Gilles

Bien joué ! Joliment pourri, le raccord !

Ben pas sur. Ça vaut peut-être le coup de passer un coup de fil à un transitaire en lui expliquant la situation ( transport sous garantie, exemption de taxes car déjà payées), et amha, ça coute moins que l'avion.

Je pense que ça vaut le coup de ne pas lâcher le morceau, avec du bol, peut-être que Rock ou ATK ou VEGE (je crois que c'est la maison mère d'ATK) finiront par lâcher quelque chose. Je commande depuis longtemps chez Summit, et parfois aussi chez Jeg's. Même si les deux sont très sérieux, et que Summit m'a parfois surpris par la qualité du SAV pour des petits trucs, je ne suis pas sur qu'ils feraient beaucoup mieux que Rock pour des sommes plus importantes comme le cas d'un moteur complet. L'éthique professionnelle aux USA, plus encore que chez nous, c'est de se prosterner devant le Dieu Dollar. S'ils ne veulent pas payer et que tu n'as rien dans la main pour leur faire peur, ils garderont le grisbi.

Bravo. Pour le nom, je propose "l'Orange mécanique "!

Bonne nouvelle! C'est là qu'on voit comme les recherches de pannes peuvent être difficiles quand il y a de l'électronique. Juste pour que je comprenne: l'élément fautif, c'était donc bien la sonde de température d'eau ?

Je pense que tout ce que tu connais du 350 s'applique aussi au 4.3.

L'idée de Canam me paraît plutôt bonne. Reste à voir comment réagira Rock.

Ca m'intéresserait beaucoup de savoir comment tu t'y es pris. As-tu tout démonté pièce par pièce, ou juste plongé la machine dans le bain et aspergé de wd40 ?

J'allais dire la même chose; le problème est que tu vis dans une région où tout est plus cher qu'ailleurs. Je pense que la même chose autour de Lyon te coûterait environ 30% de moins, à la louche. Va en voir plusieurs.

J'ai de moins en moins de doute: tu es le disciple de Canam!

Ce n'est pas relié. Si un moteur a été assemblé avec des jeux de m.. aux paliers de vilo, avec les trous de lubrification aux mauvais endroits, des segments sur ou sous-dimensionnés, des cylindres ovales ou tronconiques, et j'en passe, ce n'est pas un 0-100 qui l'a tué. C'est José Jimenez ou Pablo Garcia, qui ont flingué le boulot dans l'usine de sous-traitants de San Miguel de Tecate, vu qu'ils ont quatre moteurs à monter à l'heure pour quarante dollars par semaine. Un 0-50 l'aurait tué tout aussi sûrement. Quand un palier de vilo a envie de se liquéfier, il y arrive aussi bien à 1000 tours qu'à 4000. J'ai vu tourner au banc pendant 24h à pleine charge des moteurs d'endurance moto qui avaient été finis d'assembler 5 minutes avant d'être sanglés sur le banc (il est vrai que l'assemblage était très soigné, métrologie au top, usinages et rectif pareils, tout était au top). Rodage une heure à régimes variés, vidange + filtre, et 24h plein pot. Des fois, mon oncle en cassait un; jamais dans la première heure. Les programmes de rôdage où il fallait mettre une ardoise sur la lunette arrière tant les premiers km se faisaient à basse vitesse, ce sont des légendes qui datent de l'avant-guerre. Avec la métallurgie d'aujourd'hui, on a fini en une heure.

Ben justement, en parlant de ça... Moi, j'aimais bien cette époque (mais on va encore dire que ce forum est peuplé de vieux vicelards sexistes...)

Ooops. Tu as raison !

Pour dégager de la place, je crois que ru dois commencer par retirer le demi-arbre, même si ça induit joint de couvercle de pont, C-clip etc.

Les conséquences : tu vas payer ta CG 6 chevaux à moitié prix. Le reste, ce n'est pas ton problème.

😂 pété de rire! J'ai failli passer à coté!

Tigrou, you've got mail!

Rien à ajouter. Vous avez bien fait votre job. C'est juste que si la métrologie a été faite à l'arrache et/ou que différent composants étaient peu-être à la cote max, et que les coussinets de vilo étaient peut-être poussiéreux, et que l'ensemble a été assemblé un peu pauvre en huile de remontage et que etc... C'est forcément une conjonction de facteurs. Jose Ramirez et ses copains de Michoacàn.... travaillent peut-être moins bien qu'un motoriste français. (mais mon propos n'est pas de revenir sur ce sujet) Je viens de consulter les conditions de garanties de Rock (http://www.rockauto.com/genImages/966/ExactWarranty.pdf ) , je n'ai pas trouvé d'exclusion pour les produits exportés hors USA; je me dis que tu vas quand même devoir payer du frêt à un moment ou un autre. Ce sera toujours moins pire qu'un moteur complet à reconditionner.

Je veux bien que tu viennes faire mes vitres, celles des bagnoles... et aussi celles de la maison!

Je pense que la rouge a eu une erreur de transcription lors d'un changement de carte grise, et que c'est resté comme ça depuis, c'était fréquent avant l'informatique, et je pense que ce n'est pas grave. La seule chose que l'on peut lui reprocher est d'être rouge. La verte a été grandement modifiée, et rien que pour le couple 350/350, plus toute la tôle à faire, si c'était moi, je ne téléphone même pas. Sans être un maniaque de l'origine, une Buick de ces années là roule parfaitement bien avec son vrai moteur. Même si j'adore le small Chevrolet, il n'y a pas sa place.

Ça m'étonnerait qu'on ne trouve pas ce genre de kit chez Danchuk ou Zip Corvette. Vu l'ardoise que tu viens de te mettre, tu n'étais plus à 15 dollars pour un taraud de 7/16 et un forêt de 25/64!

C'est un beau travail de remise à niveau. Tu aurais pu faire aussi bien pour moins cher, mais chacun ses choix. Vieille astuce: tu aurais pu tarauder la queue du vilo( c'est ce que les mécanos faisaient aux états-unis dans les années 60 ), ce qui t'aurait grandement facilité la vie au remontage du damper. En tout cas, bravo!

j'ai juste une question: le SES est allumé en permanence depuis quand ?

ou encore une pompe électrique automatique ou avec un interrupteur, à faire tourner 10 secondes avant de mettre en route (certains possesseurs de très vieilles le font), mais il vaut mieux ne pas l'oublier!

J'en suis ! J'ai vaguement dérouillé mes tambours du Tahoe il y a deux ans, et repeint à la bombe gris sombre effete martelé qui me restait d'une vieille table basse. C'est plus beau que du neuf😷