Gilles

On passe d'un prix d'achat de 14000 USD à un prix de vente (demandé) de 28000. Ben on peut pas pas dire qu'il va pas essayer de se faire un billet de 15000.... +100% en 18 mois, on est un peu au-delà de l'inflation. Et ça reste une Catalina, certes à deux portes, mais loin d'être parfaite et pas le modèle le plus recherché du monde. Mais bon, comme disait Coluche, tant qu'y a des c..s pour en acheter... Cela fait quelques années que le forum dénonce le pourrissement du marché, lié à la spéculation, la nostalgie, la mode du "vintage" (que je déteste ce mot). On vend à prix d'or les armoires en formica des cuisines des papis à la campagne*, les tabourets orange en forme de sablier. Pourquoi pas une voiture, finalement. Franchement, j'aimerais que cette voiture ne se vende pas et reste sur les bras de son vendeur. Mais ça n'arrivera pas, elle va sûrement être acquise par un informaticien barbu végan, et rejoindra d'ici peu la trottinette électrique dont il se sert le midi pour aller acheter ses sandwiches au tofu, et tiendra compagnie au meuble télé en formica d'époque, où il range amoureusement son walkman Sony et ses consoles 80s, sans doute accompagnés d'une table de salon avec Pong intégré dedans, qui va à merveille pour accompagner la bière de croûtons de pain qu'il fait dans ses toilettes avec les invendus de son pote le boulanger local, qui a le même barbier, et qui est lui-aussi tellement attaché au circuit court et à l'économie circulaire. Sauf peut-être pour le tofu, fait avec du soja transgénique brésilien** mais les brésiliens nous ont habitués depuis longtemps aux trucs trans- quelque chose. Et le tout acheté une blind, car le vintage, c'est tellement tendance. Je me fais vieux, les gars. Mettons tout cela sur le compte du fait que c'est moi qui n'y comprends rien. *celle-là même qu'un antiquaire foireux des années 70 leur avait fourguée gratuitement en échange de la lingère en chêne massif qui était dans la famille depuis 8 générations, revendue à St-Ouen pour une fortune à l'époque. Je me demande bien en échange de quoi les antiquaires débarrassent le formica des campagnes aujourd'hui. Des trottinettes électriques, sans doute. **cultivé là où il y a deux ans se trouvait un cimetière sacré des Yanomami, et peut-être aussi un couple de Jaguars. Mais c'est loin d'ici, donc on s'en fout, non?

Ouais... je vais creuser cette affaire. Si j'ai le temps!

Tout à coup, j'ai un doute: mon bahut a fait l'objet d'une RTI. Il est arrivé des US avec tout ce qu'il a aujourd'hui, y compris le "tow pack", qui inclut entre autres choses l'attelage GM (je veux dire la grande pièce en tôle épaisse qui se fixe dans le châssis) , et le faisceau électrique de remorquage; je ne vois pas d'exemption d'homologation sur le dossier mines; Est-ce que ça veut dire que les mines ont "par défaut" homologué mon dispositif d'attelage ? D'autre part, j'ai lu que la directive européenne CE 94/20 (R55), qui traite des dispositifs d'attelage, ne s'applique pas aux véhicules antérieurs au 01/01/1997. Et comme pèpère est de 1996... j'ai comme l'impression que c'est moi qui décide si c'est légal ou pas, non ?

Merci à vous deux, je commençais à vraiment à me demander !

Flyer, tu me fais me poser une question que je ne me suis jamais posée !! Jusqu'à maintenant, je pensais que tout était cool... données de l'été dernier, séjour wake avec des potes: - un Tahoe 6.5 TD + 400 kg de merdouilles (pax + matos + picnic + bières + 113 litres de gasoil -le pèpère a un gros bidon -) - un Malibu (le bateau, pas le truc à la noix de coco), environ 1400 kg sec + 50l d'essence + skis, matos, et autres = à la louche 1600kg tout seul sans remorque - une remorque PTAC 2400kg, PV 400 kg Si je compte bien, le total roulant "effectif" est d'environ 2900 + 2000 =4900 kg Mon F3 est de 6000. ibon ou pas ? suis-je dans les clous, ou en infraction ? d'après moi, 4900<6000, donc ibon. c'est bien comme ça qu'on fait ? J'ajoute que je tracte avec le fameux "carré américain", dont personne, même pas les flics que je suis allé voir avec le 'Hoe, ni même mon assureur, ni mon contrôleur technique, pourtant plutôt compétent, n'a été capable de me dire si oui ou non c'est autorisé... Le plus drôle, c'est que la Tahoe n'a pas l'air de savoir qu'on lui demande autant de trucs. Il chauffe un poil dans les côtes de l'autoroute (l'A40, celle qui a les montagnes russes dessus) avec la clim à te faire tomber les ongles tellement ça caille dans la bagnole, mais à 90 (limite de vitesse attelé), il ronronne gentiment à 1900 tours. Ave le bateau aux fesses, il consomme peut-être un poil plus, environ un litre... ça fait donc 16l/100.

je viens de regarder la CG de mon bestiau où on voit que ma masse tractable est de 6000 - 2926 = 3074 kg

De la façon dont les Américains le font, c'est SG et au-delà. En clair, tout ce qui est postérieur ou égal à SG fera l'affaire. La SG n'est en général pas bien chère, et si tu te fiches du ZDDP (dans ce cas, on ne le connaît pas): à titre d'exemple, 15 boules les 5litres: https://www.amazon.fr/MANNOL-15-Universel-40-API-W-40/dp/B00EQYCD06 N'importe quelle huile de MDD en 15w40 fera très bien l'affaire! Mais si tu ne te fiches pas du ZDDP... tu es bon pour lire ce qui précède!

Où on voit que ta masse tractable (F3-F2) est de 2220 kg, ce qui me semble peu. Je n'ai pas la mienne sous la main, je vais regarder plus tard.

Tu n'as plus le carbu stock, remettre les antipollution à l'origine est quasi impossible, et maintenant que tu en es là, je ne vois pas l'intérêt. En revanche, il te faut un pcv fonctionnel. Le pcv n'est pas un dispositif anti pollution. Il est là pour assurer la ventilation du bas moteur. Sinon, tu vas avoir des fuites d'huile bizarres à droite à gauche.

https://www.norauto.fr/p/graisse-au-silicone-bardahl-150-g-332023.html Par exemple. C'est ce que j'ai acheté.

C'est de la graisse "diélectrique ", une sorte de pâte siliconée non conductrice qui sert à protéger les contacts de l'humidité. C'est préconisé par gm dans tous les connecteurs weathertight depuis les années 90. Comme j'ai l'impression que ça marche, j'en mets partout : Camaro, moto, twingo, lumière de la salle de bains...

Apparemment, c'est un problème connu, c'est ce qui permet de faire la différence entre une vraie Chevelle SS et une non-SS, car les bras arrières étaient soudés d'origine sur les SS. Encore une économie de bout de chandelle que GM n'a pas voulu étendre à toute la gamme. Remplacer par des tubulaires: oui, mais ça coûte un bras (c'est le cas de le dire). Le bushing qui se barre est un souci commun à toutes les GM des 60s. Parmi les remèdes connus: - toujours mettre des bushing avec l'intérieur "tout métal": https://www.moog-suspension-parts.com/moog-k6134 plutôt que: https://www.moog-suspension-parts.com/moog-k6055 ou bien: tout DELRIN, mais c'est franchement rigide - j'ai connu une Chevelle où tout était en Delrin, et on avait franchement l'impression de sentir le moindre gravier dans le volant-, ou tout uréthane (le compromis me convient, mais même lubrifié, ça finit toujours par couiner sur les bosses, il faut apprendre à vivre avec). Il paraît que les silent blocs style "polygraphite" sont imprégnés de lubrifiant, et moins bruyants, mais je n'ai pas essayé. Ou bien, solution classique sur les Corvette C3 qui ont le même souci, mais aux 4 coins de la voiture, faire un mini point de soudure de part et d'autre pour empêcher le bushing de jouer latéralement. Mais je ne suis pas fan.

Moi aussi! N'empêche, je vote pour les freins. Mauvais montage, piston neuf qui reste coincé plaquettes de m.. faites en Chine, ou dont le matériau de friction est chinois etc..

Plats, hypereutectiques, compatibles avec les 64 cm3 de tes chambres de combustion pour faire dans les 10.5 de compression (ça se calcule), pour le reste, démontage, métrologie, et commander selon besoins. Les pistons bombés vont te grimper la compression là où tu ne trouveras pas de carburant à mettre dedans, surtout en culasses fonte. prends un peu de temps, fouille chez Summit ou Jegs. C'est ce que je ferais.

oui, mais non: L79 stock: 222 / 222, 0.447 / 0.447, LS = 114 L79 nostalgia plus: 229 / 236, 0.468 / 0.462, LS = 112 Sensiblement plus bad boy, la version moderne!

Typiquement, ralenti trop bas, ou trop d'avance. Tant qu'à faire, je jetterais un œil aux deux. Mieux vaut avoir un vrai compte tours d'atelier plutôt que de se contenter des indications du compte-tours de bord, notoirement erroné.

N'oublie pas un des principes fondateurs de ce forum: "ON VA PAS QUAND MÊME PAS SE LAISSER EMM...DER PAR UN BOUT DE FERRAILLE, NON ?" c'est valable pour tous les bouts de ferraille, et de toutes les tailles, même de deux tonnes. Je note, non sans une grande admiration, que le talent est inégalement réparti; il y a de très grands malades qui coupent, soudent, rabotent peignent, certains, encore plus atteints qui font pareil avec des briques, moellons, élévateurs, échafaudages. Et à l'autre bout de la chaîne, il y a moi, qui ai peur du bâtiment... Mais ce n'est pas parce qu'on n'est pas tous pareils qu'il faut se laisser emm. La Fox ne gagnera pas!

Ok, mais pourquoi tout changer ? Ton 350 marine est-il mort? Parce que le mieux, c'est encore de l'ouvrir, mesurer TOUT, acheter ce qui doit être acheté, tenir compte d'un éventuel réalésage, etc.. D'autant que les vilos Eagle sont...chinois. Ceux des GM d'origine sont au pire mexicains. J'ai plus confiance dans du GM, même GM Ramon del Barrio, que dans les fonderies "mifokyoulongtime". Pourquoi ne pas refaire ton bas moteur dans les règles? Ca va coûter le même prix, voire pire, mais tu sauras exactement ce qui a été fait.

Quelle horreur ! Y'en a qui ont de ces problèmes !😀

il y aussi le bon vieux décapant chimique de casto, style gel v33 qui pue. Tu ne fais que l'extérieur, un bon coup de bombinette bleue Ford, et roulez jeunesse!

ça pourrait effectivement être celui-là

😀 Blague à part, c'est une vraie question. Trouver des points d'ancrage dans le coffre, qui à les souder, puis leur fixer des ceintures bien costo, de façon à pouvoir fixer un siège bébé: ça semble plus sage.

En 70, quand j'avais 6 ans et ma soeur 4, ma mère avait inventé le lit double pour enfants. Quand on partait en vacances, elle bourrait de serviettes de plage et autres trucs mous l'espace entre la banquette et les sièges. On dormait à merveille. Je suis d'accord avec toi. Les sièges bébé, ça sert à rien !

J'ai déjà commandé chez eux. Ils ont du silicone en noir, et plein d'autres trucs: https://www.piecesautoperf.com/129-durites-depression

Ça m'a l'air ok. Ce ne sont pas des soupapes hyper etanches, le but est de permettre à la dépression du moteur de pomper l'air chargé de vapeurs d'huiles et de les recycler. Il leur faut un peu d'étanchéité dans l'autre direction pour les périodes où la dépression est plus faible, comme à pleine ouverture des gaz, pour éviter que les impuretés repartent dans le mauvais sens. De ce que tu en dis, si ça ne fuit pas à l'extérieur et que c'est à peu près étanche en soufflant, ça a l'air d'aller.