Gilles

Les cales d'origine sont des fers plats en U, c'est plus facile à mettre en œuvre que des rondelles qui t'obligent à tout démonter chaque fois. Je n'arrive pas à me souvenir où j'ai acheté les miennes.. Autre chose : les coupelles qui finissent l'axe supérieur sont bizarres, au début, j'ai vu les boulons se barrer, et surtout, se dévisser à vue d'oeil quand je faisais jouer la suspension. Est-ce dû au bagues poly, ou montage foireux ( je ne crois pas, mais bon..): j'ai retourné les coupelles, mis du loctite extra strong, et je regarde les axes chaque fois que j'ouvre le capot.

Oui: tout mesurer trois fois!! Après, bi ou trimétal, tu auras tout le temps de voir!!

Celui-ci est mieux, car il tient compte du diamètre du joint de culasse: http://www.csgnetwork.com/compcalc.html et je trouve 9.48/1, toujours avec mon vieux Fel-Pro 1010. A noter aussi: je serais bien étonné que ton bloc soit à pile zéro de hauteur si rien n'a été surfacé, donc ton vrai taux de compression sera sans doute un peu plus faible. Mais dans la zone des 9.5, tu devrais être nickel et fiable.

Va voir ici: https://butlerperformance.com/n-12872-compression-calculator.html https://www.summitracing.com/newsandevents/calcsandtools/compression-calculator j'ai fait un exemple avec un joint Fel-pro 1010 (c'est ce que je mets depuis toujours). Attention, car le diamètre du joint de culasse entre aussi dans le calcul, sur la petite partie annulaire entre culasse et cylindre.

Tu ne peux pas. A part si tu as le part number de l'allumeur, qui permettra de poser la question de la compatibilité avec le pignon sur l'aac. Dans la plupart des cas, c'est OK, à part certaines exceptions, comme les aac taillés dans la masse en totalité, ce qui n'est pas le cas des aac GM sur lesquels le pignon est rapporté. De plus certains hydro roller obligent à des pignons d'allumeurs de dimension légèrement différente. Mais il y a peu de chances que tu sois concerné. Tu as quand même un joli coup de bol pour le piston tout seul!!

La finition est dingue. On est plus dans la moto que dans l'auto!

https://www.amazon.fr/American-Car-Spotters-Bible-1940-1980/dp/0896891798 Un classique !

Je ne savais pas. You win!😉

Bon, je sais que je ne devrais pas le dire, mais je vais le faire quand même: une TH350 ou 400, ça marche très bien et très longtemps. Et je me demande si ce n'est pas plus facile à maintenir que ce vieux truc. Il y a certainement des ricains qui doivent faire des kits de retrofit. Ouais, sépadorijin....

Pareil que le p'tit lion: ça ressemble plus à un truc qui vibre. Un silent block de plus de 60 ans peut et va partir en brioche et émettre des vibrations. Pour ce qui est de l'huile, je suis à 90% sur que la Dexron 3 à 6 fait l'affaire , elles sont censées être rétro compatibles. Mais j'ai 10% de doute, car je me demande si les très vieilles Hydra-matic n'étaient pas remplies de "type A". Filou, tu es dans le coin?

Bienvenue. Pour moi un coupé comme celui-ci sans v8, c'est comme un sapin sans boules, une bière sans alcool ou un bordel sans putes. Et le v8 va sans doute boire un litre de plus, mais te paiera à la revente, car personne ne cherche un coupé v6, aussi intéressant qu'un billet de 8 euros.

Puisque c'est comme ça et que je vois que vous êtes vilains, je dis plus rien. Pendant 5 minutes!

On rêvait d'avions et d'espace. Et maintenant, il y a des élus écolonazis qui professent que les enfants doivent rêver d'autre chose. On est en plein progrès. On ne m'empêchera pas de penser qu'une voiture à turbine a une autre gueule qu'une cabine de toilettes sèches en bambou recyclé. Mais c'est sûrement parce que je suis vieux.

est-ce que tu arrives à entendre quelque chose en levant les roues, en faisant tourner les roues à la main, ou au moteur, éventuellement avec un stéthoscope? il aurait fallu (maintenant que tu as tout remonté, c'est foireux, je le sais bien), voir ce que tu entends avec le couvercle de pont ouvert. Le 10 boulons 7.5" n'a pas super bonne réputation, mais je ne pensais pas que c'était à ce point. Après, tu as toujours les suspects usuels, roulements divers et variés, notamment ceux du pinion (carrier), ou éventuellement, le différentiel. Je crois plutôt que c'est une panne mineure, mais à recherche pénible.

Franchement, je ne serais pas contre un Roadmaster 94-96, à cause des 260 chevaux du LT1, et certainement pas à ce prix. Mais quasi 28k pour un pré LT1, même en état neuf, c'est no-go. Je crois qu'il y a de plus en plus de gens qui fument des trucs qui ne leur réussissent pas!

Si j'étais toi, je ne changerais rien. Tu peux tenter une vidange à la 20w50, c'est sans risques, mais je serais surpris que ton bruit disparaisse.

Ça me fait d'un coup penser à la légendaire Kadaphylle. Elle en est ou, hein???

Les hydro roller ont des tarages plutôt costauds. Ils ont tendance à désamorcer assez vite à la coupure. Mon avis, c'est que le grade de l'huile ne va pas changer grand chose. Si tu as en plus des pistons forgés, tu as peut-être aussi de forts et inquiétants claquements pendant une trentaine de secondes, et c'est normal ( et très flippant sur les zz4 et autres). Le facteur vraiment important, c'est la constance de ta pression d'huile, et plus que le grade, de sa qualité. Comme tu es en roller, tu peux te fiche de la teneur en zinc. Exemple : une de mes connaissance a une corvette zr1 (32 soupapes). Pistons forgés, circuit d'huile très tortueux, tendeur de distribution hydraulique qui se désamorce comme qui rigole : à la mise en route, on a vraiment l'impression que le moteur s'autodétruit !

Surtout que .030, ça fait moins de 8/10 de mm, c'est pas énorme!

Je ne me sens pas visé une seule seconde. J'étais déjà dedans à l'époque où ces voitures tiraient des caravanes de manouches et véhiculaient les maquereaux de la Croix-Rousse. A l'époque, on mettait des pièces de toutes les couleurs et plein d'autocollants sur les muscle cars pour faire genre racing, parce que personne n'aurait parié un centime sur l'avenir en collection d'une américaine autre qu'une Corvette ou Mustang. Au même moment, les amateurs de 911 et de type E en étaient déjà à la pêche au boulon d'époque et la peinture top niveau. Le look "patine" était le sommet du mauvais goût etc.. Franchement, la réflexion de Comet est juste. Et je ne l'ai pas prise pour moi du tout !

Sans dec, y'a vraiment des gens qui t'ont sorti ce genre de truc? Comme le faisait dire Frederic Dard à Béru, "qu'ils saisissent le vilebrequin de leur daube allemande en prise verticale, et qu'ils s'assoient autour" Bon, il ne l'a pas dit, mais il aurait pu.

Quelle gueule, ce wagon quand même !!

L'idée est sympa. J'ai hâte de voir si le renfort résout le problème.

Merci! Sur ce projet, il y quand même pas mal de choses que je ne sais pas avec précision! @vicky69 est en train de faire un job avec pas mal d'inconnues, et c'est là que je vois mes limites.

Je ne sais pas exactement. A partir de 92, GM a mis en place des pistons à jupes sensiblement plus courtes qu'avant, je le sais pour les avoir vus. Mais je sais pas si le reste a changé, et notamment la taille de la bielle ( je ne crois pas), ou la hauteur de la calotte ( je ne crois pas non plus, mais il faudrait s'en assurer). Si c'était moi, je poserais la question à summit ou jegs.