Gilles

Donc ce n'était peut-être rien d'autre qu'un allumage mal calé!

Il existe pourtant le hoodliner en 137 x 80, ça commence à faire pas mal.Il doit falloir les contacter pour que le revendeur se le procure. Pour avoir déjà vu, le résultat est plutôt bon. Mais comme je l'ai dit, c'est couteux. Maintenant, les esprits chagrins qui ne comprennent rien à la créativité artistique de l'échappement qui chante....

Je viens de m'enquiquiner la vie à essayer de photographier le manuel, avant de m'apercevoir qu'il est en ligne: lire p14 et 15. Deux choses à voir, le réglage en faisant pivoter le camembert noir, et éventuellement le réglage du ralenti accéléré. Je n'aime pas trop ces trucs, mais c'est surtout parce qu'en général, personne ne prend la peine de les régler correctement. http://edelbrock.com/automotive/misc/tech-center/install/1000/1404_manual.pdf

J'allais te raconter tout ce que je sais sur les alternateurs GM, et je viens de voir deux tutos, l'un générique, sur les batteries et alternateurs et en français, l'autre, excellent et en anglais, spécifique au GM 3.8. Bonne lecture!! http://www.auto-evasion.com/forum-auto/tutoriels-et-topics-de-reference/tuto-charge-alternateur-tension-et-decharge-batterie/239659.html http://troubleshootmyvehicle.com/gm/3.8L/how-to-test-the-alternator-1

Si ça souffle par les caches culbus, c'est que ton pcv ne fonctionne pas, ou n'est pas relié. Pour ce qui est de l'allumeur, si sa patte de fixation est desserrée, oui, un coup de de démarreur peut parfaitement le faire pivoter de quelques degrés. Je pense qu'il faut peut-être commencer par ça.

Le mieux du mieux, c'est le dynamat. Et il n'y a pas photo par rapport à la moumoute d'origine. www.dynamat-france.com Mais pour vraiment insonoriser, il faut aussi penser au plancher, au ciel de toit et aux portières, et ça coûte chaud. Si tu ne fais que le capot, tu gagneras surtout des db psychologiques.

Pardon, mais as tu vérifié que tes fils de bougies sont branchés dans le bon ordre?

Les jantes sont affreuses, et je me demande si les ailes n'ont pas été élargies. Cela dit, les T/A sont de bonnes autos en général, et le prix est correct. Reste à voir les trucs classiques, style rouille etc... Il me semble qu'on est dans les dernières années du vrai 400 Pontiac, ce qui est plutôt une bonne nouvelle.

Moi je ferais câble Dong Feng...

OK merci. Si tu en apprends davantage reviens boucler le post!

Et pour notre info, c'est quoi le problème ?

OK. On reprend du début. Pour mémoire, j'ai un 1407 à titre perso, et j'aime beaucoup, surtout la partie réglage. Ton allumage est-il calé correctement? (350 Chevy = 8/12° en initial, à affiner selon config) Le 1406 est à starter électrique. Est-ce qu'il fonctionne bien (le starter), est-ce qu'il s'efface après réchauffage ? Une fois moteur chaud, est-ce que le moteur tient le ralenti ? à combien? As tu vérifié ta commande ? Tu ne dis pas si tu as une tringle ou un câble de commande, est-ce que la commande ne reste pas coincée ? As tu un ressort de rappel, est ce qu'il tire ? dans la bonne direction ? (ne riez pas, je l'ai vu...) Le joint d'embase a-t'il été monté correctement, et serré au comme il faut? Y-a-t'il une plaque en dessous pour mettre un kick down, ou une entretoise " à hautes performances" ce qui implique deux joints et donc deux fuites possibles? Essaie de débrancher complètement la commande et de faire tourner le moteur, et de voir si même sans actionner quoi que ce soit, il prend du régime tout seul. Il a été démonté d'un Ford pour le mettre dans un Chevrolet; la commande de kick down Ford est différente. Est-ce que la modif a été faite, et est-ce que la nouvelle timonerie ne reste pas coincée? La commande des secondaires est-elle bien libre, sans frottement, est-ce que tout se referme bien à la coupure de gaz (à essayer moteur arrêté en statique, tu ne les verras jamais fonctionner moteur en route sans charge) Le carbu a-t'il déjà été ouvert? Si oui, le joint horizontal est il encore étanche ( c’est le seul truc ou les Edelbrock / AFB sont sensibles) ? Si les ressorts de pointeaux ont été montés de travers, la dépression peut les tirer vers le haut et le régime aussi... Mais tout ça, c'est en étant sur que l'air n'est pas aspiré par l'admission à un autre endroit. Comme je l'ai déjà dit, s'il y a une prise d'air quelque part, le moteur trouvera toujours , sur une voiture à carburateur, une source de carburant. Comme les carbus sont faits pour réagir à la dépression, il suffit que de l'air soit aspiré par le bas pour que quelque chose dans le carbu débite du carburant, par un circuit ou un autre. Est-ce que toutes les tétines non utilisées sont bouchées? Est ce que tout ce qui a été utilisé pour canaliser la dépression est en bon état (cf. post de Phil) Il y a aussi: mauvaise pression d'essence (trop élevée) = carburant qui dégringole dans l'admission, mauvais niveaux de cuves ou pointeau de cuve érodé ou cassé = pareil, Tout dépend donc de savoir ce qui été trafiqué dans ton carbu... Sur un Edelbrock, il est bon de conserver sur un cahier les moifs qui ont été faites, style pointeau et puits de pointeau, pompe de reprise et gicleur secondaire. C'est bien aussi avec un autre! Voila pourquoi je te disais d'approfondir, tout n'est pas dans le titre... Et voila aussi pourquoi je n'ai jamais acheté de carbu d'occase...

Tu pourrais approfondir un peu la description du problème ?

https://www.eatondetroitspring.com/

Si tu es sur que c'est bien une th400, la dépression est en effet très importante. Je n'ai pas le shop manual à portée, mais tu dois avoir trois composants importants pour la boite: Le modulateur un cylindre sur la boite avec un tube qui sort, qui doit être relié au vrv. Le vrv vacuum repartition valve, est un truc carré avec un tuyau qui rentre et un qui sort, fixé sur la pompe d'injection. De la, le tuyau est connecté à la pompe de dépression, qui se trouve sur un 6.2 là ou se trouve l'allumeur sur un essence. En gros, un truc rond qui sort du centre du V pas loin de la cloison pare-feu. Commence par tester si ta pompe aspire quelque chose.

J'ai une autre question. Pourquoi refuser un calculateur ? Les 80's sont fiables. Alors pourquoi refuser une voiture avec de l'électronique dedans?

Qui va aller voir que c'est un 455? Quand on sait qu'il n'y qu'un bloc commun à toutes les cylindrées, et que dans mon souvenir, ils ont tous la même tête, qui va le savoir si on ne lui dit pas?

Q1: quand tu mets sur D, il ne se passe rien du tout, la voiture n'avance pas, même pas un peu, ou c'est la seconde qui ne passe pas ? As tu essayé avec le sélecteur sur d'autres positions, démarrer avec le sélecteur sur 2 (ou sur 3 si tu as une TH700) As tu essayé de démarrer avec le sélecteur sur 1 et de passer en 2 manuellement ? est ce que la marche arrière fonctionne ? Entends tu un bruit anormal ? ( à part celui du 6.2 ) Q2: c'est quelle transmission ? 3 ou 4 rapports ? (normalement, tu as une liste d'options à l'intérieur de la porte de la boîte à gants, essaie d'en faire une photo) Ton sélecteur indique-t'il P-R-N-OD-3-2-1 ou P-R-N-D-2-1? En théorie, tu peux avoir une th700R4 ou Th400, avec un 6.2, c'est classique, mais si il a été modifié, tu peux aussi avoir une th350, d'où l'intérêt de la fiche d'options. Q3: as tu en tout premier lieu vérifié ton niveau d'huile de transmission ? Pour mémoire, une boitoto est une transmission hydraulique, sans huile, ça ne peut pas fonctionner... Et pour mémoire, ça se vérifie moteur en route, voiture à plat, levier sur N etc...

Méfiance quand même pour le backspace si tu as des freins à disques. Mais c'est la seule réserve.

OK, retour à zéro. C'est un arbre des évènements, toujours revenir à la situation d'avant. Si tout marchait bien avant la réfection de l'allumage, alors, .... c'est l'allumage qui a été mal refait/calé/réglé...

D'accord avec toi. Mais j'essaie toujours d'aiguiller les gens vers simple et pas trop cher; tout le monde ne sait pas forcément braser ou souder, et la plupart des gens du hobby ou du forum n'a pas de lampe ou de poste...

En gros, il te faut une jante tôle Ford/mopar/amc de 7 de large en 5x4,5, à écrous coniques. Hub ou lug, il n'y a pas vraiment de consensus sur le sujet, personne n'est capable de dire si substituer l'un pour l'autre pose un problème. Du reste, si c'était le cas, cragar ou American racing se seraient mis à faire autre chose depuis longtemps. Reste à voir le déport sur place. Les Ford mopar amc-istes qui ont des jantes tôles dont vous ne vous servez pas, à vot'bon coeur!

c'est pour faire quoi (je veux dire, c'est pour quelle auto) ? Pour simplifier la recherche, il faufrait plutôt mesurer le backspacing, c.a.d la distance entre la lèvre intérieure et la platine de montage (là où y a les trous d'écrous, quoi).

BF : code usine, ici: UNIROYAL GOODRICH TIRE MANUFACTURING, Woodburn, Indiana VE: code de taille, ici : 235/60R15 NX91 : à disposition du constructeur, (a piori, difficile à décrypter) 4 derniers, comme tu le dis, numéro de semaine et année.

J'ai un petit faible pour cette option: