Gilles

Mon edelbrock 750, le même que toi à part les diamètres de conduits, est à starter manuel. Je l'ai condamné ouvert depuis le jour où je l'ai mis. Tes cuves se remplissent par le haut et alimentent le carbu par le bas. Elles ne peuvent pas se vider toutes seules, à part par évaporation. Si l'essence qui vient du reservoir est vieille, il se peut que le moteur ait besoin de plusieurs minutes de chauffe avant de réussir à la digérer. La procédure que j'utilise pour démarrer à froid est la suivante: - 3 ou 4 coups d'accélérateur à fond espacés de 5 ou 6 secondes pour que la pompe de reprise crache dans l'admission - pedale à mi-course - Démarreur Roule Mimile. Même par temps froid, même après 15 jours, ça marche. Si ce que je te dis ne fonctionne pas, il faudra chercher ailleurs la cause.

Ça peut peut être le relais, ou bien le contrôleur. Je crois avoir lu que les bougies des olds ne peuvent pas etre sous tension plus de 8 secondes d'affilée. A garder en en tête si tu choisis de faire un bouton manuel. Ou sinon, tu dois pouvoir trouver le contrôleur des 6.2, plus durable. Je suis à peu près sur que les bougies des 6.2 (les duratherm) se montent à la place des delco. Les miennes ont été achetées par le premier proprio de mon 6.5 en 2000. No souci.

Pour les ceusses qui z'ont pas compris: c'était une blague, un survivor pareil, ça ne se découpe pas.

Génial! Tu nous présenteras des photos de l'avancement des travaux ? - top-chop - channelling chassis - 350 chevrolet + th 350 + blower - jantes modernes qui claquent sa mère - intérieur en tissus Navajo Bref, ce sera super intéressant, beau projet !!!!!

Les vibrations sur une propulsion sont rarement dues au moteur seul. Surtout si elles semblent apparaître en fonction de la vitesse. Pour isoler le problème, mets toi dans le garage, monte le moteur en régime au point mort, à 1000, 1500, 2000, 2500, jusqu'à zone rouge, et essaie à chaque fois de bien écouter et sentir si ça vibre; si c'est le cas, cherche dans le moteur: - allumage: tester la présence du courant dans chaque fil, tester l'étincelle de chaque bougie (je l'ai déja dit, mais c'est important) - injection: as-tu une pulsation dans chaque buse - état et fixation des supports moteur (sur une 3gen, tu vas bien t'amuser) - balourd dans le convertisseur (enlever le cache, le regarder tourner, si vraiment il va mal, on le voit gigoter, et parfois il fait du bruit (j'ai eu un convertisseur de th700r4 cassé sur mon Jimmy diesel, voila pourquoi je le sais) si rien n'est trouvable, cherche coté transmission. mettre la voiture sur chandelles sous le pont, et aussi à l'avant pour qu'elle soit horizontale, mettre en drive, et faire tourner. si la vibration apparaît en faisant tourner les roues: - si c'est une vibration qui semble grandir avec la vitesse: pneus (usure en facettes), roues (équilibrage, voile, saut) , croisillons, roulements de pont et d'axe de pont, roulement d'arbre, yoke - si elle apparaît d'un coup à environ 70/80 km/h sur le 4ème rapport , convertisseur (lock-up qui verrouille mal, ça se répare en le remplaçant par un neuf, mais avant, il faut vérifier le câblage du tien) - dans tous les cas, examen des silent-blocs de transmission et si ça n'apparaît ni moteur en marche en statique, ni roues AR qui tournent, alors peut-être, dans le cas le plus destroy: train avant accidenté et mal réparé, carrossage et pincement franchement pas bons, triangles mal fixés, silent blocs manquant ou cassés. Ca fait une grosse tartine de boulot, mais ça peut éviter que tu achètes des pistons, segments, vilebrequins, etc.. pour rien; car à mon avis, ton problème ne vient pas du moteur; d'autant que si tes bougies ne sont ni grasses, ni noires, tes segments et tes soupapes sont probablement étanches. C'est juste que ta méthode de mesure n'est pas bonne. La première chose que fait un défaut d'étanchéité dans un moteur, c'est de faire remonter de l'huile par les segments ou descendre de l'huile par les soupapes = bougies noires. Un dernier test pour la route: moteur chaud, au ralenti, ouvrir le remplissage d'huile sur un des couvre-culbuteurs et débrancher le PCV sur l'autre. Si ça fume beaucoup, alors peut-être que tu as un souci d'étanchéité moteur. Mais j'en connais qui roulent comme ça depuis longtemps, et à part de bouffer un peu d'huile, ce n'est pas un gros problème. A la rigueur, au lieu de 225 chevaux, tu n'en as plus que 190. Et ça ne crée pas de vibrations qui apparaissent à 70 km/h. Encore une fois, le travail de recherche de pannes est long et fastidieux, mais il faut tout FAIRE et ne rien SUPPOSER. ex: - j'ai mis 8 bougie neuves, et les fils neufs. J'ai DONC un allumage nickel, inutile de tester. (ça , c'est une supposition) - j'ai branché ma lampe strob sur chaque fils de bougie, j'ai un signal sur chaque fil, j'ai DONC du courant dans les fils (ça, c'est un fait) - j'ai sorti chaque bougie une par une et fait tourner le moteur à chaque fois avec la bougie posée sur une masse, j'ai vu mes 8 étincelles. Ca m'a pris deux heures, mais j'ai de l'étincelle à mes huit pattes (ça, c'est un fait)

Si on reprend à l'origine, tu as une vibration, ralenti instable, comportement pas sympa, etc.. Comme le dit Phil, un moteur de 5 litres, même mort, peut/doit tourner rond. Est-ce que tu as testé si tes huit cylindres ont tous une étincelle ? (Au cable, et à la bougie) Parce que si tu n'as que 7 pattes, le moteur vibre. Pas beaucoup, mais il vibre. Et son ralenti est instable, etc.. Tu devrais y réfléchir avant de penser à une réfection totale du moteur. Surtout que si tu refais tout à neuf et que tu n'as toujours pas tes 8 étincelles, tu vas avoir un moteur neuf, qui vibre.

C'est ce que j'ai dit au début : c'est UNE histoire, en aucun cas la vraie histoire!

Affaire à suivre. Le truc, c'est de valider avec MV France si la version vendue en Suisse est conforme au modèle vendu en France. Si oui, ça peut être largement faisable.

On voit/entend mieux ici:

Et là, une fuite au collecteur ( c'est sur un big,mais ça fait ce bruit quand même):

Encore moi: voici un bruit de poussoir sur un small block ( plus moderne, mais ca fait le même bruit):

Je reviens : elle démarre comme une m..de, tu as un autre souci quelque part.carbu, allumage, pompe essence, ce genre-la. Ton bruit me fait quand même beaucoup penser à une fuite à l'échappement. Écoute ton moteur avec un manche à balai sur ton oreille,pour bien localiser le bruit.

Qu'as-tu refait et templacé exactement ? ( ça rend les choses plus faciles à comprendre) As tu éliminé tous les autres bruits possibles: fuite à un collecteur, chaine qui claque.. Les poussoirs neufs ont-ils été rodés? Les tiges sont-elles d'origine, ont-elles été nettoyées ? ( de l'intérieur) Les puits de poussoirs ont-ils été inspectés ( griffures, rayures, saletés, etc) Même si c'est un poussoir neuf défectueux, pas bien grave. Si tu n'as remplacé que les poussoirs, essaie de refaire ton réglage moteur en route. Si tu as réutilisé tes anciens goujons, et même tes anciens boulons , il se peut que les boulons se devissent (car les boulons sont à usage unique, c'est du consommable, parfois, ce sont les goujons dont le filetage est mort) Puisque tu vas sortir les caches culbus, compare la hauteur des goujons: sur ces années, ils sont emmanchés de force, et peuvent se barrer vers le haut. Et si rien ne marche, tu es peut-être bon pour un poussoir. Mais avant de l'acheter, tu peux même démonter le poussoir bruyant, et y trouver un ressort cassé, un clapet bouché, un bout de limaille qui le coince, laissé par Jose Jimenez qui s'en bat les cerises parce qu'il est en fin de contrat à 2.33 $ de l'heure. Tout se répare. Selon les cas, c'est plus ou moins long!

Il me semble que le sticker dit "500rpm(D)", et donc en Drive. Soit environ 700/750 en P. Essaie ça. D'autre part, bouche ta depression au carbu ET dès la sortie moteur. Il y a tellement de consommateurs de dépression qui peuvent fuir avec le temps, tels que l' EGR, le cruise control et autres que tu élimineras des sources potentielles d'inexactitude de la dépression à l'allumeur.

Ben, en fait, oui et non. Ils sont partis du dessin de base du 350 à essence. Mais beaucoup de modifications ont été apportées, notamment en termes d'épaisseur des matières et de qualité de fonderie. De même, les vilos des diesels sont forgés, les bielles beaucoup plus balaises, ce qui c'est d'ailleurs que beaucoup de Block diesel ont été convertis en moteurs à essence par des gens qui s'en servaient pour courir. Néanmoins le premier moteur diesel à avoir été conçu dès le départ pour être un diesel est le 6.2, qui ne partage aucune pièce commune avec l'oldsmobile. La faiblesse majeure du 5,7 est le sous-dimensionnement des goujons de culasse.

Ouah! Je suis chaque fois impressionné par ta capacité de travail. Il m'aurait fallu 15 jours !! Bravo !

Bravo , beau job!

J'aime beaucoup ton petit chariot qui te sert à déplacer la voiture pourrais-tu nous en dire plus?

Garde tes jantes d'Impala SS, il n'y en a pas assez en Europe pour qu'elles aient de la valeur. Par contre, elles vont à merveille à ton sw.

Super! Et en plus, j'ai un petit faible pour les 3gen! Bravo, super boulot !

Ça soulève deux interrogations de ma part: - je suis à peu près sur qu'il y a un joint torique sur le pied de mon HEI. Mais ce n'est pas un GM, je crois que c'est un Accel. Est-ce qu'ils l'ont mis pour aider la circulation de l'huile? Je ne me suis pas posé la question à l'époque. - les poussoirs ont un trou d'arrivée d'huile, mais en y réfléchissant il faudrait que le trou du poussoir se situe en regard du trou situé sur l'alesage pour pouvoir recevoir de l'huile, ce qui veut dire qu'il faut que sa rotation intervienne très souvent. Et là encore, je n'ai pas de reponse. À part que peut-être que ça valide la méthode sagouin!

Un jeu de pistons en 030 ne vont pas te ruiner. Un kit 383, ça risque d'être différent, surtout qu'il vaut mieux le faire équilibrer, et que si Summit le propose encore, ca coute des pions ( et sans aucune autre prepa, c'est d'un intérêt limité).

Ouais. Si tu as les mêmes freins que ceux auxquels je pense, roule en marche arriere 30m, freine jusqu'à l'arrêt, repars en avant, freine jusqu'à l'arrêt, et ça plusieurs fois. Si ton rattrapage automatique fonctionne, chaque tambour va s'ajuster pile au bon niveau. Tu peux aussi faire la même chose en t'arrêtant au frein à main.

Bonne remarque de Deville. De ce que je crois avoir compris, le parcours suivi par l'huile est quand même vachement tortueux: - pompe - galerie coté conducteur - épaulement de distributeur vers coté passager, puis orifice d'entrée de poussoir, puis voir le labyrinthe du schéma joint; On comprend mieux pourquoi ça prend de temps à l'huile de monter là-haut. Et ce n'est qu'après tout cela qu'elle va aux paliers de vilo. Si l'huile ne va pas jusqu'au bout, c'est le vilo qui va être à sec en premier. De la la nouveauté des blocs refabriqués (DART et SHP)et des nouveaux LS, où l'huile va en premier au vilo et ensuite à la distrib. On les appelle "priority mains". On casse en dernier ce qui coûte le plus cher! Apparemment, ton outil est OK. Eventuellement, regarde que la bague bleue est bien à la même hauteur que celle du distributeur d'origine, mais je pense que c'est bon. Toujours dans la théorie, l'idée de faire pivoter le moteur est que les poussoirs ne laissent échapper l'huile vers la tige que lorsqu'ils ne sont pas sous la pression de leur came. Dès que la came pousse dessus, ils passent en mode (presque) étanche.

Bizarre; En réfléchissant, il me vient quand même un idée: sur certains priming tools, l'arbre est complètement droit. Il manque l'évidement qui se trouve sur un vrai arbre d'allumeur, qq centimètres au-dessus du pignon. Et comme l'huile passe d'abord par le côté conducteur, puis ensuite par l'évidement pour rejoindre la partie coté passager, s'il n'y a pas de partie évidée sur l'arbre, il n'y a pas d'huile. Mon vieil ami Eric (et fort regretté) utilisait un vieil arbre d'allumeur modifié à cause de cela. La présence des bougies n'intervient sûrement pas dans le processus, mais on est plus à l'aise pour pivoter le vilo si elles n'y sont pas. Néanmoins, si tout va bien sur ton priming tool, il n'y a plus qu'à insister lourdement , à mon avis, à force, ça va y aller. Contre-exemple: Je suis un sagouin. A l'époque où j'avais mon GMC Jimmy diesel 6.2, j'étais parti en mission pendant un an avec l'armée; J'avais stocké le bestiau chez des potes. A la remise en route, j'ai mis la clé dans le contact, fait tourner le démarreur un bon moment, , le moulin s'est mis à craquer par ses propres moyens, j'ai ensuite entendu un horrible bruit de métal contre métal pendant plusieurs minutes , plus le plomp-plomp caractéristique d'une soupape restée ouverte. Je me suis dit "cassé pour cassé, autant continuer". Encore 5 minutes plus tard, tous les bruits ont disparu et le bon percheron s'est remis à trottiner comedabe. C'est de l'US, pas une Diva Superleggera aux culbuteurs en cristal de Baccarat. Ça ne se casse pas comme ça!