de sortie du secondaire pour ne pas charbonner le rotor de distributeur si tu met une bobine de bagnole qui ne posséfde pas de resistance ballast tu ne te posera plus la question... ça tient et basta

l'etamage est un procédé chimisue l'etain/plomb se "ficxe sur la feraille dés que la surface est clean (exempte de rouille) aucun trou ne doit être fait. si tu a des doutes sur ta "vision" du phenoméne, prends une boite de conserve (elles sont préetammées) et avec ton etain amuse toi a la souder tu verras 'de tes yeux vu) quel est l'aspect d'une surface etamée par rapport a un collage le collage c'est la mort de la feraille en trés peu de temps, alors que l'etammage c'est la protection longue durée si tu veu on en parel de vive voix, je te passe mon tel par MP

pour vendre une caisse comme celle la , il faut un petit peu de patience http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png mais elle partiras, c'est sur

MDR c'est pas le genre de Gilles de mettre le feu au camion mais en y repensant et ayant fait moi même l'erreur il y a longtemps, même si le converto n'est pas correctement emboité dans la boite ... rien qu'en demarant ça s'enclenche http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png c'est sur que ça genere un peu de copeau mais ça enclenche j'en suis sur

les roulements et joint sont des standard industriel, tu demonte ta pompe tu prends les mesures , tu achéte tes roulement et tes joints et basta

sauf que celui de phil n'a pas la page dont tu parle Franck tu a un argument pour negocier le bouquin a la baisse il est incomplet

et ben mon général ça c'est de la précision ou je m'y connait pas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png mais heuuuuuuuuu quand on n'a pas le chilton on fait comment

Trés bonne remarque davidtoulouse, mais il me semble que si ces crans ne sont pas bien emboité on ne peut pas remonter la boite, car le converto appuie sur la flex plate avant que le carter de converto ne touche le bloc

donc tu veut faire tourner le moteur a l'envers (vilo tournant a l'envers) c'est un travail trés delicat, car il faut revoir la distrib au complet c'est pas une mince affaire

je comprends pas tout qu'est ce que tu veut faire tourner a l'envers le vilbrequin? ou retourner le moteur (damper vers l'arriére du vehicule)?

Merci a Rol630 et route_666 pour ces nouvelles photos prises recement ils ont même etait faire une ballade dans la Tbird

cette guéguére entre marque fait partie du folklore tout le monde soit bien que ford c'est bien, ford c'est mieux

tu demarre le moteur , pusi tu mets ton pied droit sur la pedale de frein et tu passe sur drive, et tu reste sur drive jusqu'a ce que tu t'arréte pour de bon et la tu passe sur park pour la marche arriére c'est R pour rear et basta

C'est pour ça que j'avais demandé a Gilles de mettre le moteur en route avec quelqu'un debout sur la pedale de frein et d'aller actionner le valve body a la main (on sent si ça enclenche la vlave de commande ou pas

tu demonte tes cosses, tu les fait tremper dans du decapant (acide ça le fait) puis tu les etame et tu les remonte, a remontage tu en profite pour les souder en plus du sertissage et tu es tranquille pour longtemps..... trés longtemps

je sais pas non plus ou est la galaxie mais par contre la Tbird63 bordeaux j'ai vu

une cosse est constitué d'un metal de base (la matrice ou forme) et est etamé ensuite. quand la cosse se bouffe c'esdt que le metal de base b'est plus protéger par l'etain. d'expérience aucune solution serieuse ne tient la route a part virer la cosse naze et la remplacer par une neuve. les produits nettoyant pour l'electronique desoxyde un peu mais ne protége pas longtemps et les coutrants mis en jeu entre un potar et un fil de voiture ne sont pas du même ordre

au TIG ça se ressoude sans pb, simplement ne pas faire un croon continu (eviter la surchauffe) et progresser par a coup en laissant le metal refroidir. sinon attention ça peu prendre feu ou endommager des piéces internes mais si tu a un converto neuf je ne pense pas qu'il faille l'incriminer.... si tu est sur que les canelures des deux arbres sont conformes fait le test de circualtion d'huile http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

oups j'oubliais, je ne pense pas que tu ai bouché l'arrivée d'huile au converto car le diaméte du trou central de l'arbre de trans est quand même balaise, quand a la casse des organes internes de la boite c'est impossible, si tu n'a pas demonté l'intérieur de la boite et que tu a juste fait une depose repose

quand tu pose le converto tu emboite deux arbre concentrique a embout cannelé. j'ai bien l'impression que un des deux arbres n'est pas du même diamétre que la partie femelle du converto enfin c'est une possibilité. la minp qui consiste a verifier que l'huile circule bien au niveau des conduites de refroiduissement est bonne, au moins tu seras si la pompe primaire est entrainée http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

la boite qui est sur ta caisse est elle conforme a l'origine ou pas ? si oui tu la refait et t'est peinard, sinon tu la change ... mais attention au boite d'occas en general elles sont a revoir avant la pose car deja usées

c'est trop vague soudure de quoi? de quel element? strucurel? plancher? il faut plus de details

un truc du genre top pump de toute façon au chapitre convertible tu trouveras facimenet acr la pompe y'en a qu'une

ce modéle de pompe se fixe al'aide quatres pattes, si je comprends bien ce qeu tu me dis je mets les quatres pattes sur un plan horizontal, le bouchon de remplissage vers le haut of course

quelqu'un ,pourrait il me dire quelle est la position d'origine de la pompe hydraulique sur un convertible galaxie de 1966? verticale inclinée, a plat , tête en bas..........? a votre bon coeur