kat55

Un grincement, peut-être aussi les ressorts qui n'ont pas repris leurs places au niveau de l'insulator qui peut lui même être HS, http://www.impalaparts.com/6576RCSI/ Un serrage excessif des bras et tirants, etc,..

Sans connaitre le montage des bras sur ton auto, as-tu effectués le serrage final véhicule sur roues ou pattes en l'air ? C'est juste une remarque d'ordre général et valable pour de nombreux cas, véhicule au sol, c'est toujours préférable pour que les silent-blocs des articulations travaillent au mieux, sans contraintes excessives.

Bien, mais tu n'as pas utilisé le nouveau support de ressort ?

Et contrôler un éventuel voile de jante (voir aussi la roue de secours), l'état du strut rod et de sa fixation au chassis, histoire d'avoir la conscience tranquille.

Vérifies tes serrages, une fois déposé tes caches culbu, on sait jamais.

Chez Case peut-être, c'est Américain et j'ai ce genre de purge sur un tracto de 1985.

Il faut savoir si les écrous de fixation du triangle sont fournis avec le triangle. Sur celui démonté, c'est en pas fin, le kit en pas normal ( mais non métrique). Idem pour le support amorto, deux pas possible et pas toujours fournis par le vendeur.

On peut aussi rajouter, durite bouchée, côté gauche. Du même côté, écrou centrale de roulement de roue desserré ( ou qui l'a été) avec comme conséquence, les garnitures mal usées ( surface de contact imparfaite)

Donc, je suppose, que l'on peut faire une carte grise collection à son nom pour un véhicule import par exemple, non roulant, sans avoir à le remettre en état pour le ct. Si ça permet de pouvoir s'en séparer et trouver preneur dans l'état, c'est une excellente nouvelle.

Un autre fournisseur: https://egge.com/kit/po268m53-54/

C'est bien connu !

Salut, As-tu trouvé des pistons ailleurs que chez Kanter ? C'est juste comme ça, à 1er vue on ne peut pas dire qu'ils court les rues pour ces L8.

Pour ma part, elle n'a que 25000 milles mais ..sans avoir rouler depuis 60 ans et donc je n'ai pas de recul pour jauge d'un problème de pression ou défaillance en rapport.. Pour l'instant je n'ai déposé que la culasse et débloqué le moteur. C'est comme neuf point de vue aspect cylindres avec les stries d'usinage encore bien visible. Reste à voir tous le reste, la métrologie ..la tronche du carter bas, les paliers,..etc,.. Le hic, ce n'est pas ma priorité cette ponpon....je n'aiderai pas plus.

Le filtre est fixé sur les vis de la culasse. Le tuyau retour va simplement se fixer au travers une trappe d'accès aux poussoirs. En Photo, celui sur la Pontiac: Ici, 2 liens pour un montage sur chevy: http://chevy.oldcarmanualproject.com/miscellaneous/oilcanister3.htm http://chevy.oldcarmanualproject.com/miscellaneous/oilcanister.htm

je n'en avais pas la certitude Un tuyau part d'un raccord pris au bas moteur ( visible sur cette splendide photo ...

Salut, Je me permet d'intervenir ( habituellement je n'ai pas trop le temps de donner suite à mes messages...donc je m'abstiens) Vous n'avez pas pensés à mettre un filtre à huile en plus ? J'ai ça sur la 49, sur un support à proxi du filtre à air. C'est une modification de l'époque, vu que l'auto n'a pas roulé depuis 57.

C'est la mise à l'air libre du moteur ( reniflard) afin d'éviter une surpression interne.

Hello, C'est celle-ci . Pour la petite histoire, à une certaine époque Gerard Bourgoin y accueillait fidel Castro. D'ailleurs ( je ne sais pas si c'est toujours d'actualité), à Cuba, au restau, tu y mangeais du poulet Bourguignon. Cette piste se trouve à environ 800m du village.