Gilles

Réessaie. Il est super pris.

Je saurais sur un small, sur un BB, ça dépasse mon savoir. Je peux te filer les coordonnées d'un pote (pro) qui murmure à l'oreille des 502. C'est lui que j'ai vu faire lui-même un 572 hydro-roller pour lui, et un 540 roller mécanique pour un client. Ça va peut-être te coûter plus cher, mais ce type là ne se trompe jamais.

Jamais réfléchi à ça. Sans doute environ à la valeur moyenne entre compression maxi et détente maxi...

Avec un moteur de conception plus ancienne, la vieille méthode est plus facile, et sans doute plus efficace. Sur ton 6, l'arbre à cames entraîne par son engrenage le pignon de l'allumeur, et le bas de l'allumeur s'engage dans la tige de pompe à huile. Il suffit d'une bonne perceuse et une vieille queue d'allumeur pour faire le job, en faisant tourner le vilo d'1/4 de tour de temps en temps pour que tous les paliers reçoivent de l'huile.

On m'a toujours dit qu'il vaut mieux ne pas modifier un ressort, et qu'il est mieux de les prendre d'emblée à la bonne taille. Il y a aussi un autre facteur. Quand une voiture n'a jamais été modifiée en 40 ou 50 ans, les ressorts d'origine se tassent méchamment sous le simple poids de la voiture, et de facto, la voiture se surbaisse toute seule. De ce fait, quand on achète des ressorts neufs aux spécifications d'origine, on se retrouve avec une voiture qui peut facilement prendre un, voire deux pouces de hauteur de caisse de plus qu'avant la remise à neuf. d'autant plus que les voitures des années 50 et 60 étaient sensiblement plus hautes sur pattes que celles d'aujourdhui. Il est donc assez intéressant de voir si on est satisfait de sa hauteur de caisse, de comparer avec les spécifications d'origine si on les connait (sinon, on doit pouvoir googler "1969 Impala stock ride height", et trouver quelque chose), et à partir de la, voir si on a envie de repartir sur de l'origine pure, ou descendre de un ou deux inches. Dans pas mal de cas, un ressort plus court de un ou deux pouces te remet la voiture telle qu'elle est à présent sur des ressorts avachis. A part que c'est avec du métal moderne, et souvent avec des coefficients de raideur différents, et plus actuels (fermes).

Et c'est le même problème pour les Ford "Mod" et les Hémi récents. Je ne serais pas surpris que les V6 modernes soient également concernés. Je me demande si on ne pourrait pas faire une bricole avec une pompe de small block tradi, un réservoir en plastique, une perçeuse et un lot de durites. Comme le LS est métrique, pour une fois, ce serait peut-être facile pour nous, et pas trop cher.

Tu pux faire une approximation. Regarde ton arbre à cames s'il est démonté, et mesure au pied à coulisse la différence entre le point le plus haut de la came et l'épaisseur de ses cotés. Mutliplie par 1.7 (c'est le ratio habituel pour un BB), et tu auras à peu près le chiffre. Je n'arrive pas à l'expliquer: mesure la came en hauteur, et en largeur. c'est la différence entre les deux que l'on cherche. Ou bien, s'il est démonté, lis ce qui est marqué sur la tranche de l'arbre à cames coté chaîne. Ils sont tous référencés, et la, on pourra trouver avec précision.

J'ai lu quelque part que les HD sont plus raides et un poil plus courts. Si c'est Eaton, pourquoi ne pas leur demander?

Je n'ai pas essayé la soluce de Pretender, elle a l'air bonne. Ce que j'ai déjà fait: - aller sur eatondetroitsprings.com et trouver sa voiture, moteur, option. Noter le PN. - aller chez summit et commander la pièce

J'ai deux question Alban stp: - la vignette, c'est une photocopie pour rire, ou tu as vraiment demandé et obtenu une vignette ? - tes durites de boîte, c'est du Lokar ? tu as une PN ? Merci!!

bien beau, ce camion!

Il me semblait bien qu'on a déja causé de tout ça, voici donc un peu de lecture pour les longues soirées d'hiver.

+1 pour le chargeur permanent. En revanche, en injection, ton problème est clairement anormal. Je crois que tu dois avoir un système pour connaître les codes de défaut de ton système. Mais si tu n'as pas d'enrichisseur de départ à froid, quelque chose ne va pas.

C'est un 4100 injection ?

Il y a un cran de réglage en plastique noir :https://youtu.be/HGhmKaHxQXo

(Je disais "Aulnay - s'asseoir dessus - bref) Comme tu voudras. J'essaie de te dire ce que j'ai déjà vu en 30 ans de tôles. Et en général, la qualité de travail fournie par les américains, sauf spécialiste réputé qui facture fort (et c'est normal), c'est très souvent plutôt de la daube. Et les reconstructeurs de moteurs travaillent en grosses quantités, et font comme d'habitude, et remplacent le contrôle qualité par le retour sous garantie. Surtout pour un short-block, où ce n'est pas eux qui assureront la mise en route, et trouveront toujours une pirouette pour dire que ce n'est pas de leur faute.

Comme je l'ai déja dit ailleurs, et ce que semble confirmer Olds 60s, il est moche, mais il fonctionne. Tu peux essayer de t'en servir, et pendant ce temps, mettre des sous de coté au cazou.

Moi je vois un truc intéressant : le Comet qui commence à penser avec la tête. 2017, nouveau concept ?

Les pistons qu'on appelle "cast" sont en fait moulés et usinés. La plupart des moteurs à usage non compète sont montés avec ça et durent très longtemps. Pas de soucis de ce côté.

Non. C'est le câble du kick-down. Gaz à fond, il doit être tendu.

Je trouve que Rockauto en français est parfaitement incompréhensible. J'ai un petit faible pour le coulé de manivelle; je suis sur que si j'en parle à une dame, elle me colle une droite. Néanmoins: que veux tu dire par moteur lavé? Avec quel argent ? Pour faire quoi (balade, balade avec un burn de temps en temps, course de côte)? Car, à mon avis, du fait que les crate engines 460 ne courent pas les rues, et que les Américains reconstruisent en général comme des cochons, et que une fois que tu as cassé un moteur "remanufacturé" et que tu es à 6000 km, tu peux t'asseoir dessus (les récents évenements d'Aulnay montrent que vaut mieux pas), Donc, il vaut mieux trouver un bon mécanicien (il y en a encore, et des bons, on peut même lui faire confiance, et certains font même du super job, voir Eagle1, mais je ne fais pas de pub), lui faire un chèque, voir avec lui ce qui peut ou doit être fait, avoir le droit de gueuler et de le foutre en justice si ça foire, bref, bien mieux que le bas-moteur mexicain refait en deux heures par des ouvriers payés 125 $ par trimestre qui s'en battent les cacahuètes.

As tu un calorstat? Je veux dire: - si le cadran fonctionne - s'il est bien câblé - si la sonde est OK Alors: - calorstat absent (un classique) - calorstat HS

Ça doit être au moins la troisième couche. A force de marteau-thérapie, ça va rentrer

J'adore ce genre de topic réjouissant. J'ai entendu parler d'une pilule bleue qui donne du ressort quand il est mou. Après ça, on trouvera des adresses pour des copines qui pourront aider à actionner le levier. On verra bien si ça reste parallèle...

Si tu es sur que ce n'est pas le bon carbu, tu risques de devoir finir avec un carter/edelbrock ou Holley comme tout le monde. Si c'est un 4 corps. Si tu cherches un double, ça va être la looze, car ce n'est pas facile à trouver.