Gilles

Ça a l'air d'être un grand classique, ce problème de démarrage à froid. Apparemment et pour le peu que j'en connais, les convertis à l'E85 pour la route installent parfois un mini réservoir de 98SP pour démarrer jusqu'à la mise en température en hiver. Jamais entendu parler de bougies spécifiques.

Marrant, j'ai discuté avec quelqu'un il y a quelques jours qui me dit avoir réparé une fuite sur un collecteur d'Aronde avec ça: http://www.lacollepro.fr/colles-techniques/quiksteel-xtreme-metal-haute-temperature.htmlApparemment, on peut le meuler après séchage, et il semble que la chaleur ne le fait pas travailler. NB: je ne l'ai pas utilisé moi-même, ce conseil est à prendre avec délicatesse. Quoi que pour 15 boules, tu ne prends pas trop de risques!

Le collecteur d'échappement qui fuit peut entraîner ce genre de problème, mais seulement en décélération (les gaz dans le tube aspirent l'oxygène frais par la prise d'air, qui finit dans l'échappement la combustion des éléments imbrûlés. Si c'est aussi en charge, il faut chercher coté admission. Bien sur, l'allumage peut aussi être dans les choux. Mais pour qu'une avance trop importante vienne faire des explosions dans l'échappement, il faut aussi qu'il y ait dans le moteur quelque chose à faire exploser, et donc soit un carbu qui met de l'essence quand on ne lui demande rien, soit qui tire de l'air quand il ne faut pas (et donc qui aspire de l'essence par là où il peut, et il y arrive toujours), d'où les prises d'air à vérifier un peu partout. Et ma suspicion se porte vers le carburateur; car je crois réellement que lorsqu'un carbu à 60 ans, (ou 20), il ne faut pas juste le nettoyer, il faut lui changer toutes les tripes et tous les joints, afin d'être sur que ça fonctionne.. Si l'allumage vient d'être refait, et que tu as déjà un peu roulé, il se peut aussi que tes vis platinées (rupteurs) se soient un peu tassées, c'était systématique dans les années 50 de devoir faire un petit contrôle 1000 km après un changement de VP. Il y a un certain nombre de petites pièces qui ont envie de se promener dans un allumage traditionnel: toucheau/grains de contact, angle de came (dwell), Mais c'est en espérant que le mécano a pris le temps de tout ajuster comme il faut...

Ce genre de symptôme est en général dû à une prise d'air. Et comme il y a un mauvais fonctionnement en régime, je pense que la prise d'air est dans l'admission. Est-ce que les joints ont tous été remplacés, et la pipe serrée au bon couple? Carbu nettoyé ? Est-ce que les joints de cuve, et d'axe de papillon ont été remplacés en neuf?(sur un carbu de 60 ans d'âge, c'est le minimum syndical). Il peut aussi y avoir des causes mécaniques, comme des soupapes qui ne ferment pas, mais il y a alors d'autres signes comme la consommation d'huile. On peut mettre en évidence une prise d'air en pulvérisant du start pilote en direction des joints d'admission avec le moteur au ralenti. Si le régime augmente, il y a défaut d'étanchéité. Mieux vaut y aller mollo avec la voiture dehors.....

C'est la fonction principale de l'ISC. Mais je viens de comprendre que celui que je connais n'est pas le même que le Caddie. Tu as regardé si Google est ton ami?

Pas difficile. On en parle quand tu veux.

Il me semble que les barres de torsion Mopar ont un sens de fonctionnement et ne peuvent pas être installées la gauche à la place de la droite. Les gauches doivent avoir un numéro impair, et pair côté droit. Il doit y avoir un truc la dessus sur le site du MOC. Il doit y avoir aussi des bagues cannelées femelles avec des écrous de réglage, peut être que les cannelures et filetages sont HS?

Excellente info! Je suis à la recherche de cette même pièce pour ma th200-4r, car j'avais oublié de m'en préoccuper quand c'était le moment. Merci!!

De rien, le truc c'est que je crois que la taille du housing dépend de celle du pignon que l'on met dedans.

Ça s'appelle "speedometer gear housing". Attention au nombre de dents du petit pignon à l'intérieur, je crois qu'il y en a deux modèles suivant le nombre.

Excellent. Ce serait intéressant que tu fasses un retour sur la tête que ça a une fois installé; un peu de sécurité n'a jamais fait de mal à personne!

"Avec un starter électrique, je ne sais pas, peut-être pareil." Je pense que non, je m'étais étonné de voir un jour un truc comme ça qui restait en place pendant trop longtemps. Il me semble qu'une résistance chauffe un bilame qui appuie sur une came, qui repousse le volet de départ à froid (pour qu'il s'ouvre à chaud). Rien qu'à l'énoncer de cette façon, on sent le truc qui est fait pour foirer... Il me semble que le système avec un tube à air chaud est quand même plus crédible. Sans parler de celui où on tire le câble avec la main droite quand il fait froid....Celui-ci, il marche.

Pardon de remettre le couvert après tes remerciements, je voulais rajouter: En n’oubliant pas de jeter un œil aux canalisations et flexibles, cars vieux de vingt ans ou plus, et donc totalement indignes de confiance... J'ai souvent dit qu'un moteur ou une boite pas ou top peuvent simplement arrêter de fonctionner et te laisser en rade au bord de la route. Mais si tes freins ne freinent pas, tout ce que tu risques, c'est de mourir. Il y a des trucs comme le train avant et les freins qui ne valent pas le coup de faire des économies mal placées!

Tu es sur de ton coup, le ralenti sur D est supérieur à celui sur N?

Pompe à essence?

On peut le faire, mais comme dit Pit, y'a mieux. Démonte tout. En laissant les plaquettes comme point d'appui, essaie de les repousser avec des serre-joints. Ensuite, si ça veut, repousse les avec de l'air comprimé. Une fois que le piston est sorti, s'il sort, regarde bien l'intérieur de l'alésage. Si c'est piqué dedans, ça craint, si les pistons sont piqués, ça craint. Et il te faudra a minima un kit de réfection. Et une fois que tu auras fait tes comptes, tu verras que le neuf, c'est pas mal...

Ça doit être le même style que ce que j'avais acheté et revendu sans les installer, à cause de la sangle qui pend du plafond. J'avais acheté chez Classic industries.

Incroyable. C'est la première fois que j'entends ça. La pompe de mon 6.2 m'avait lâché en ayant ce symptôme, et je l'avais remplacée. Peut-être à tort, du coup.

Sans que ce soit trop contentieux, je pense que c'est un sujet sur lequel nous ne pouvons pas être d'accord. J'ai eu la grande chance dans mon métier de voir plus de ce monde que je ne l'aurais jamais imaginé, et j'ai mené ma reflexion, pour ce qu'elle vaut, avec ce que j'ai vu. A contrario, tu as fait le choix de partir y vivre, ce qui implique, j'imagine, une certaine dose d'adhésion à l'idéologie et aux moeurs locales. Nous ne sommes donc pas câblés pareil. Par ailleurs, le jusqu'au-boutisme politique pousse les gens à mettre au pouvoir des gens qui n'y ont pas leur place, qu'on soit aux USA ou en France. Quant à estimer que je suis niais ( de "nidatus"-tombé du nid-) à mon âge, ou que " I'm talking out of my ass"; ça relève d'un point de vue personnel, que je ne partage pas forcément.

Je l'ai souvent dit, et je le sais pour y avoir vécu et continuer de les côtoyer: les américains ne sont ni meilleurs ni pires que nous, mais leur état est une théocratie dangereuse qui se nourrit des déséquilibres qu'il crée sciemment à travers le monde. Ils ont beau jeu de pointer les musulmans comme un danger en justifiant tout ce qu'ils font avec une bible dans la main gauche. Avec leurs bagnoles, on leur a pris le mieux qu'ils avaient à offrir. Le reste, c'est de la merde, et je n'échangerais pour rien au monde ma vie de français pour la leur. Même en payant moins de charges.

Super. Je suis très intéressé par ton retour!

J'avais mal compris. C'est 600 tours sur D et environ 900 sur N ou P. Si c'est çà, tu es OK. A la rigueur descends à 800 sur P. Mais jusque la c'est bon!

Tu ne peux pas casser le moteur à cause de çà. As tu un ressort de rappel sur ta commande d'accélérateur ? Il en faut un, pour que la tringle revienne en butée. Vérifie aussi que ta tringlerie n'est pas coincée. Et respecte la procédure que je t'ai indiquée !

Qu'est ce que tu as rencontré comme difficulté ?

Ils sont un peu justes en infos, chez Summit, je trouve. Je crois comprendre que cette pompe n'est faite que pour faire de la dépression dans les freins et rien d'autre. Il me semble aussi que ce qu'ils disent, c'est que la pompe doit aussi être reliée (par le coté vacuum, j'en suis sur à 99%) à l'admission, de façon à ce que la pompe et le moteur fabriquent ensemble cette dépression, et pas seulement la pompe (mais pour un usage drag, à mon avis on s'en fout). Ils ont aussi l'air de dire qu'il y a un pressostat, que tu peux régler de façon à éviter le fonctionnement continu. Je pense que le moteur n'est pas à service continu et qu'il faut lui permettre de n'être utilisé qu'en service intermittent (pour les ayatollahs de l'industrie, à service périodique intermittent sans démarrage). D'où l'intérêt de tarer le pressostat. Bref, ce que je ferais si c'était moi: - sortie Vacuum reliée au poumon de MC en direct - la sortie à coté, celle qui souffle: reliée à rien (elle refoule ce que la pompe a aspiré, rien d'autre), veiller à ce qu'elle ne soit pas bouchée et que rien ne puisse tomber dedans. - soigner la protection du circuit , s'ils disent 15A, il doit y avoir une raison (tu as un extincteur FIA, rassure moi!) - régler soigneusement la dépression fournie par le zinzin, je viserais 18/20 in.Hg, (environ -0.60bar, mais je ne me souviens plus de la formule et j'ai la flemme de chercher): oter la vis allen derrière le pressostat et régler comme indiqué sur la notice. Et après: roule Nènèsse !!