deville72

Pour ma Cadillac de 72 avec son pont court à glissement limité, il faut rajouter un additif à l'huile de pont habituel comme indiqué dans le manuel de bord. (pour pays très chauds (climat!) on met de la 90W) Introuvable chez GM aujourd’hui, cet additif dédié est dispo chez Chrysler France / Jeep en concession et c'est pas cher ! Pas de souci à mettre du sirop Mopar dans un pont GM mais je roule peu et pépère ... http://www.jeep-stock.com/10-additif-pour-pont-arriere-a-glissement-limite-jeep-dana-35-44-chrysler-825.html Pour Ford, je ne sais pas ...

Comme ça après ils pourront passer celui des CGC à tous les 2 ans ... Non, je déconne ....

+ 1 !!! Pour ce genre de débats il y a assez d'autres forums de voitures US pourvus de sections privées pour se défouler ...

Alors bonne route avec cette merveille ! Quelle jubilation cela doit être de faire chauffer le bitume avec une auto reconstruite de ses propres mains ! ? Chapeau !! J'ai rien dit pendant ces 28 pages mais j'ai tout suivi. Signé leroy17, mon pseudo du temps de l'ACCF ...

Et même pour les bus en CGC, seulement le chauffeur à bord, pas de passagers ! Tiens , y font comment à VEA pour remplir les bus dans les "traversés de Paris " ? CGN ou passe droit RATP ?

Même en CGN, il vaut mieux trouvé un CT doté d'un oeil bienveillant sur nos mémères. C'est facile d'ailleurs et c'est aussi une question "économique". Ils savent bien que s'ils sont trop chiants (genre faire contre visite pour une ampoule) on passera en CGC et là c'est perte sèche pour eux.

Euh, à l'origine, ce n'était pas vraiment ça ... La CGC fut crée pour remettre en circulation des autos déjà en France dont les papiers (la CGN) avaient été perdus... C'était le postulat de départ mais très vite se sont engouffrés dans la brèche tous les furieux de l'import "business" ... Pourvu que ça dure ... http://www.ffve.org/dossier_Carte_Grise_de_Collection

Non, il ne se ferme pas tout seul. C'est indiqué sur le manuel de bord; pour démarrer à froid, il faut enfoncer (depressed) la pédale d'accélérateur une fois pour enclencher le starter.

Arrivé dans ces cubages là, un léger réalésage du bloc et hop 1 ci de gagné en moins de deux !

Marrant le label Eco 2 qui se retrouve à côté de la Galaxie !

Pas que dans les françaises ... Moi je mets un peu d'huile 2 temps de temps en temps, juste pour diminuer la corrosion du circuit d'alimentation essence qui est métallique car la part d'éthanol dans les carburants est agressive. Rien à voir avec le problème de soupapes pour lequel ma Deville n'est pas concernée. La récession des sièges de soupapes (à part pour quelques autos "pointues") fait surtout le bonheur des garages et vendeurs de bidons miracles ... En principe si vous mettez tout ce qui existe en nettoyants injection, additifs divers, etc, vous n’avez plus besoin d'essence pur avancer ! Idem pour l'huile, les carters sont trop petits !

Par contre le coffre n'est pas d'origine et a été piqué chez Custom Craft ou autres customiseurs de l'époque.

Le garage a peut être changé le filtre à huile et pas revérifié le niveau après ... ?

Je ne vois pas vraiment où ça coule le long ? Sinon désolé pour ton "amie grillée" ....

Faut être chauve pour rouler comme ça sinon bonjour la coiffure !!!

A froid ou juste après un roulage ? Si c'est à froid le garage est parti sur des petites économies mesquines... Je vois que c'est même un peu en dessous du mini ! Pas bien grave mais si c'est mon auto je complète pour rester au maxi à froid, voiture bien à plat surtout que sur nos ricaines, si les moteurs cubent gros la contenance des carters est relativement faible.

En 1971, en France, la Cadillac Fleetwood se vendait 95 000 frs, (donc la Deville encore moins...) la Mercedes 600 138 000 F la Rolls Silver Shadow 169 000 F, (celle ci équipée de la TH 400, quant au V8 ...) Source Science et Vie hors série n° 96.

Pas vraiment. A l'origine si elles ont été faites grosses, lourdes et avec des moteurs à faible rendement, ce n'était pas pour aller à 200 mètres de la maison mais pour traverser l'Amérique en 5 jours sur les highway sans se préoccuper de la mécanique. Il fallait du solide et du tolérant en conditions climatiques variées.

Bon, je dois bien remettre mon grain de sel. Pour le pack complet, pourquoi sur E Bay ? Il est moins cher chez le fournisseur en direct: http://www.multitanks.com/fr/packs-deepcool/216-pack-full-pro-3760235768331.html Pour ma part, ayant changé et remis en ordre pas mal d'éléments (Deshydateur neuf, réfection des flexibles, compresseur d'occasion révisé, évaporateur d'occasion éprouvé, détendeur neuf, et huile PAG 150 ) je me suis passé de la pompe à vide pour la remplacer par un groupe de frigo ménager. C'est nickel. Il m'a servi pour récupéré le Deepcool dans une bonbonne vide de Butagaz car j'avais une légère fuite aux premiers essais. Il m'a servi ensuite à faire le vide dans le circuit avant de remettre le gaz que j'avais récupéré. Donc oui, ce gaz peut être récupéré et remis dans le circuit. Mais pas chez un pro qui ne voudra pas polluer sa machine automatique. Maintenant, c'est vrai, il faut s'investir totalement et jusqu'au bout sur le sujet car jamais un pro ne va reprendre en partie l'installation pour la finaliser ou alors ce sera douloureux ... Jamais je n'irais voir un pro de la clim avec ma Cadillac, ça me saoulerait d'entendre le discours rabâché ... Sur ma moderne, je suis au R 134 d'origine, l'auto à 14 ans et ça marche toujours! Par contre je laisse la clim en automatique tout le temps, été comme hiver. L'urgence sur une clim, c'est de ne rien faire tant qu'elle fonctionne bien.

Je me demande si ces canettes de gaz peuvent prendre l'avion ... ? Si oui, tout compris avec shipping et taxes on est assez prêt de ce qu'on trouve chez nous: http://www.multitanks.com/fr/duracool-par-lot-de-6-canettes/251-lot-de-6-canettes-duracool-12a.html

Voilà je tire ça du site d'un distributeur. C'est le discours officiel: FLUIDE FRIGORIGENE - GAZ REFRIGERANT Duracool 12a remplace idéalement les gaz R12 et R134a que l'on peut trouver dans les circuits frigorifiques des automobiles. Duracool 12a est en effet compatible avec les deux huiles de climatisation ( minérale et synthétique ). Le Duracool 12a est gaz réfrigérant naturel, sans effet de serre ni effet sur la couche d'ozone, à base d'hydrocarbures. De plus , Duracool 12a dispose de molécules plus grosses que les gaz d'origine, et permet d'économiser ainsi 30 à 40% de gaz sur la charge complète du circuit frigorifique. Chaque cannette de 170 gr équivaut à 484 gr de HFC-R134a ou 513 gr de CFC-R12. Les gaz réfrigérants Duracool travaillent à des pressions plus basses et permettent des économies d'énergie allant jusqu'à 40% par rapport aux CFC, HCFC et HFC. AVANTAGE de DURACOOL 12a : Les réfrigérants DURACOOL® ne nécessitent pas d’agréments pour être achetés, ou installés dans un circuit vide de CFC, HFC ou HCFC. Toute intervention sur un circuit contenant encore du fluor : CFC, HFC ou HCFC impose à l’intervenant de respecter les lois en vigueur (Décret du 4 Juillet 2009). A savoir : ce gaz est autorisé en France mais n'est pas homologué par les constructeurs automobiles, et peut vous faire perdre la garantie constructeur de votre véhicule en cas de charge en Duracool 12a

Et quand on met les warning (bouton hazar sur colonne de direction) et qu'on freine, ça clignote plus du tout ...

Et dans une canette de Deepcool, il y a quoi ?

Multitanks, ils ont un magasin, pas juste une domiciliation. Inflammabilité ? Et les autos GPL ? Bref, j'abandonne ...

Et chez Facom, ils viennent d'où les outils maintenant ? Si absence d'homologation EU signifie interdiction, on ne pourrait plus utiliser grand chose chez nous. Enfin pour mon cas, gaz dépassé ou pas je ne pouvais pas me permettre de dépenser trop chez un pro pour un travail que je me sentais capable de faire. Aux premiers essais, j'ai au moins pu récupérer mon gaz, corriger les problèmes, remettre le gaz, etc. Au R 134, j'aurais du payer une recharge à chaque étape ... Le R 134, qui va bientôt disparaitre si j'ai bien compris, ne demande qu'à s'échapper d'un circuit conçu il y a 40 ans. Bref, je donnais mon avis et mon retour d'expérience. Depuis un an ma clim fonctionne pour un cout de réfection raisonnable et c'est bien agréable. Par contre sur une moderne (relativement) aucun intérêt d'abandonner le R 134 avec des recharges à 49 euros en promo.