pretender03

Le Duracool ( et ses frères jumeaux.... ) est dispo en bouteille... 170gr(une canette) de Duracool 12A correspond à: 484 gr de R134a 513 gr de R12 340 gr de 1234 yf

Ben tu fais comme les copains , tu te démerd*s !!!! Perso , comme je l'ai déjà dit plusieurs fois, j'utilise du duracool. et ça fonctionne très bien..... Après chacun voit midi à sa porte et en fonction de son porte feuille ....

Les gars, arrêtez de délirer ... Elle aurait été encore sur ses 4 roues , bien crade avec 2/3 trucs manquants, ok Mais là , vu dans l'état ou elle est est .... Le Comet a bien d'autres chantiers en cours et plus de place pour s'embarrasser avec ça ...

tu dois recharger sur le circuit BP sur la prise qu'il y a entre l'évaporateur et le retour compresseur Tu sera peut être dans l'obligation de remplacer ta valve... La valve sur le déshydrateur , c'est le circuit HP

C'est Marseille ........

Oui papy ....

Tu as oublié les enfants du rock et le début de la bande FM....

Considérée comme voie de transit ...

Par contre, tu as un endroit pour le cric et la clé ?

Ben le mois dernier ... Quand ta bagnole est ton outil de travail , il y a certains "détails" auxquels tu prêtes attention ....

Le kit pour une crevaison lente ok Si éclatement ou déchirement , t'es dans la m*rde.... Te retrouver planté à pétaouchnok les oies à 3 h du mat' avec un gros trou dans la gomme, tu auras l'air malin avec ta bombe ... Donc si tu veux rouler serein .....

C'est très bien comme ça ... Et les grincheux n'ont qu'a venir faire le job si ca ne leur convient pas .....

Groupe dans mes favoris depuis longtemps.... Un boulot de malade pour arriver à un tel niveau ...

Non , Tahoe

L'art de la tôlerie.....

2 bons morceaux de plat de part et d'autre de la feuillure du carter et une presse à main....

Pas de besoin de se faire iech à une pseudo conversion..... Si tu veux convertir vraiment au 134, faut changer tous les joints, changer la le désydrateur et l'huile du compresseur, sinon dans le meilleur des cas , ça tiendra 1 an (car molécules plus fines au R134 par rapport au R12) et si le compresseur ne lâche pas avant ....... Duracool R12, molécules plus grosses, donc moins de charge, donc moins de fuites Si en plus on prend de l'antifuite pour se rassurer... A faire soi même tranquillou à la maison ... Testé avec succès sur les voitures et sur ma ma PAC (R22)..... Après, c'est pas mon pognon ....

Pourquoi tu la convertis ?

Le shop manual est ton ami .....

C'est la première chose que je ferais ...... Parce que si elles sont enfouies sous 40 piges de merde et de poussière .... Déjà eu le coup sur d'autre modèles ....

Vu comme ça .....

Si le check engine est allumé , c'est forcément qu'il y a ( ou eu) un problème quelque part.... Si tu n'as pas de voyant ABS, il se peut qu'il y ait un problème de ce côté là.... Un défaut ABS est illisible avec le trombone .... Donc déjà, commencer par débrancher la batterie pour faire un reset et après on part sur de bonnes bases ... Les 3.8 sont prévus pour tourner à l'E10 depuis la sortie d'usine ....

Franchement, si tous ces codes sont actifs, ça doit être un sacré arbre de noël au TDB.. Avec une code 13, la charrette n'avance plus ... Avec le code 14, le mano de température doit être aux fraises ..... Avec le code 23, doit y avoir des soucis de démarrage... Avec le code 24, le compteur et la boite doivent faire n'importe quoi .... Alors plusieurs solutions: - Les codes sont anciens et n'ont pas été effacés> solution débrancher la batterie 1 mn , rebrancher et rouler un peu pour voir si ils reviennent et on pourra partir suer de bonnes bases Les codes sont toujours actifs, ton TDB est un arbre de noël, et l'auto est inroulable ..

Pour ne pas dire plus .......