Guss

Bonsoir, quelques petites avancées. Un peu du mal d'arriver a dégager du temps pour aller bosser sur la voiture, ces temps ci. Faut dire qu'avec le travail (temps plein), la bicoque fraichement achetée, la copine qui a décidé que je devais lui apprendre a rouler en moto enduro (donc il a fallu lui trouver une bécane "gentille" pour apprendre) etc etc etc .............. Quoi je me plains encore ? Hein ? .....Non en fait vous savez quoi ? Il y a pas que cette caisse dans ma vie. Voila, et c'est bien comme ça (bon ok j'avoue elle occupe pas mal de temps dans ma tête, ceci dit, cette caisse ) Au boulot : Le hayon et ses jours étant validés, je peux passer a la soudure définitive des panneaux. Grand moment ! Ici je m'essaie au Tig : Résultat, beaucoup trop de déformations quand j'ajoute de la matière. Sans ajout de matière c'est vraiment ok. Après avoir fait venir un pote soudeur (qui travaille 80% du temps au Tig), j'en arrive a la conclusion que le Tig est génial quand c'est une piece mobile et suffisemment petite pour pouvoir la repasser a la roue anglaise. Le meulage de la soudure prends peu de temps, et la matière peut s'allonger ou se retreindre presque comme si il n'y avait pas eu de soudure. Ca peut aussi être pas mal quand l'accès arrière est bon (mateaux/tasso pour débosseler). Par contre dans mon cas, je vais l'éviter maintenant quand l'accès arrière est pas idéal (la ma soudure est pile au dessus du renfort tubulaire...) et quand il faut rajouter de la matière (en gros quand l'ajustement du bord a bord n'est pas parfait). Si cependant l'ajustement est parfait, la soudure en mode pulse est vraiment trop bien! BREF Tout le fion de l'auto est soudé, j'attaque le flanc droit : Soudure de tout le pourtour de la vitre, puis soudure de la loooongue soudure au niveau du plat au dessus de l'aile et du montant B (haut-bas / Gauche-droite). Je prends bien mon temps au niveau de la jonction avec le toit, et je dois dire que je suis très satisfait de cette soudure la, mais évidemment en photo je ne saurai pas trop vous le faire comprendre. Faut passer sa main dessus pour comprendre. Meulage : Et je peux passer au toit lui même. La corde de maçonnerie sur le toit m'aide a voir mes points hauts et bas. Je fais en sorte de redresser au mieux avant - pendant - et après la soudure. Les 3 soudures perpendiculaires au sens de la voiture ne pose aucun problème, ces pieces sont en tension, les déformations minimes. J'ai oublié de faire des photos de ces fameuse soudure, mais sur la photo qui suit elles sont faites et ensuite j'ai décidé de repercer le trou de la vitre. D'une part toutes le soudures jouxtantes sont faites, donc plus aucun risque de vrillage, et refaire ce trou me permet de passer le bras pour tenir le tasso et planner. Grosse excitation de la revoir comme ça Elle est tellement plus légère visuellement comme ça. Et encore, en photo je ne sais pas pourquoi mais le montant C parait toujours très gros, en vrais ça l'est beaucoup moins. C'est marrant parce que tous mes potes qui l'ont vue en photo puis en vrais m'ont dit pareil. Enfin, j'ai attaqué et terminé les soudures reliants les bords arrondis a la feuille centrale du toit. Ici, il faut commencer a sérieusement prendre son temps. Soudure : Un point par ci, un point par la. Pas un seul cordon sinon c'est cata Cette longue soudure est aussi satisfaisante. Par contre j'ai attaqué la première soudure perpendiculaire au sens de la voiture, celle qui relie donc deux feuille centrales... et ... La il va y avoir du débosselage, on ne plus plus parler de "planage" Pas beaucoup de photos de tout ça, a part ceci, après un premier meulage. Je vais y repasser une seconde fois, mais je préfère franchement laisser une soudure visible que de chercher a tout faire disparaitre au risque de descendre trop bas dans la matière. Pas joli joli en photo, mais encore une fois au touché c'est ok pour la soudure ici en avant plan, celle qui part a la perpendiculaire par contre, comme évoqué plus haut, a vraiment ondulé la feuille malgré toute mes précautions.... (ça se voit un peu sur la photo d'ailleurs) mais rien que je ne puisse pas rattraper. Je vous accorde qu'encore ici, je ne cherche pas la perfection. Je cherche le "ok" . De toute façon la perfection ne sera pas atteignable sur cette voiture. C'est ma première du genre Accepter l'imperfection, c'est pas ma tasse de thé, mais avec un projet de cette envergure je n'ai d'autre choix. A bientot pour la suite.

Bon boulot tout ça ! Je présume que tu en as profité pour également changer tous les "lip seals" des "pressure plates" ? Perso j'avais aussi un jeux enorme au niveau de l'axe des accumulateurs, j'avais changé ça par des pistons sans axes de chez sonnax. Ma plaque séparatrice du VB était défoncée elle aussi ! Pareil que toi je l'ai changée. Quant a tes secousses, je doute quand même un peu que ce soit les jeux de tes packs d'embro, le jeux excessif explique qu'ils soient cramé (Tes pressure plates sont en butée mais l'embro patine encore un tout petit peu = cramage) , mais a priori je ne comprends pas une raison technique qui expliquerait des secousses. Ceci exactement comme toi encore, quand j'ai fais la mienne, le pack forward présentait un jeux bien trop important et il manquait une disque non garnis. Dans le kit TCI je n'avais pas non plus ce disque, donc j'avais récupéré un ancien disque en bon état. Pour tes secousse je dirai, de haut mon éxpérience très limitée que c'était du a ton converto aussi. maybe I'm wrong. Quoi qu'il en soit tu as bien fait de lui refaire la totale... On ne saura sans doute jamais le pourquoi du comment, mais tant que tu as réglé le problème, c'est ce qui compte.

Conséquence pandémique je présume. Absolument tout a du retard. Au boulot on est en rade d'absolument tout, alors que coté vente on a une demande énorme. Le prix des container en provenance de TW a fait X4 d'ailleurs. On va devoir impacter les prix, tout comme beaucoup d'autre commerçants, ça va encore être dure pour les "petits gens". Voyons le bon coté des choses, certaines compagnies sont dors et déjà en train de recentrer leur productions plus près de l'europe, voir en europe.

Pour joindre deux tôles, rien ne vaut une soudure. Pour placer des renforts comme dans ce cas, idem. Maintenant clairement ma feuille de toit sera maintenue au renforts intérieurs par de la colle. J'ai eu vent de beaucoup de problèmes liées a des ailes arrière remplacée par rivet dans les ouvrants et colle (Process BMW), et ils en sont revenu. Après 6 mois la jointure des toles réapparait, bref ça fou la merde et il faut tout recommencer. Perso je suis un peu de la vieille école, c'est soudé = c'est bon

Je te rassure C'est bien quand j'ai soudé les renforts dans le hayon lui même, et aussi parce que le hayon était trop haut de ce coté. Il a pas aimé mon "massage" et a vrillé d'autant plus

J'étais completement passé a coté de ce sujet !!! Superbe boulot !!! Hate de voir la suite !

Petite suite : J'ai remarqué que l'ouverture du hayon sur les quelques premiers centimètres n'était pas simple. Les verins n'aidant pas encore, le hayon ne s'ouvre pas des traditionnels 2-3cm quand on déverouille le coffre. Même chose en fermeture du coffre, son poid a tendance à faire qu'il se referme assez fort. Pour le moment sans vitre, aucun problème, mais sans la vitre cela allait causer un probleme et un risque de se coincer les doigts. J'ai donc créer deux petite poignées avec un rebord retourné. C'est très discret et ça aide vraiment. Plus de risque de se coincer le doigt si on utilise les poignées. Comme vous pouvez le voir j'ai également -enfin- récupéré le dernier élément qui était toujours monté sur un morceau de corbi = la moulure du coffre. J'ai du refaire des supports vite fait, quelques trous et hop c'est monté. J'avais légèrement pris un risque puisque je ne l'avais pas jamais montée a blanc mais ma courbe était juste bonne. Cela monté, je n'ai pu m'empêcher de remonter tout l'arrière. Ca ne sert qu'a se faire plaisir et à perdre un peu de temps. Enfin, je me suis décidé a faire le grand pas. mes très chère amis, le travail le plus compliqué de ma vie, j'ai refait ce bordel ... pardon maman... Bord d'aile ! C'était ça Et c'est maintenant ça : Et je peux maintenant souder tout le pourtour des goutières au niveau des jours, et commencer a peaufiner ceux ci. Encore pas parfait, mais ça ressemble a quelque chose. Notez comme le hayon a bien voilé durant le travail de soudure. Faut aussi dire que j'ai du souder quelques renforts en direct sur les toles extérieures. C'est jamais idéal. J'étais déjà pas extra fier de la soudure qui relie les deux morceaux (moche mais pas honteuse en terme de planitude ceci dit). BREF, je rattraperai tout ça en tolerie (multispot n'ayant plus accès à l'intérieur) et ce que je ne parviens pas a ravoir, ce sera étamage ou enduit de fer, puis enduit de finition. Le jour qui fait tout le bas du hayon (au niveau justement des deux petites poignées) a lui été bien fait dès le début, donc c'est cool, rien a faire a ce niveau (quand je dis rien j'y ai quand même passé deux heure pour qu'il soit constant). Jour au niveau du spoiler qui commence aussi a ressembler a quelque chose : Ici aussi, ça commence a être ok : Pis bah la aussi : Me reste deux trois bricoles a faire pour en finir a ce niveau puis... On se rapproche très fort de la grosse soudure final de tout, tout, tout Va falloir prendre son temps pour ne pas créer trop de torsion. Au passage, il est fort probable que question préparation (donc les enduits, surfacer... Bref ce qui vient juste avant la peinture) je ne me paie le luxe de faire venir une connaissance carrossier pour travailler a deux quelques weekend et donc franchement booster le trucs. Je dis que je me paie le luxe parce que... bah oui le mec il bosse pas gratos. Je pense que je vais gérer moi même le toit, mais tout le reste... Je me passerai bien de le faire A voir quand ce sera possible de commencer ce travail de préparation ceci dit, parce que je pense boucler l'intérieur avant tout. Vous êtes à jour. Encore du taff sur la grosse mais chaque jour de travail qui passe me rapproche un peu plus de but. A+++

Salut Alex! Ce kit de chez CPP, il prévoit clairement de fraiser 3mm dans le bras ? Ou c'est une "erreur" de conception du kit que t'as poussé a faire ça ? Ou bien tu as juste adapté un kit universel ? En terme de prix ça vaut quoi par rapport a du wilwood ? Le rendu est juste top ! Avec tes jantes ça a une super gueule! Super taff en tout cas, j'aimerai vraiment aussi m'équiper d'un tours et d'une fraiseuse dans un futur proche (et accessoirement apprendre à m'en servir )

Good job !!! Derniers gros efforts puis tu pourra en profiter !!!! L'aboutissement quoi ! Comme on le dirait par chez moi : Corèdje m'poyon !

Très beau boulot! Une vraie restauration dans les règles! Bravo pour ton courage et ta patience. Sans parler forcément de ton envie de toujours faire les choses a fond! Elle sent la fin tout doucement, cette restauration!

Moi aussi je découvre du coup ce thread. Tu nous laisses entrevoir ce que tes grands parents ont vu. Tu nous partage un peu de cette histoire familiale... Merci pour ça. Beaucoup auraient juste gardé ça jalousement pour eux. C'est génial de s'imaginer ce que la vie a pu être. De s'imaginer que la, ton grand père tenait cet appareil photo et a appuyé le bouton. Il y était, il a vu tout ça de ses propres yeux. Ce genre de reportage photo rappelle une chose : Rien n'est éternelle. Enjoy the moment, they said.

Merci ! Wow merci pour ce message très élogieux. Je ne sais pas si je le mérite, il y a millions d'imperfections, tout est droit " a 5mm près ". Mais il est vrais que c'est un projet qui trotte continuellement en tête. Il est tout le temps la. C'est parfois fatiguant (pour ma copine notamment) , mais c'est globalement un plaisir. J'ai restauré quelque voitures maintenant, mais jamais je n'avais eu le chance de pouvoir exprimer une créativité. Créer quelque chose qui s'écarte totalement de la reproduction pure de ce qui a déjà été fait (refaire à l'origine en fait), j'en ai rêvé, et je ne suis pas déçu de la mise en œuvre. Après j'avoue que je serai content de repasser sur la GTO coupé pour refaire quelque chose avec moins de prise de tête Merci dude! Merci quand même

Peu d'avancement ces temps ci. Mais voici quand même un petit update. Toute l'entrée du hayon est maintenant soudée, si ce n'est les bords au niveau des jours du hayon. Ceux seront fait en dernier pour bien ajuster ces fameux jours. Je pensais que j'allais devoir faire tout un tas de renforts par l'intérieur de la caisse, mais après soudure tout est très rigide. C'est finalement assez logique, vu les formes complexes et angulaires. Le seul endroit qui, en tirant comme un possédé, bougeait un peu, était la longue traverse supérieur. J'ai donc vite fait une patte de renfort au beau milieu de tout ça. Juste une petite tôle en 1mm avec les bords pliés et une moulure au millieu... C'est léger et tout est maintenant super rigide! Au passage, rien de tout cela ne sera visible quand l'intérieur de la voiture sera garnis. Au passage également, entre le moment ou la voiture était un "cabrio" et maintenant, l'ajout de ce poids n'a fait descendre les suspensions que de 3-4mm. (mesure prise en posant le pont sur parpaing). Correcte, mais évidemment elle va encore prendre quelques bons kg avec les isolants/anti vibrations, les différents panneaux d'habillage intérieur, etc etc... sans parler des vitres. Bref, meulage de tout ça : Repose du hayon. Jusque la, le rebord sur lequel le joint est a poser était "trop long", il touchait en fait le hayon tout du long. C'était bien sur fait exprès car je n'avais pas encore le joint. Réception de celui ci, quelques mesures, recoupe de rebords et... pose de ce joint. Le "raccord" qui lors du remontage final sera fait a ce même endroit, puisque c'est l'endroit le moins susceptible de générer une entrée d'eau. Vu l'angle fermé, le joint "bourelette" un peu a ces deux endroits, mais une fois le hayon fermé celui ci appuie le joint et le "retend". C'est pas jolis, mais je préfère cela que de couper dans le joint pour des faire des raccords plus propres qui au final seront des risques d'entrées d'eau. Hayon fermé (c'est compliqué de la montrer en photo...) le joint est bien en contact et s'écrase bien mais pas trop (c'est le piège, ça endommage le joint!) sur tout le pourtour du hayon Test de fin de journée : Je ferme le hayon et je balance un grand coup d'eau au dessus du spoiler.... Tout s'écoule comme prévu! L'eau n'est même jamais en contact avec le joint, bref, je suis super content et peux dire que ce chapitre est terminé !! (J'ai regretté avoir fait ce test, j'ai passé 30 minutes a tout secher a la souflette et au décapeur thermique ) L'autre surprise positive, c'est que le joint pince très bien sur une seule épaisseur de tôle. Je m'attendais à devoir doubler le rebords dont je parlais plus haut, mais ça ne sera pas nécessaire. Petit gain de temps qui fait plaiz Dernières étapes concernant le hayon seront donc les jours de celui ci, et le travail habituel de tôlerie pour redresser ce qui a bougé pendant la soudure. Encore du boulot... Mais ça avance un peu! A bientot!

Je remonte le sujet... Des news de cette Bagnole ? Et de toi, Vette ?

Je réalise qu'a la lecture, c'est pas forcément ultra clair, donc petit visuel des surfaces de plan de joints, histoire d'y voir un plus clair. J'ai replacé le siège conducteur et le rétroviseur central. Le champs de vision reste OK. Se pencher pour aller chercher quelque chose loin dans le coffre n'est pas trop problématique non plus, ça reste un coffre tout à fait utilisable sans précautions particulières et c'est bien ce que je voulais ! (Bon faut quand même pas relever la tête façon suricate mais ça vaut pour toutes les voitures) Bonne journée a tout ceux qui me lisent!

C'est toujours plaisant de lire des gens modestes. En plus, S't'un belchhhh ti ! Ceci dit, tu fais du très bon boulot sur cette petite bagnole, n'en doute pas, va. Je suis de Liège, j'allais dire un truc du genre "Si tu passes dans le coin un de ces 4" sauf que oui... Virus. Une autre fois..

La suite avec le boulot en cours, à savoir les écoulements d'eau/Gouttières (je sais pas trop comment vous appelez ça en France ) solidaires de la voiture. Bah oui, le hayon, lui, c'est bon On a donc ceci : Mais si il pleut, rien n'empêche l'eau de rentrer. Je décide d'utiliser un seul et unique joint moderne qui fera absolument tout le tour, façon voiture moderne... D'ailleurs j'utilise un joint moderne de ce type : Pour se faire, je suis obligé de recouper dans la face arrière et de recomposer en vue de recevoir ce joint. Ici, les deux joues qui vont rechercher les ailes sont aussi déjà faites. Evidemment, tout est fait pour que l'eau coule dans le bon sens Pas simple a former, cette pièce ! La roue anglaise aide. Au passage, j'ai fini toutes les réparations de rouille sur cette bagnole, a part ce bordel (oups pardon... "bord d'aile") que j'arrête jamais de remettre a plus tard. Promis quand je soude le montant, j'en profite pour faire ça ! Les angles très vifs du bord plié sur lequel le joint viendra se "clipser" seront arrondis, sans quoi le joint ne se mettra pas bien : risque d'entrée d'eau. Mais ça sera pour après... Je continue et pour ça : Je remonte maintenant le long du plan de vitre. Mise en forme : Et pose sur la bagnole. Soudure par bouchonnage. Pas forcément l'idéal a cet endroit ou l'eau va s'écouler doucement, mais une soudre bord à bord me vrillerait tout. Je ferai très attention de bien protéger tout ça contre la rouille. Vous pouvez maintenant voir ce que je voulais dire, quand je disais que le vérin irait se loger dans la gouttière, caché par la vitre qui sera aura une bordure noire pour le cacher lui, et le calle a pare brise. Coffre fermé, ce vérin sera donc invisible de l'intérieur comme de l'extérieure (La encore, j'ai beaucoup regardé des caisses modernes, et j'ai "copié" le principe) La coupe de la vitre devra être précise... Sinon c'est elle qui touchera le montant! Et enfin, repérage et formage en deux parties de l'élément du dessus. Une petite moulure dans le longue partie plate pour la rigidifier un peu ( non en fait c'est juste que j'adore faire des moulures, j'avoue ) Comme le voyez il ne me reste plus qu'a fermé les deux petits coins supérieurs. Ceci fait, je peux remonter le hayon. Puisqu'il y a maintenant un tole entre la charnière et son supports soudé a l'arceau, tout la hayon remonte d'1mm, ça m'arrange, il était un mini chouille trop bas. C'est seulement pointé, mais on eut imaginer a quoi ça ressemblera fini et peint. (les trous visibles dans le spoiler ne sont pas un oubli. Je les laisse pour pouvoir aller propulser de la cire corps creux. Ce sera fermé le plus proprement possible avec du joint.) La encore, il a bieeeen fallu réfléchir et toujours garder en tête que l'eau doit s'écouler, pas stagner! Le plan de joint sur cette partie haute suit donc une légère courbe pas très visible en photo, mais bien là. Le joint pointe un peu vers le haut également, ainsi l'eau s'écoulera derrière lui, et non a son contact Comme vous pouvez le voir, tout est pointé ou déjà soudé au mig. Ca aurait été mieux a au Tig. Mais bon, je ne le maitrise pas assez pour faire des recoins comme ça. .... Je protégerai bien, et ferai un bon petit joint sur mes soudures Tout est formé a ce niveau. Reste maintenant a souder définitivement, et meuler tout ça proprement. ....... Tout ça pour au final ne jamais la sortir quand il pleut Ensuite, chères amis, je pourrai souder définitivement TOUT le toit! Bref, ça avance !!!!!!! Vous êtes a jour. Ciao!

Merci ! Les neurones, ils surchauffent souvent je te rassure. Le plus dure a gérer pour moi, c'est le patience. Si je pouvais j'irai y bosser tous les jours ! Question vitre, je reste sur du plat partout (Trempé évidemment!) Le design de l'arrière de la voiture est en grande partie fait conséquemment. J'ai envisagé quelques temps d'utiliser une vitre arrière d'une autre voiture, sauf que j'ai jamais trouvé ce que je cherchais, puis finalement je ne regrette absolument pas le choix du plat.

Merci Merci ! Hahaha! content que ça plaise! Artisanale, mais oui on peut dire que c'est de la conception Je serai encore plus motivé si je pouvais faire un tour dedans avec toi, hein bon Merci ! C'est jamais que des vieux bouts de métal soudés ensemble hein. Je ne sais pas si j'irai jusque la. Je fais un truc dans mon garage quoi Merci Merci !!! Ah je suis sur le moc aussi (enfin j'y étais avec la Challenger puis la Charger d'Elliot), mais je vois le progrès de Seb avec sa Daytona sur Facebook. Elle est peinte! Merci. On est très loin de ton niveau de finition. Je crois que si je devais atteindre ce niveau sur ce projet, j'en aurai pour une vie rien qu'en tôlerie.

Salut Lio! Super news si tu décides de relever tes manches sur cette caisse ! Allez hop, il te faut deux meuleuse d'angle, un poste a souder et un peu des EPI (putain je deviens vieux pour dire ça) et c'est partiiiii ! Youtube est la pour les tutos : "How to change rear fenders - Rockers - Trunk floor..." Faut juste se lancer !!!

Allé, je continue ! Je replace le bas du hayon a sa place définitive : Et fabrication des 2 tubes descendants ainsi que de celui de renfort du bas de pare brise. (Tout en 25x25mm /2mm) Vous pouvez remarquer que je suis assez loin des montants, c'est normal, vous comprendrez par la suite. La vitre se collant directement sur ces tubes, il est évident que j'aurai un bord relativement large (55mm en fait) a teindre en noir avant collage de la vitre. Je joue pas mal sur des bords repliés pour 1/ faciliter la pose en faisant de la soudure en bouchonnage et 2/ rigidifier. Ces rebords me servirons aussi par la suite pour les tôles de fermeture. Mais.... ca commence a ressembler a un hayon ! Les deux tôles composants le bas du hayon sont maintenant coupées et pointées. Je peux passer aux renforts intérieurs : Fabrication des supports de mécanismes de fermeture du hayon. Je décide d'utiliser ceux d'origine.... que je n'avais pas avec cette voiture puisque tout avait été modifié, mais j'ai simplement emprunté ceux du coupé pour la fabrication. Je racheterai donc l'ensemble positif et négatif pour ne pas me détester quand je serai en train de remonter la GTO coupé. Bien sur, je n'ai pas fait ça au hasard. Il y a quelques heures de repérages avant de passer a l'action. Tout est réglable. De haut en bas, et de gauche a droite. L'axe avec lequel le hayon vient se fermer sur la voiture étant tout a fait différent du coupé, je n'ai pas d'autre choix que de refabriquer entièrement un support de gâche également! (J'avais envisagé 22 secondes l'achat d'un nouveau type origine puisque c'est refabriqué... Mais non pas possible!) J'aurai pu le faire a l'arrache en tubes carrés, mais j'ai décidé de faire travailler mes neurones, mes mimines et mes outils pour créer un support du genre de ceux d'origine. Après tout il sera visible dans le coffre... autant qu'il soit un peu joli. Voici le produit fini, je n'ai pas fait de photos "en cours" J'ai joué de la moulureuse pour créer ces défoncements. J'adore faire ça, je trouve que c'est esthétique, puis ça rigidifie franchement la tôle! La gâche est réglable dans 2 démentions aussi. Après de multiples ajustement: soudure sur la caisse (Sauf au niveau du joint de coffre, puisque cet endroit sera modifié par la suite) Si le rebord inférieur latéral ne suit pas la forme du fond de coffre, c'est normal. Il y aura de la garniture par la par après et ce rebord servira de support. Le tournevis est juste la pour ouvrir le hayon forcément. Vu que la gâche est déplacée je vais devoir modifier le mécanisme qui part du barilet pour aller libérer la gâche aussi. Un détail a ce stade... ... mais un détail que je boucle de suite. J'ai pas de visuel, mais j'ai reproduit le petite tige d'origine et l'ai faite plus longue, puis utilisé un ressort de frein a tambour pour permettre d'effectuer une rotation malgrès un rayon fort tout en transmettant assez de couple pour libérer la gâche. Plus haut je disais que les tubes de renfort et de plan de joint de vitre étaient assez écartés des montants et que cela avait une raison... La voici cette raison! Je place des verins modernes pour faciliter l'ouverture du hayon, et le tenir en position ouverte, bref comme sur toutes les caisses modernes! Et pour placer ces Verins, bah fallait laisser de la place! L'autre gros intéret de placer des vérins modernes, est qu'ils servent aussi de butée du hayon ! Je suis donc certain que le hayon ne pourra pas s'ouvrir "trop loin" et donc que le spoiler n'ira pas taper dans le bords du toit !! (Oui je sais, les verins sont mis a l'envers sur la video ) L'idée est que ces verins, hayon fermé, soient logé et cachés derrière la vitre qui je le rappelle aura une bordure noire de 55mm (pour donc cacher ces verins mais aussi la colle a parebrise... encore une fois, c'est comme sur une caisse moderne). Le verin se retrouve donc caché derrière la vitre, logé dans la gorge d'écoulement d'eau (pas encore fabriquée a ce stade) Bien sur, les forces exercées sont énormes vu l'effet de levier, donc il a fallu sérieusement renforcer la zone de fixation de la rotule du vérin sur la caisse. (les verins utilisé dans la vidéo sont des 125Nm, je suis depuis la passé en 225Nm ce qui un chouille trop fort, mais au moins je suis certain qu'après 1 ans d'utilisation le hayon va pas me tomber sur la tiesse ) Tout cela étant validé, je peux déposer le hayon, et finir la tôlerie (soudure définitive et totale des deux éléments de tôlerie) Ca passe aussi par une bonne protection (comme je l'avais fait sur la partie spoiler) antirouille du "futur" corp creux. Et puis fermeture de tout cela. Comme pour le support de gâche, je prends ici le temps puisque hayon ouvert, cette partie se retrouve a hauteur de tête. On ne voit que ça du hayon... Fabrication en deux parties, puisque mes outils de toleries n'ont pas de gorges assez profondes (je vous vois venir avec de la blague porno ) pour travailler le tout en une seule pièce. Pour l'exercice, je m'amuse a créer cet emboutissage (fait a la moulureuse) en négatif sur les 2 extrémités et en positif pour l'emboutissage du centre. Cette tôle est du coup très rigide sans plus de renforts. Bref, comme ça se fait d'origine quoi. Soudure pour relier ces deux tôles et protection contre la rouille avant pose sur la hayon définitivement : Comme vous pouvez le voir sur la photo du dessus, mes trous en vue de la soudure par bouchonnage sont déjà fait. S'en suit la soudure sur le hayon. Et enfin fabrication des petites tôles triangulaires pour fermer les flancs du hayon. Quelques petites moulures traditionnelles ici. Parallèle a mes autres emboutissage pour la ligne Vous pouvez aussi voir que j'essaie au max d'utiliser la technique des bords repliés. La tôle externe avait été coupée "trop longue", pliée a 90° en attendant d'être rabattue totalement sur la pièce intérieure. Les différents tôles sont donc très jointives, cela renforce les bords, tout en garantissant de ne pas se couper les doigts avec un bords trop fin. Attention cependant a la corrosion. (Perso je fais couler du "brunox" dans entre les tôles dans ce cas) Me voici donc avec un hayon dont la tolerie est majoritairement terminée! ... Mais il reste le moins marrant... l'autre 50%... toutes les goutières et autres descentes d'eau (qui seront donc fixe a la caisse). Seeya next time! ( Au passage, pardon pour l'orthographe dans littéralement TOUS mes posts... Je me relis pas assez)

Effectivement.... Je me suis jamais trop intéressé aux moteurs corvette. Et Effectivement... ça chante !

Allais, Xav vient de me remonter avec son achat... Il est temps de vous faire un petit update. Bon... Pas avancé comme je le voulais, parce qu'on a acheté un petite baraque avec ma copine. Maison qui demande un peu d'amour... Donc de temps. Mais j'ai tout de même pu faire quelque peu avancer les choses. Mon derniers post décrivait la fabrications du contour de vitre arrières. Le coté passager a donc été fait en mirroir : Je décide de laisser les panneaux pleins tant que tout le toit n'est pas soudé. Je pense que ça pourra éviter certaines torsions. Mais je confirme qu'il y aura des vitres Dernière grosse grosse étape de tolerie : L'ouvrant arrière. Je commence par la partie spoiler, et je repère le type de charnière adéquat... Au final ce seront des chanières de VW polo 2018 acheté 15€ en casse Le placement de ces charnières est pas simple. Le hayon doit pouvoir s'ouvrir haut assez pour ne pas risquer de se le bouffer quand on sort un truc du coffre. Il doit donc pouvoir lever haut sans que rien ne touche. Avec des rayons dans tous les sens, c'est vachement plus compliqué que si je l'avais fait en droit. Puis il faut que les jours du hayons soient propre malgrés tout une fois fermé. Bref. Un petit casse tête, un gros plantage (le hayon s'ouvrait de 45° puis touchait le toit) donc je reprends mes cotes, et je refais les support avec succès cette fois. On reprends par étape. Renfort supérieur. (mes excuses pour cette photo bien dégueulasse, mais bon vous pigez l'idée ) Un petit cintrage du tube est nécessaire puis suivre le très légé rayon du dessus de vitre. Bouchonnage : A cette étape je pointes quelques fers plats a l'intérieur du hayon puisque je m'apprête a le couper. Or je veux qu'il soit rigide pour la suite du travail. Placement des supports intérieur du hayon sur les quels je peux visser la charnière. Puis coupe du spoiler! dépose de la caisse pour créer le rebord plié sur lui même (Juste a 90° a ce stade). Remontage Et la.... Echec! Il ne monte pas assez haut comme déjà décrit plus haut.... Je reprends le placement des charnières (donc je repointe la spoiler sur la caisse!) Fabrication des supports de charnière fixe a la caisse Pointage de ceux ci (sur mon arceau tubulaire...) et remontage du spoiler. Petite vidéo. Je ne cache pas ma joie (Après s'être planté une première fois, ça fait du bien quand ça marche) Le petit fil de fer me permet de visualiser le bas du hayon et donc situer s'il monte assez haut, ce qui est clairement le cas Vu que c'est OK, Soudure définitive sur l'arceau (encore des photos dégeu... Il fait noir a 15h30 bordel! ) : C'est du solide! Ca doit l'être, le hayon va poser son petit poids! Fabrication de la tôle qui vient "fermer" le spoiler avec rebord plié : Vilaines marques de Shrinker/Stretcher.... Elles seront "effacées" par la suite. Ici on voit bien la comlexité du placement des charnières. Il faut être parfaitement mis dans les 3 dimensions, sinon... Quelque chose touche lors de l'ouverture! Et je replace sur la voiture : Le rebord "haut" du spoiler doit venir se loger dans le "U" de la charnière. Sinon la non plus, ça ne s'ouvre pas ! ( Je peux donc m'attarder un petit peu sur les jours de ce hayon. Je ne cherche pas la perfection, puisqu'il reste énormément d'éléments a souder de partout, tout va encore bouger. Les jours définitifs seront fait en touuuuuut dernier. Mais ça commence a ressembler a quelque chose! Sur la photo qui suit, vous pouvez voir le tracé de la coupe du spoilet au niveau du montant C. La première partie de la coupe (en partant du bas) suis la ligne du montant comme ça se voit très bien sur la photo. Ensuite pourquoi avoir fait un angle et une petite section parallèle au sens de la voiture ? Raison est simple : C'est le point de pivot du Hayon. Si j'avais continué en ligne droite (ce qui aurait été plus épuré en terme de ligne) Et bien lors de l'ouverture.... Ca aurait touché. (je le sais... parce que je suis passé par la voir marque de soudures pour ramener de la matière) La suite une prochaine fois... J'ai faim

Holaaaaaaaa !!!!!! Bel achat fieu !!!!!!! Elle semble super saine. Et tu as 14 000 fois raison d'éviter les voitures" fraichement restaurée" avec une peinture Flashy ou au final tu n'as droit qu'a 5 photos. Ici on voit de suite que c'est une voiture "dans son bon jus", une caisse qui ne ment pas. Félicitations encore ! Même avec son "petit" 327, en boite 4 l'expérience de conduite va être top, puis avec le bon taux de compression, ce "petit" 327 va quand même cravacher! Remonte dans le Nord avec un jour

Le niveau de finition est simplement digne d'une "trailer Queen" ... Sérieusement tu osera rouler avec cette caisse ?