Gilles

A l'origine ta bobine est alimentée par la borne "R" du démarreur, par un fil à résistance induite, qui sert à diminuer la tension à environ 9v pour ne pas la cramer. Si tu choisis de l'alimenter par un + après contact, il te faut installer une résistance en ligne d'environ 1.8 ohm. Ou bien: dire adieu à tous ces problèmes et installer un HEI. Un + après contact, une masse, un calage, et c'est terminé. Pour très longtemps!

Oui. Un QF est à peu près un Holley. Tes niveaux de cuve sont certainement trop bas. Tu dois avoir le niveau dans le bas du hublot, de mémoire.

Si on suppose que tu as encore ton Rochester d'origine, regarde attentivement tout le parcours que suit la tringlerie de commande de la pédale au carbu. Elle peut être gênée par la moquette, un fils, une durite, il faut tout regarder. Ensuite, moteur à l'arrêt, demander à un aide de mettre pied au plancher et voir comment la commande vient se remettre en butée sur le carbu (filtre à air déposé). À ce stade et si aucune gêne n'est visible, regarde si ton ressort de rappel n'est pas cassé ou détendu ou manquant. Et si tu vois entre la tringlerie et le carbu une sorte de poire en métal, c'est que le dashpot (c'est son nom) est décalé ou mort.

Je ne connais pas ces fils, mais j'utilise des bougies Accel. Pour ce qui est des fils, j'utilise du Russell ou en ce moment des MSD en 8.5. Mais je méfie toujours du guidage des fils, parce qu' au moindre contact sur les collecteurs, je pense qu' ils vont frire.

A moins de le trouver d'occase, je ne vois pas trop...et comme suis contre les pièces de frein d'occase...

De toute façon, c'est toi qui as trouvé, nous ne pouvons qu'emettre des hypothèses à distance. À ce sujet, essaie de baisser ton ralenti par paliers successifs. Une fois que tu as trouvé à quel moment il cale, remets lui 50 tours. Puis à ce régime, regarde dans les primaires avec une lampe si tu vois tes fentes de ralenti. Si ton papillon de primaire est trop ouvert au ralenti, tes vis de richesse sont sans effet. (Je vois à peu près le sourire niais à 5000... une fois que tes problèmes seront résolus, ça ne te quittera plus!)

Bon. C'est quand que tu as prévu de couper souder channeler top-chopper pinstripper mettre un small-block et des freins à disques et jantes de 22 sur cette vieille daube? Alors???

La cause pour moi n'est pas due à la conception. Tu as les meilleures culasses grand public du monde, elles combinent des conduits de faible section à des débits qui ridiculisent toutes les autres Tous tes joints de queues sont de type "Perfect Circle " neufs.. De plus, tu es en AAC très typé route, je rappelle que j'ai la même config avec des culasses moins bien. Mon allumeur est sur 12 en initial, 36 à 38 à 3000. Je me fiche un peu de l'avance à dépression, je l'ai mise à la moitié du réglage (la mienne est réglable avec une petite clé Allen), parce que la dépression diminue avec l'ouverture des gaz: plus tes papillons sont ouverts, plus l'admission est en contact avec la pression atmosphérique, moins il y a de dépression dans l'admission. Et que je suis en boitoto. Et J'ai autour de 13 hg à 800 tours. Mon pcv fonctionne, jamais vu une goutte d'huile en haut. donc selon moi ton problème est dans une fuite de dépression quelque part.

100% d'accord. Les plaques non conformes, c'est un peu " viens vite là mon beau policier pour me punir avec ta grosse matraque..." Euh. Moi ça va!

Phil est en grande forme!😀 Je n'arrive pas à voir en quelle unité est gradué ton dépressiomètre. Si c'est en pouces tu devrais avoir au moins 15 au ralenti. Je pense que ta dépression au ralenti est très faible. À l'oreille on dirait que tu es dans les 1000 tours, c'est beaucoup. A cette vitesse, tes papillons sont déjà ouverts et tu ne créés pas ou peu de dépression. Su le même chapitre, il faudrait que tu bouches tout ce qui sort du carbu à part le depressiomètre, mettre à 900 tours max, régler tes richesses, puis voir quelle avance te procure la meilleure dépression. Ensuite, rebrancher un à un les consommateurs de dépression pour voir le coupable. Tu as un AAC plutôt paisible, ton PCV devrait fonctionner nickel. Les compressions que tu as sont sans conséquence sur la dépression produite par le moteur. Je crois surtout que ta dépression va là où elle ne devrait pas, ce qui crée une grande partie de tes ennuis. Si rien ne marche , remets ton Holley pour voir.

Oui. Mais ce n'est pas du plomb...c'est un truc à base de potasse.

Juste comme j'aime!

Rien d'alarmant. Dans les premières heures lorsque tu pourras, vas-y mollo pendant la mise en température, pour que les segments "s'assoient" en douceur. Et dis moi vite si ça pousse😀

Super!

Alors? L'huile va comment?

Avant de deculasser, jette un oeil sur le réglage des culbuteurs et cherche un ressort de soupape cassé si tu arrives à le voir.. Sans démontage, tu peux difficilement voir un poussoir fatigué ou autres. Tout ça ne vaut que si tu es absolument certain de ton réglage allumage/carbu et des éventuelles prises d'air dans l'admission ou l'echappement.

Tu veux dire qu' ils ne pivotent pas sur eux-mêmes? Je n'ai jamais pu le mettre en évidence. Ce que je sais en revanche, c'est que lorsque tout le remontage est fait avec le #1 au pmh et que tout est calé, il faut arrêter de jouer avec, car tu vas chasser la graisse moly de tes cames et risquer de les abîmer au démarrage.

Ta valeur d'avànce est bien celle du 400.Pas d'erreur. Si les flammes sont dans le carbu, tu dois chercher dans tout ce qui appauvrit : richesse de ralenti, niveau de cuve, prise d'air, pompe de reprise. Si au contraire c'est à l'echappement, tu es sans doute déjà trop riche, et tu as au choix: soupapes qui ferment mal (échappement), et surtout ligne d'échappement pas étanche (les imbrulés à haute température rencontrent de l'oxygène frais pendant le voyage et s'enflamment).

Bravo! Tu vas finir par être capable de le faire la nuit sans lumière et d'une seule main!!

La grande classe, Filoche😁...

"Ça, ça envoie du bois!" Du temps de mon ancienne vie, un de mes camarades était rentré de Kinshasa avec un super beau salon en bois d'arbre local. Il ignorait que le bois contenait aussi je ne sais quelle horrible bestiole, dont la pléthorique famille s'est jetée avec voracité sur le plancher en parquet pur chêne et sur le bahut empire. Les deux etaient sans doute plus tendre en bouche que leur maison d'origine. Et que le monsieur de la société anti-bestiole avait, d'ailleurs, eu beaucoup de peine à combattre. Je crois me souvenir qu'ils avaient dû aller vivre ailleurs plusieurs jours le temps que les pesticides thermonucléaires fassent leur effet sans tuer les humains...

Quelle vis ? L'avance à l'allumage se règle uniquement à la lampe. On dirait que tu mélanges plusieurs choses. Les cames colorées n'ont rien à voir avec l'allumage, elle servent uniquement à affiner la pompe de reprise. Quand au temps de latence, c'est ce dont je parle depuis le début, il faut que la pompe de reprise commence à débiter dès que l'on appuie sur l'accélérateur, pas après car tu auras un trou à l'accélération, pas avant, car sinon, ta pompe ne sera jamais pleine et tu ne pourras pas profiter de toute l'accélération, ou même créer un trou en cours d'accélération. Il faut donc que la tige de commande soit libre (que rien ne la touche) au ralenti. De là le jeu de 0.38mm... A la rigueur, reprends de zero: moteur à l'arrêt, gaz en position ralenti, regarde la position de la commande de gaz par rapport à la tige de commande de la pompe de reprise, jue sur l'écrou pour que dès que tu touches les gaz, la tige vienne appuyer sur la pompe de reprise, en lui laissant un cheveu de jeu, et tu devrais être OK.

Merci! Le règlage est un peu aléatoire, c'est vrai; il faut surtout le faire dans l'esprit: je veux que ma pompe soit libre au ralenti, et je veux que la pompe commence à être touchée au moment exact où j'ouvre le papillon de gaz. Ca m'étonnerait que la tienne soit cassée, car si elle l'était, tu n'aurais pas de jet d'essence du tout. Les cames de couleur peuvent servir à jouer sur la courbe de débit de la pompe (mais pas sur le volume, qui sera de 3.5cm3 de toute façon), et selon que la voiture est lourde, où légère, ou si on veut que l'accélération soit plus brutale ou plus linéaire; j'ai essayé, ça ne m'a jamais paru mieux, sauf les fois où ça allait encore moins bien! Mon conseil: concentre toi sur la pompe de reprise, mets les cames colorées dans un tiroir.

le 0.40 est en mm (la vraie valeur, c'est 0.015 pouce) La meilleure video que j'aie vu sur le sujet, c'est justement celle de Holley, où on voit comment maintenir avec les doigts pendant que l'on insère la cale. Il y a forcément du jeu, puisque le but, c'est de permettre au diaphragme de se remplir au maximum, tout en s'assurant que la timonerie de carburateur va venir attaquer le levier de pompe de reprise quasi-immédiatement. Si à l'inverse, le levier est toujours en contact avec le diaphragme, la pompe ne peut pas se remplir, et en plus, le diaphragme est en permanence sous tension ce qui le déchire à brève échéance. Ton ressort est clairement beaucoup trop comprimé. Idéalement, il faut bloquer l'accélérateur pour vérifier le point d'attaque et présenter la cale, et se remettre en position de repos pour faire le réglage, et ainsi de suite. https://www.holley.com/blog/post/how_to_adjust_the_accelerator_pump_on_holley_carburetors/ Encore une fois, la pompe est une "seringue". C'est un diaphragme qui, lorsqu'il n'est pas comprimé, crée une cavité qui se remplit d'essence; lorsque le levier de commande appuie sur le diaphragme, l'essence est repoussée vers les deux gicleurs dans les venturi avant (sur les double pompe, c'est sur les avant et les arrières quasi simultanément, d'où la consommation de carburant, pour mémoire, la pompe de reprise d'origine est dite " 35cm3", c'est la valeur qui passe dans la pompe x10. 10 coup de pédale = 3.5 cl, etc... ça peut aller très vite!

Super bizarre. Le ressort ne devrait jamais être écrasé comme ça! tu fais le réglage avec l'accélerateur ouvert en grand? pied au plancher, tu dois avoir 0.40mm gaz ouverts en grand, entre le levier de commande de la pompe de reprise (le petit levier qui dépasse de la cuve) et le bas du boulon de réglage. L'idée, c'est que la pompe réagisse quasi immédiatement au moindre mouvement de la commande. Si la seringue est déja écrasée au repos de l'accélerateur, il n'y a aucun moyen qu'elle puisse jamais se remplir. A ce stade, tu es loin d'avoir besoin de jouer avec la came....