pretender03

Certains ont tendance à confondre un forum et face de bouc ..... Parce que avec un tout petit peu de chance, une fois la réponse obtenue, il s'évanouira dans la nature ...

Et son compte en banque .....

Tout ce que je peux te dire c'est que j'utilise du stabilisant de chez Bardhal depuis plus de 15 ans dans divers engins et que je n'ai jamais eu d'emmerdes Ca démarre au quart chaque printemps Mon cher voisin qui utilise ce fameux carburant ( aspen) se tape un démontage chaque printemps .... Après il reste la solution de la mise à sec à chaque hivernage ...

A prévoir démontable ..pour le CT

Certains convertisseurs ont un pion de centrage, donc dans ce cas , il faut une bague Si il n'en a pas ......

Cépafo Des plaques de différents constructeurs existent Les publicités sont nombreuses sur les magazines d'anciennes https://impression-gravure-plaque.fr/plaque-constructeur-automobiles/

Pendant un moment aux US , des gars couraient les casses pour dénicher des blocs 350 diesel Ils les convertissaient à l'essence pour faire du drag , alors fragile ..... Il n'a juste pas été assez fiabilisé , point... Le coup le plus connu étant celui des goujons de culasse mais il y en a d'autres.... Suffit juste d'aller faire un tour sur les forums US consacrés à la bête ...

Faut aussi prendre en compte les rapports de pont.... because entre un 2.58 et un 3.73, on est pas sur la même planète ....

Voui

Alors regarde le, il se pourrait bien que ce soit lui le coupable ...

Sur les 80, c'est pas une TH 200 ? http://tech.oldsgmail.com/eng_useage.php

Perso, j'ajoute du stabilisateur d'essence Bardhal dans l'essence du commerce .. Bien moins cher que l'aspen et tout aussi efficace .... Utilisé depuis plus de 15 ans et jamais de souci...

Prépare toi à y mettre les doigts parce personne ne veut toucher à ce genre de tracassin ....

Ca signifie surtout que ça a été remonté à l'arrache par des nez de bœuf et que tu es bon pour refaire la planéité de ton carter du mieux possible , ou au pire en monter un neuf.. Pour la pâte , comme les copains ....

Tu fais comment pour avoir .001" de différence sur les alésages de guides ? Tu prends des alésoirs standards que tu fais rectifier ou tu les trouves dispo ? Parce que , ça ne m'as pas l'air d'être un expansible

Commence par le plus simple: Serrage des roues Eventuellement inversion AV/AR de celles ci.. Vérifier l'état des silent blocs moteur et boite ...

Fabriquées en Espagne, Argentine etc....

La question con du jour: Qu'as tu pris comme nuance d'acier pour tes paliers ? Compatible avec les autres ? Je dis ça parce que si le coefficient de dilatation n'est pas le même que ceux d'origine, ça pourrait amener (entre autre) à un serrage ...

Amha, c'est pour éviter le déjaugeage compte tenu des angles que peut prendre un bateau.. Pas spécialement utile sur un routier sauf à arsouiller sévère..

Va déjà falloir le trouver ....... Ce sont des fougons de base généralement rincés à la corde..... Et ce n'est franchement pas ce qui est importé chez nous ..

Les pièces n'étant pas passées à la magnétoscopie, un défaut matière reste malheureusement toujours possible... Ce que , bien entendu, vu la somme de boulot réalisé , je ne souhaite absolument pas .. Donc ne jamais dire jamais ...

Les vans tollés existent en finition de base avec un L6 et une boite 3...

A moins que ce ne soit le contraire ....

je suis aussi .....😎