Gilles

Je confirme, c'est une modif géniale! Je l'ai fait il y a des années, plus jamais eu de problème, alors que mes trois Chevrolet l'ont eu, même avec un démarreur neuf.

J'arrive trop tard, mais il existe aussi des plaques avec des anneaux que l'on fixe sur l'admission et qui marchent nickel: https://www.amazon.com/Spectre-Performance-Carburetor-Lift-Plate/dp/B000BPUU1I

Impec! Yapuka continuer!

Je suis pas fan du wrap, ça vieillit hyper mal. As tu vérifié que les 4/1 ne dérangent pas l'accès aux bougies? J'ai eu ça (aussi), c'est intéressant de le voir maintenant plutôt que de devoir débrancher tout l'echappement juste pour un coup de meule sur les collecteurs.

Je vois que je ne suis pas le seul.... Ça me rassure

Ben non, pas quand on utilise les produits kivonbien:

Désolé de quoi? Si ce forum ne sert pas à aider d'autres membres en essayant d'être compétent, sans se la péter, et en se marrant un peu en même temps, autant tout fermer!

Console toi en imaginant la même corvée sur une voiture plus petite, genre Camaro..

Moi pareil, le joint à l'air bizarre, mais à part ça..

J'ai pas mieux. Mais J'ai eu un truc comme ça (en bien plus pire)Sur le flathead de ma Chambord, et j'avais mis le joint gauche à droite et dessus dessous, pareil en face, et j'avais tout refermé avec une très fine couche de joint bleu. Je sais que ça fait un peu bledard... Mais ça avait marché.

Ça fait un peu de sous. Mais le job a l'air tres sérieux. Le bon marché est souvent trop cher. Quand je vois le nombre de boitiers "placebo" à 500 boules...

A ce sujet, combien a coûté l'intervention de LSX?

Ouais. J'ai mal choisi l'exemple. Mais tu vois l'idée!

Good job! Oui, ça peut parfois être ressoudé, mais c'est compliqué et cher. Ça peut valoir le coup. Sur une Bugatti 35, c'est économiquement viable.

En vrai, à la disqueuse, ça se démonte assez bien Pour ce qui est du montage, ça fait plusieurs kit de chez Flowmaster que je monte (j'ai un 17129), ça se fait à deux sur une grosse demi-journée, et on a fait merguez avec les filles à midi. Et le son est parfait!

Il faudrait que tu nous dises le but. Si c'est juste pour faire du bruit, un coup de scie devrait résoudre la question à pas cher. Si c'est pour une question de performances, il faudrait commencer par une bonne paire de 4/1 tubulaires en 1 5/8, puis collecteur en 3 pouces, puis double ligne en inox ou pas (je ne comprends toujours pas l'intérêt) en 2 1/2 avec un tube de liaison à la fin des collecteurs. Et ensuite, un kit complet, qui se monte, fait en vrai 304: https://www.summitracing.com/parts/flo-17655 Je sais, c'est cher.

Ça dépend: il y a Ford blue et Ford dark blue. Va voir sur le site de caswell et pose leur la question. Ils ont vht et dupli-color, et selon moi les deux se valent.

Si c'est l'antenne foireuse à laquelle je pense, voilà une amorce de solution : http://www.ezantennafix.com

Excellent! MDR!!

En fait, il en reste quelques uns, mais c'est aléatoire; j'ai découvert par hasard que les boulons 6 pans creux des étriers de freins sont en pouces. Garde ta trousse SAE pas trop loin (au moins pour rassurer Madame!!)

Depuis la caisse gmt 400 ( le tien s'appelle gmt 800), à peu près tout est métrique.

la disqueuse m'avait bien tenté aussi!!

Ca, c'est dans la série "demande moi pourquoi je le sais..." Il existe un kit qui te permet de placer la pompe de DA comme sur les 302, qui avaient le 8 pouces d'origine : https://www.rickscamaros.com/camaro-power-steering-pump-cradle-bracket-and-rear-brace-set-302-and-350ci-1967-1968.html Mais je me suis contenté de remettre un 6.75 Je te rachète ton 8 si tu ne sais pas quoi en faire.

Ben ouais. Il me manque juste des euros pour me faire le 406 que j'ai toujours voulu!

Presente ta patte de pompe d'assistance sur le moteur. Si tu as le montage des années avant 69, il se peut que le 8 pouces ne passe pas.