Gilles

Bon, je sais que je ne devrais pas le dire, mais je vais le faire quand même: une TH350 ou 400, ça marche très bien et très longtemps. Et je me demande si ce n'est pas plus facile à maintenir que ce vieux truc. Il y a certainement des ricains qui doivent faire des kits de retrofit. Ouais, sépadorijin....

Pareil que le p'tit lion: ça ressemble plus à un truc qui vibre. Un silent block de plus de 60 ans peut et va partir en brioche et émettre des vibrations. Pour ce qui est de l'huile, je suis à 90% sur que la Dexron 3 à 6 fait l'affaire , elles sont censées être rétro compatibles. Mais j'ai 10% de doute, car je me demande si les très vieilles Hydra-matic n'étaient pas remplies de "type A". Filou, tu es dans le coin?

Bienvenue. Pour moi un coupé comme celui-ci sans v8, c'est comme un sapin sans boules, une bière sans alcool ou un bordel sans putes. Et le v8 va sans doute boire un litre de plus, mais te paiera à la revente, car personne ne cherche un coupé v6, aussi intéressant qu'un billet de 8 euros.

Puisque c'est comme ça et que je vois que vous êtes vilains, je dis plus rien. Pendant 5 minutes!

On rêvait d'avions et d'espace. Et maintenant, il y a des élus écolonazis qui professent que les enfants doivent rêver d'autre chose. On est en plein progrès. On ne m'empêchera pas de penser qu'une voiture à turbine a une autre gueule qu'une cabine de toilettes sèches en bambou recyclé. Mais c'est sûrement parce que je suis vieux.

est-ce que tu arrives à entendre quelque chose en levant les roues, en faisant tourner les roues à la main, ou au moteur, éventuellement avec un stéthoscope? il aurait fallu (maintenant que tu as tout remonté, c'est foireux, je le sais bien), voir ce que tu entends avec le couvercle de pont ouvert. Le 10 boulons 7.5" n'a pas super bonne réputation, mais je ne pensais pas que c'était à ce point. Après, tu as toujours les suspects usuels, roulements divers et variés, notamment ceux du pinion (carrier), ou éventuellement, le différentiel. Je crois plutôt que c'est une panne mineure, mais à recherche pénible.

Franchement, je ne serais pas contre un Roadmaster 94-96, à cause des 260 chevaux du LT1, et certainement pas à ce prix. Mais quasi 28k pour un pré LT1, même en état neuf, c'est no-go. Je crois qu'il y a de plus en plus de gens qui fument des trucs qui ne leur réussissent pas!

Si j'étais toi, je ne changerais rien. Tu peux tenter une vidange à la 20w50, c'est sans risques, mais je serais surpris que ton bruit disparaisse.

Ça me fait d'un coup penser à la légendaire Kadaphylle. Elle en est ou, hein???

Les hydro roller ont des tarages plutôt costauds. Ils ont tendance à désamorcer assez vite à la coupure. Mon avis, c'est que le grade de l'huile ne va pas changer grand chose. Si tu as en plus des pistons forgés, tu as peut-être aussi de forts et inquiétants claquements pendant une trentaine de secondes, et c'est normal ( et très flippant sur les zz4 et autres). Le facteur vraiment important, c'est la constance de ta pression d'huile, et plus que le grade, de sa qualité. Comme tu es en roller, tu peux te fiche de la teneur en zinc. Exemple : une de mes connaissance a une corvette zr1 (32 soupapes). Pistons forgés, circuit d'huile très tortueux, tendeur de distribution hydraulique qui se désamorce comme qui rigole : à la mise en route, on a vraiment l'impression que le moteur s'autodétruit !

Surtout que .030, ça fait moins de 8/10 de mm, c'est pas énorme!

Je ne me sens pas visé une seule seconde. J'étais déjà dedans à l'époque où ces voitures tiraient des caravanes de manouches et véhiculaient les maquereaux de la Croix-Rousse. A l'époque, on mettait des pièces de toutes les couleurs et plein d'autocollants sur les muscle cars pour faire genre racing, parce que personne n'aurait parié un centime sur l'avenir en collection d'une américaine autre qu'une Corvette ou Mustang. Au même moment, les amateurs de 911 et de type E en étaient déjà à la pêche au boulon d'époque et la peinture top niveau. Le look "patine" était le sommet du mauvais goût etc.. Franchement, la réflexion de Comet est juste. Et je ne l'ai pas prise pour moi du tout !

Sans dec, y'a vraiment des gens qui t'ont sorti ce genre de truc? Comme le faisait dire Frederic Dard à Béru, "qu'ils saisissent le vilebrequin de leur daube allemande en prise verticale, et qu'ils s'assoient autour" Bon, il ne l'a pas dit, mais il aurait pu.

Quelle gueule, ce wagon quand même !!

L'idée est sympa. J'ai hâte de voir si le renfort résout le problème.

Merci! Sur ce projet, il y quand même pas mal de choses que je ne sais pas avec précision! @vicky69 est en train de faire un job avec pas mal d'inconnues, et c'est là que je vois mes limites.

Je ne sais pas exactement. A partir de 92, GM a mis en place des pistons à jupes sensiblement plus courtes qu'avant, je le sais pour les avoir vus. Mais je sais pas si le reste a changé, et notamment la taille de la bielle ( je ne crois pas), ou la hauteur de la calotte ( je ne crois pas non plus, mais il faudrait s'en assurer). Si c'était moi, je poserais la question à summit ou jegs.

Sur les photos, les cames sont bien planes, un peu marquées en surface mais rien de bien méchant. L'autre que tu mentionnes à. 550 me semble trop près de la limite.

Et avec la petite musique, en plus! Un arbre à cames de zz4, c'est un hydro roller, comme suit: 275/280 degrés à zéro 208/221 degrés à. 050 .474 / .510 de lift LS = 112 degrés Si le kit permet réellement les.550 , tu devrais n'avoir aucun problème. Il faudra quand même s'en assurer avec un bon montage à blanc. Tu devrais avoir au moins 345 chevaux ( les culasses du zz4 n'étaient pas fantastiques alors que les tiennes sont mieux),et avoir un joli ralenti bien propre. Si le reste est GM, tu devrais aussi pouvoir te tirer d'affaire avec les poussoirs à rouleaux et les tiges du vortec, je crois que ce sont les mêmes. Comme je te l'ai dit, il faudra aussi faire attention aux culbuteurs, il te faut des "self-aligning". Pour aller au plus simple, sans doute des GM tole pourraient suffire. Je ne crois plus aux machins à rouleaux, ça fait juste des petites pièces qui peuvent casser en plus grand nombre !

Faut voir. Moi, je tenterais le coup. Au fait, as-tu déja fait ta partie annuelle de "grease monkey"? tu sais, la très bonne partie de plèz bien dégueu, braquer dans un sens, l'autre, tirer les roues pour ne pas se peler les phalanges, ne pas oublier les les 11 points y compris celui foireux à l'AVD sous le sabot moteur, etc..

Je n'ai pas le même modèle. J'ai sur ma moto (que tu connais bien) un ctek 0.8, que je branche sur des cosses que j'ai installées sur les bornes de la batterie. Ils ont l'air de dire que c'est sans conséquences quel que soit le type et l'année du véhicule. Apparemment c'est lié au fait que l'intensité d'entrée aux bornes de la batterie est très faible et en tout état de cause beaucoup plus faible que celle fournie par l'alternateur.

Ça fait quand même cher pour une brave F85.

et pour ceux qui se demandent ce qui s'y passe quand on roule:

Pour moi, il y a deux bruits, il y a un tic tic un peu aigu, bien régulier: poussoir qui se désamorce ou distribution à régler, et ce gros clonk irrégulier, dont je ne sais pas ce que c'est.

Pire, peut-être, 4x pires, je ne sais pas! Car entre nous, pire que zéro, faut commencer à chercher. A titre de comparaison, les rotules d direction pour 911 valent 90 balles en adaptables, 190 balles chez Porsche Classic. Mais elles ne claquent pas au montage. Si c'était le prix de la tranquillité, je le ferais, mais ces pièces là n'existent même pas pour nos ricaines!