deville72

Salut à tous, On ne joue pas tous dans la même cour mais bon.... https://newsdanciennes.com/malus-2024-la-voiture-ancienne-comme-vrai-refuge-pour-le-plaisir-de-conduire/ A méditer... ou pas ?

Il a tout fait ce V8 ... https://fr.auto55.be/retro/3531-restauree-sirene-dalerte-aerienne-chrysler-de-1956

Si j'avais à installer un bouchon, ce serait seulement un de ce type: https://www.summitracing.com/parts/rnb-090-045cd?rrec=true C'est le seul que je vois avec le filetage fendu pour récupérer vraiment tout le fond du carter.

Je ne sais pas si vous avez remarqué mais pour moi les leds ne diffusent pas assez dans leur environnement. Quand vous suivez une bagnole bien moderne et bien couteuse, tant que vous êtes dans l'axe on voit ben les feux leds qui "pètent" bien. Dès qu'on s'en écarte la visibilité descend très vite. Et de côté j'en cause même plus alors qu'avec des ampoules à incandescence l'angle de vision est nettement plus large. Donc ma Cad reste en standard avec ses loupiottes conventionnelles. il n'y a que l'éclairage du coffre que j'ai passé en led pour cause d'accessibilité à la glacière à bières dans les rassos...

De rien...

C'est sur, on ne se comprend vraiment pas du tout. Bon courage pour la suite, moi j'abandonne. J'essayais juste de faire comprendre que 4 H4 ça ne se fait habituellement pas. Et bien sur qu'on ne monte jamais une H1 dans une optique H4. Là tu trouves pas qu'il y a un léger problème de disposition des poles ?

Bon, fais comme tu veux. Je ne suis même pas certain que la combinaison que tu as dessinée (avec les 2 pôles "avortés" pas centrés au milieu des 4 phares) passera au CT si jamais le gars est pointilleux.

Pour les phares intérieurs (phares), il aurait fallu des H1 tout simplement. Quand il y a 4 phares, c'est 2 H4 seulement, pas 4. Tordre la cosse d'une ampoule H4, y a pas mieux pour péter le reste de l'ampoule et attention au court circuit. Vaux mieux prendre un connecteur pour H4 et ne pas utiliser le fil devenu inutile. https://www.amazon.fr/Connecteur-Broches-Remplacement-Réparation-Automobile/dp/B0BQJ22N8F/ref=sr_1_6?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=connecteur+H4&qid=1698158846&sr=8-6

Moi aussi ... ... je sors...

ça c'est moins grave que de devoir faire le plein de tous les trucs dans le garage....

Voilà, affaire classée, le suspense devenait insoutenable !

ben pour moi c'était pas un Pertronix mais un erzatz et le module se mettait en lieu et place des rupteurs. il comportait un réglage pour couper l'allumage dans les tours. Par contre sur les autos avec fil résistif pour alimenter la bobine il faut faire gaffe au choix et au câblage. Sur ma Cad le fil résistif fait donner 9 volts, donc bobine en 9 volts si on ne modifie rien. Elle est alimentée en direct seulement quand le démarreur est enclenché.

Ben le module d'allumage bien sur, petit truc qu'on met dans l'allumeur... https://www.rockauto.com/fr/catalog/buick,1967,riviera,7.0l+430cid+v8,1319059,ignition,ignition+conversion+kit,11340

Pour moi ça sent le module claqué... J'avais mis ce genre d'allumage et puis un jour, coupure net du moteur sans prévenir. Le truc n'avait pas un an ...

Un peu long à charger des fois mais ça marche... https://www.timegoesby.net/weblog/2012/08/elder-music-cadillac.html

Et la tension batterie aussi car les ODB n'aiment pas quand ça baisse...

Pour rester simple et renseigner @Gilles, j'ai ça dans ma Cadillac: https://www.amazon.fr/allume-cigare-v-testeur-batterie-indicateur-voltmètre/dp/B00DI4ZS7U/ref=sr_1_11?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=2R2OGR17MBDZN&keywords=voltmetre+allume+cigare&qid=1695229964&sprefix=voltemetre+allume+cigare%2Caps%2C94&sr=8-11 quand je mets la clim, les phares et le dégivrage arrière histoire de forcer, ça descend sous 13 volts au ralenti mais jamais en dessous de 12. Je sais comme ça que mon alternateur fait le job quand le bidule remonte à 14 volts. J'ai pas tenté de remuer les 4 vitres électriques en même temps parce que ça ça doit passé sous les 12 v... Et puis au pire si on a paumé l'allume cigare, ça bouche le trou...

Au sujet de ces vis de richesse, pour moi c'est simple et c'est toujours la même méthode depuis ma Dauphine jusqu'à ma Cadillac. Tout ce que j'ai roulé avec un carbu, l'injection je touche pas. En absence de RTA ou shop manual: Moteur chaud, filtre à air en place de préférence cherchez le régime moteur le plus élevé avec la ou les vis de richesse puis la ou les resserrer légèrement jusqu'à détecter une légère baisse du régime de ralenti. Corriger ensuite ce ralenti avec la vis butée des volets. Si on n'arrive pas à le descendre au régime préconisé = prise d'air quelque part. Si tout le reste du moteur est correct, compressions, allumage, etc.. cette méthode fonctionne toujours. Les puristes y ajoutent un analyseur de gaz et autres aides modernes mais pour moi c'est la base. Si on n'y arrive pas c'est qu'il y a un problème (carbu fatigué et fuyard en air ou essence, avance, bougies, alimentation essence ...) C'est marrant, j'ai l’impression de me répéter ... (l'age peut être ?)

+ 1 Sur ma Cad, c'est d'origine et le tube est en acier de la pompe à essence au carbu en passant par un chemin sur lequel souffle le ventilateur. Et je n'ai pas l'intention de changer ça.

Technique ou financière ....

Tiens, au fait, y a une Camaro 4 très peu kilométrée sur La Centrale. Elle est chez Beke dans le 94, un nom qui me rappelle mes visites de jeunesse en casse auto... Dommage, il ne met pas de photos... https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69112773681.html Il a aussi quelques autres ricaines.

Je sais pas chez Mopar mais chez GM, pour ces problèmes, il y a une entretoise entre le ventilateur et l'axe de la pompe à eau pour adapter la distance pales du ventilateur avec faisceau du radiateur. Ou même du adaptable et réglable (à la scie!) https://ars-shop.fr/entretoises-ventilateur/8170-entretoise-de-ventilateur-2-1-2-aluminum-universelle-vendue-a-l-unite-83277345500.html?gad=1&gclid=CjwKCAjwjOunBhB4EiwA94JWsK2nAx6MCszqRQVoonAncHsfhR4bqV7u2ebZHUdFwo24kzO2Y2eX4hoCDKUQAvD_BwE

Ce qu'il faut respecter c'est l'entrefer de l'embrayage. entretoise je vois pas. Sur mon A6, j'ai la place pour démonter, si c'est trop chiant il est possible de démonter le compresseur SANS DEBRANCHER LES TUYAUX HP ET BP si bien sur le compresseur n'est pas enfoui au fin fond du moteur.

Vive les rupteurs !!! Ok, je sors...

Ok, donc tout va bien, j'édite mon message.