Gilles

J'espère juste ne pas t'avoir enduit d'erreur!

j'ai trouvé ça vite fait: CODE 12 - ECM functionally properly CODE 13 - O2 Sensor - Open Circuit CODE 14 - Coolant Temperature - High Reading CODE 15 - Coolant Temperature - Low Reading CODE 21 - Throttle Position Sensor (TPS) - High Reading CODE 22 - Throttle Position Sensor (TPS) - Low Reading CODE 23 - Manifold Air Temperature (MAT) - Low Reading CODE 24 - Vehicle Speed Senor (VSS) CODE 25 - Manifold Air Temperature (MAT) - High Reading CODE 31 - Wastegate Selenoid - Turbo Cars only - Error CODE 32 - Exhaust Gas Re-circulation (EGR) CODE 33 - Mass Air Flow Sensor (MAF) - High Reading CODE 34 - Mass Air Flow Sensor (MAF) - Low Reading CODE 35 - Idle Air Control Valve CODE 41 - Cam sensor (CAM) CODE 42 - Electronic Spark Timing Circuit (EST) CODE 43 - Electronic Spark Timing Circuit (EST) CODE 44 - O2 Sensor - Lean Reading CODE 45 - O2 Sensor - Rich Reading CODE 51 - Electronic Control Module (ECM) - PROM Error CODE 52 - Electronic Control Module (ECM) - Calpak Error CODE 55 - Electronic Control Module (ECM) - Error 15: niveau de liquide de refroidissement (ou la sonde de liquide qui est sale, ça arrive) 43: défaut allumage (sans doute existant sans rapport avec tes ventilos)

Il y a deux cas: - si les ventilos sont en marche constante ET que le SES est allumé: l'ECM ne reçoit pas de signal de la sonde (aucun courant - ) et se met en refroidissement forcé par défaut ; là, tu es sur que le circuit est interrompu. - si les ventilos sont en marche constante sans SES: relais ou sonde en panne (mais je crois me souvenir qu'il y a en deux, une CTS à coté de la bouche d'admission d'air (comme sur un TPI), et une sonde de temperature queqlue part sur une des culasses. Dans ce cas, essaie de remplacer ton relais d'abord, et tu vas sans doute aussi être bon pour les sondes. J'ai aussi un doute, (un pote a une Skylark 3800 avec ce même problème): as tu en même temps un souci d'injection ? Nous avions vu sur la Sky que lorsque le moteur se met en open loop (démarrage), les ventilos tournaient, puis s'arrêtaient en open loop une fois tiède, puis se mettaient de nouveau en route lorsque la température de service augmente; je n'avais rien trouvé là-dessus sur le Haynes, on l'avait donc laissée comme ça.

Beau boulot, très précis !

Ainsi donc, c'est toi. Rappelle toi ce qu'ils disent dans les Marvel: "un grand pouvoir implique de grandes responsabilités". Cette bagnole ne va t'apporter aucun super-pouvoir (encore que te mettre la banane d'une oreille à l'autre, je crois que ça compte). Mais elle te crée la grande responsabilité d'être celui qui devra faire durer l'idée géniale de Tigrou le p'tit lion: faire vivre, revivre, survivre cet objet. Tu sais ce qui te reste à faire. T'as intérêt!!!! 😃

Si tu parles anglais, voici un article de Hagerty qui résume la tendance du marché. https://www.hagerty.com/media/archived/camaro-bargains-by-generation/ Et la tendance est la même chez nous. Les 67-69 grimpent jusqu'à devenir franchement intouchables. Pourtant, la 67 , même avec un simple 327, est une voiture bruyante, tape-cul, avec une direction floue, un peu trop de moteur pour pas assez de pneus, mais qui freine bien. On ne peut installer que ses pires ennemis à l'arrière et la roue de secours bouffe tout le coffre. MAIS elle a un dessin parfait, des courbes sensuelles vues de l'arrière. L'interieur fait penser à une sportive italienne, comme une Maserati qui aurait des chromes en vrai plastique et des sièges garnis de vynile sauvage du Michigan. Je ne m'en lasse pas. Depuis trente ans ! La deuxième generation (70-81) a une cote en hausse, surtout les z28 et les rares 396-402. C'est une voiture sympa, plutôt jolie, et dont le dessin a un certain air de famille avec une certaine Jaguar XJS ( qu'on appelait d'ailleurs "the Coventry Camaro "). Il reste quelques bons coups à faire sur les 76-81, il est vrai un peu moins intéressantes. Et dont la grande lunette arrière et les pare-chocs de locomotive ont dénaturé la silhouette. Si la Camaro t'intéresse vraiment quelle que soit la génération, regarde coté 3gen. Même si elles ont une esthétique très youngtimer, ce sont de très bonnes autos à conduire en v8. Elles ont un rapport prix/plaisir au top. Il faudra te tenir à l'écart des 4 et 6 cylindres, ça se vend une misère, mais c'est encore trop cher.

Goodwrench 2.8: ça m'étonnerait que ce soit un moteur "hot-rod", parce que je crois que ... ça n'existe pas. Le Goodwrench que tu as est un échange standart. Si vraiment tu veux des chevaux, tu pourrais essayer de trouver un 3.4 (Skyark, Alero, Pontiac Transport) ce genre là. C'est la même famille de v6 GM. Mais ça risque d'être un gros boulot pour passer de 110 à 180 chevaux, et tout ça pour une voiture dont la vocation n'est clairement pas d'être un hot-rod.

Et pendant qu'il n'est pas dans la voiture, joint spi avant et arrière à titre préventif. S'il est arrêté depuis longtemps, ce sera toujours un truc pénible de fait. Pour le reste, fais comme plusieurs te l'ont déjà dit, applique le vieux proverbe : si ce n'est pas cassé, ne le répare pas!

@bajaboat77: je ne crois pas; la voiture a été détruite au cours d'un gros carton où Claude était passager et un client potentiel était en train d'essayer la voiture. La voiture a fait un saut cinquante mètre avant de rentrer comme un suppositoire dans un tunnel d'un mètre cinquante de large. Si quelque chose a pu être récupéré, c'est le moteur et la boîte. Elle était verte et avait un splendide intérieur en cuir noir fait avec des sièges de BMW M3 recouverts comme des sièges de Camaro 68, avec le logo qui va bien et tout. Pour le reste, les pompiers ont dû les désincarcérer tous les deux en coupant le pavillon. Je ne crois pas que quoi que ce soit d'autre ait pu être repris de la voiture d'avant. A moins qu'un petit malin ait récupéré la plaque constructeur, qui je crois, ne faisait pas mention d'un big block. Par la suite, je crois que Claude (décédé depuis en 2019) a revendu une partie de l'épave suite à un long et pénible procès, du au faut que la voiture n'était pas conforme à son type mines, car elle et avait été modifiée, etc..

Je résume. Je n'ai pas réussi à voir la plaque, mais François Allain en parle au début, il dit que c'est une 396, auquel cas ce serait une rare et intéressante 1968 RS/SS 396 vendue neuve par GM France à Gennevilliers. Donc, ça aurait valu le coup de la restaurer au petit poil, et le plus stock possible. Si vraiment les propriétaires voulaient des chevaux, il y avait moyen de déguiser le 572 en 396 stock, en lui mettant la bonne couleur, les bons cache-culbus, le bon filtre à air, et en évitant soigneusement: - les jantes Jacky - les durites avia de Jacky (car il en existe aussi en noir et des embouts en alu gris mat ou noir) , beaucoup plus classe - les bandes Adidas / Jacky (il y en a 3, comme sur une paire de baskets, quelle horreur! ) - les compteurs Auto-Meter (de Jacky), alors que le tableau de bord d'origine de la 67 est de loin le plus sympa de toute la première génération - une boucherie dans le capot, avec une prise d'air Ford particulièrement moche (et Jacky) Et dans le corps de l'émission: - CamaRRo avec 2R (!) - la TH400 à 4 vitesses (déja dit plus haut, ils ont surement compté la marche arrière) - le shifter "racing", look moche et décalé - une 67 filmé à Montlhéry qui aurait pu être beaucoup plus d'origine, sauf qu'elle a d'horribles jantes seventies en tôle chromée moche, ils auraient au moins pu faire l'effort d'en trouver une jolie à regarder. Bref: les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais en fait, si. Quel dommage de faire un pareil désastre avec une voiture aussi intéressante. L'émission est d'habitude pas mal; mais là, c'est le Jacky show. Et je ne parle même pas des sommes d'argent dont on parle dans l'émission. Je me souviens très bien de la 68/572 assemblée par le regretté Claude Monnier il y a une quinzaine d'années, dont le souci de perfection était d'une toute autre facture, et qui abondait de pièces NOS, de composants de qualité, de couleurs de bon goût. Bref. On est pas tous pareils, et c'est ça qui fait causer.

Pas mieux. A noter quand même que les trous du palier avant doivent être alignés, pour que la came de pompe à essence reçoive de l'huile. Sur les chaines de montage, je pense que l'ordre de montage était quelconque.

Bien bossé ! Tu as des problèmes de motricité? J'ai un locker d'origine sur le tahoe, et un positraction (à disques, donc) sur la Camaro. Les deux sont bien, le locker est brutal : c'est on/off, méfiance quand il pleut !

Des dingues, je vous dis! Bravo pour le sauvetage !

Pareil que Phil. Mais que tu achètes une pièce entièrement reconditionnée ou que tu le fasses faire ici en tout état de cause ce sera un peu difficile pour la mise en œuvre du fait de tout le foutoir qui est en place sous le capot.

Je suis plié de rire! Le truc bleu destroy lui a fait son regard triste avec ses optiques ternies et sa calandre édentée, et not'pôv Comet a entendu " t'en vas pas, me laisse pas mourir ici tout seul dans le froid et la pluie!". Quand même, le règne de la compassion.. De bien belles images, comme on aimerait en voir plus souvent!😁

Il commence à avoir une sacrée bonne gueule, ce camion!!

Splendide balade ! C'est marrant de voir comment le S10 au fil du temps est devenu presque petit par rapport aux SUV de maintenant, alors que pourtant, c'est déjà une belle bête.

C'est en tournant la roue à la main? Normalement, sur N, en tournant une roue à la main: - soit l'autre tourne en sens inverse = pas d'autobloquant. - soit l'autre tourne dans la même direction : glissement limité - soit en accélérant la rotation, l'autre roue démarre d'un coup dans le même sens, tu as un locker, mais ça m'étonnerait, car c'est surtout sur les 4x4.

Et à tout hasard, faire recharger et remettre à la cote ce qui est usé par un bon rectif, , et retrouver des roulements non pas par cross-ref, mais seulement par les mensurations ? Cela dit, je pense que tu y as déjà réfléchi sans moi, mais bon..

IfJ'ai le même manuel d'atelier et j'ai eu moi aussi un 6.2 th700. La procédure qui est décrite sur le manuel d'atelier est tout à fait correcte. Moteur à l'arrêt, filtre à air retiré sinon tu ne vois rien, ça consiste à appuyer sur le bouton en forme de demi-lune et repousser le slider vers le coté habitacle. Ensuite tirer la commande de gaz à pleine ouverture , le câble reprendra sa place naturelle en faisant un ou deux clics. Si à partir de là les passages de rapports ne te satisfont toujours pas, il faut jouer dans un sens ou dans l'autre en refaisant un clic vers l'avant ou vers l'arrière ce qui devrait changer les choses. Il n'y a malheureusement rien d'autre que tu puisses régler.

Spectaculaire ! Pourrais tu faire un cours sur le pack Meguiars polymere, genre y'a quoi dedans, comment on fait, tout ça ?

Ça fait plaisir de te lire, Tof!

C'est vrai! Au commencement, on doit déjà savoir ce que ce que c'est. A priori, c'est une th700, car je crois me souvenir que seuls les 454 et militaires avaient une TH400. Si la voiture n'a pas été trop bousculée, il doit y avoir un autocollant dans la boîte à gants qui récapitule les caractéristiques de la voiture. Ca s'identifie à la conduite, soit tu as trois rapports, soit tu en as quatre, avec la sensation vers les 80/90 km/h qu'une sorte de 5ème rapport s'engage (c'est le lock-up, verrouillage du convertisseur qui se met en prise directe). Ca peut aussi s'identifier à la forme du carter d'huile de la boîte. Quant à savoir ce qui se régle, c'est simple: - th700r4: TV câble - th 400: rien, sauf changer le modulateur s'il est défectueux.

Et je suis sur à 99 % que c'est bien une th700r4. Cherche sur le tube "th700 tv cable adjustment". Ce sera bien plus visuel que des expliffes. Une fois ta présentation terminée, 😉 tu pourras expliquer les symptômes.

Google est ton ami! Le wiki "chevrolet Malibu " est pour une fois complet et précis !