kat55

Ils en sont ou là-bas ?

On trouve un revendeur spécialisé ici: https://www.generalspringkc.com/Leaf_Springs_Chevrolet_GMC_Truck_1500_1973_1987_s/1823.htm Concernant l'enseigne Chassin, pour une comet ( prix très variable selon le modèle de lames) fallait compter 300 euros pour les reprendre en utilisant l'existant. Il faut rajouter le transport. Il lui faut des données de torsion (lbs), le cintre d'origine pour leurs redonner les mêmes capacités. Le délais aussi, pour qu'il puisse s'en occuper, trouver le menu matériel, il faut en tenir compte. Perso, au démontage, mes lames étant bouffées, cassées, j'en ai commandé une paire de neuves équipées ( silent-bloc )sur labay et elles me sont revenues à 450 euros port et douane inclus.

MMMmmhhh miam !

Chouette photo pour une chouette voiture !

Pour ce gros chantier, bon courage !

Elle sont vraiment chouettes ces Hudson ! Félicitations pour le travail entrepris .

Tu as avalé de travers .

Rien de dit non plus qu' il y a un problème aux freins arrière.

Le liquide de frein accroche rapidement entre les doigts, l'huile de pont non. Le liquide frein est blanc/jaune, l'huile de pont même après une simple vidange (sans tout avoir désossé, nettoyer le pont) sera plutôt noir. Pour revenir au sujet, checker les frais comme souligner par Cruiser entre autre, bien accompagné et tu vois ou ça t'emmène. Avec une ancienne, surtout si elle ne roulait plus trop il faut s'attendre à reprendre au fur et à mesure les petites fuites ici et là.

Oui et, Cela peut aussi venir pour l'arrière, d'un spy de pont HS. La texture déterminera si huile de pont ou liquide de frein ( voir les 2...). ça reste une ancienne et il faudra revoir le circuit de A à Z, c'est la 1er chose à faire là dessus et "ce n'est pas ce que ça coute" ( en gros 350 euros de pièces avec les taxes) . Mes deux dernières expériences pied au plancher voitures fraichement importés, frein à main inexistant à l'américaine m'ont laissés un excellent souvenir. ...

J'avais la Comet.

KN : ou niquer un débitmètre. ça se dit, mais je n'ai jamais eu de déboire à en utiliser.

Apres les trois heures que tu as passé dans les bouchons à Orléans, tu peux y passer ! Tu as le bonjour d'un Bourguignon qui était au même endroit...

Il te reste à faire le tri dans les produits proposés. Avec ces anciennes c'est rarement un long fleuve tranquille... bon courage.

Le lien au dessus, te renvois voir les sites de ventes pour le produit saisi dans la barre de recherche: Voici: http://www.ebay.com/itm/Brake-Master-Cylinder-fits-1958-1960-Pontiac-Star-Chief-Bonneville-Catalina-Star-/132210799623?rmvSB=true http://www.ebay.com/itm/Power-Brake-Unit-Kit-53-54-55-56-57-58-59-Oldsmobile-/311922406786?rmvSB=true

Des pièces pour Hydro-vac on en trouve ici pour 60$ .Maitre cylindre aussi disponible.. http://www.jumbo-sale.com/oldsmobile-59-98-brake?i=us-jumbo_2236070584241

Perfect !

Un grincement, peut-être aussi les ressorts qui n'ont pas repris leurs places au niveau de l'insulator qui peut lui même être HS, http://www.impalaparts.com/6576RCSI/ Un serrage excessif des bras et tirants, etc,..

Sans connaitre le montage des bras sur ton auto, as-tu effectués le serrage final véhicule sur roues ou pattes en l'air ? C'est juste une remarque d'ordre général et valable pour de nombreux cas, véhicule au sol, c'est toujours préférable pour que les silent-blocs des articulations travaillent au mieux, sans contraintes excessives.

Bien, mais tu n'as pas utilisé le nouveau support de ressort ?

Et contrôler un éventuel voile de jante (voir aussi la roue de secours), l'état du strut rod et de sa fixation au chassis, histoire d'avoir la conscience tranquille.

Vérifies tes serrages, une fois déposé tes caches culbu, on sait jamais.

Chez Case peut-être, c'est Américain et j'ai ce genre de purge sur un tracto de 1985.

Il faut savoir si les écrous de fixation du triangle sont fournis avec le triangle. Sur celui démonté, c'est en pas fin, le kit en pas normal ( mais non métrique). Idem pour le support amorto, deux pas possible et pas toujours fournis par le vendeur.

On peut aussi rajouter, durite bouchée, côté gauche. Du même côté, écrou centrale de roulement de roue desserré ( ou qui l'a été) avec comme conséquence, les garnitures mal usées ( surface de contact imparfaite)