Guss

J'y connais pas grand chose en Stang, mais si je me souvins bien c'est une autoportante (pas de chassis séparé) donc pas de prob ton numéro dans le fond de coffre fait l'affaire. Ce que je voulais dire, c'est que les plaques rivetées ne sont pas acceptées comme "numero de chassis" officiellement par les ct Belges. Bonne journée!

On croise les doigts, puis si ça passe pas, tu peux lancer la machine Facebook toi aussi La première chose qu'ils vérifient et qui est sujet a carte rouge si pas présent dans une caisse de collection : Extincteur, gilet jaune et triangle. Penses y bien. Et aussi : J'espère que tu as une frappe du VIN sur le chassis et qu'il est bien visible. S'ils ont le moindre doute, c'est "attestation officielle constructeur". Been there...

Marrant que tu abordes ça, parce que justement, j'ai un peu recherché sur le net et ça parle beaucoup de ces sujets sur le H.A.M.B (Forum Kustom cars amerloque très connu) Du coup je suis un peu perplexe. CLAIREMENT, il est dangereux de rabaisser sa caisse en chauffant le ressort sans rien démonter. Ca n'en parlons même pas. C'est barbare. Couper un ressort c'est pas trop un problème d'après ce que je lis. Tant qu'on ne vire pas 5 spires forcément (Ca modifie le tarage du ressort). Une spire comme je l'ai fais c'est assez safe sur un A-Body. Le problème vient vraiment de la chauffe, et moi j'ai du en faire une très localisée pour cintrer la spire coupée pour qu'elle s'assoie bien dans le triangle. Quand on fait ça, certains disent qu'il faut laisser refroidir doucement le ressort, d'autre disent que le refroidir violemment reproduira un peu l'effet du trempage. Moi je les ai refroidis d'un coup sans même trop trop réfléchir à ce que je faisais j'avoue. Enfin, effectivement s'il doit casser, le ressort cassera au point de chauffe. Or comme tu le dis, chez moi ce point est a 90% a plat sur le triangle. Donc, quand bien même ça casserait, ça casserait très bas sur le ressort, le nez de la voiture tomberait de quelques cm quoi (Vu la forme du triangle il sortira pas). Beaucoup moins violent que si il pettait au milieu, mais ca peut quand même être surprenant en plein virage Donc voila, beaucoup de mots pour dire que je ne sais plus du tout si je prends le risque de les laisser et on verra, ou si je prends l'option achat de nouveaux avec ce nouveau "risque" que la hauteur de caisse soit pas comme je le veux.

Oui ça forcément vu qu'absolument tout est neuf niveau train avant (Rotules, silent blocks, ...) , elle va assurément passer par une géo complète. Je vais redémonter les coupés qui sont dessus, les mesurer correctement et passer commande des bons. Assez probablement des Hotchkis 1901F. (Indice de dureté qui va bien pour le poids du bloc pontiac, et taille -1"). Je crois que je vais en profiter pour me faire un peu plaiz et commander quelques autres trucs, tiens

Faut pas trop trop se stresser non plus... Perso quand mes caisses ont été refusées au CT, c'était souvent justifié. Il y a eu des absurdité avec mes anciennes bien sur (en ma faveur parfois d'ailleurs) , mais c'est inévitable quand les contrôleurs n'y connaissent juste rien aux anciennes et respectent à la lettre ce que le pc leur dit de contrôler. Chaque fois que je passe une caisse de collection au CT, je suis partis pour plus d'une heure alors que c'est sensé être un contrôle simplifié. La BEHVA (Anciennement FBVA) en Belgique nous défends pas mal je trouve. Il cherchent a limiter les excès liés a l'usage des plaques "O", tout en défendant intelligemment le secteur. Je tiens a dire que mon Boss est lui aussi passionné de voitures anciennes, et il connait pas mal de très haut placés dans la politique Belge. Une grande partie de ces haut placés sont eux même souvent propriétaires de vehicules de collections. Si ce n'est par passion, c'est par placement. Je doute très fort, dès lors, que l'avenir soit si sombre qu'on peut le penser pour nos vieilles caisses. Il y a trop d'intérêt de gens friqués, pour le dire vulgairement. Par contre il sera plus réglementé dans son usage, ça oui. Les ressorts coupés par exemple ? Straight to jail

Enough said. J'achète des nouveau de ce pas. ...Parfois on se laisse embarquer par la facilité...

Salut Effectivement oui c'est interdit de recouper. Certainement a juste titre d'ailleurs dans 99% des cas. (Un amis ex-contrôleur au CT m'a expliqué qu'ils voient des gens qui ont chauffé le ressort en place sur la caisse, sans démontage, pour faire descendre la voiture, deux ou trois brides sont donc en contact direct. Ou bien le cas le plus typique, le ressort tellement recoupé que roue levée il se déloge, en gros sur une bonne grosse bosse il se peut que le ressort se fasse la malle . C'est d'ailleurs pourquoi sur l'arrière de nos caisses, qui dit changement de ressort dit changement d'amorto puisque l'amorto est la butée) Comme je l'ai dis, j'ai recoupé une bride de ressort et seulement une, puis pour que celui ci repose normalement sur le triangle inférieur, j'ai chauffé et redressé le plan d'assise du ressort. Bien ébavuré la découpe, bien préparé et repeint... Honnêtement quasi impossible de voir que le ressort est raccourci. Prends un ressort aftermarket type "rabaissement de X pouces" et met le à coté du miens, aucune différence. Et pour revenir sur ma parenthèse du premier paragraphe, ici le ressort bien qu'un peu plus court met toujours violemment le train suspendu en contrainte quand la roue est levée. Aucun risque qu'il sorte Le contrôle technique, honnêtement ils ne verront pas ça. Je ne le verrai pas moi même si c'était le voiture de quelqu'un d'autre. (ça parait prétentieux de dire ça hahah) Maintenant peut être que par ce point de chauffe, ai je affaibli le ressort.. ? Vos avis a tous m'intéressent fortement sur ce sujet ??? Enfin, quant la question plus générale du CT pour cette bagnole ... La il est clair que je prends un risque. On verra en temps et en heure Quand on y pense, la caisse passait au ct sans mention spéciale, pourtant c'était déja une caisse modifiée en corbillard. On verra donc. Je ne comprends cependant toujours pas comment les Hot Rods arrivent encore a passer au CT Et pourtant ils y passent en Belgique... A bientôt (Edit, Rolalaaaa les fautes d'orthographe!)

Ca m'énervait, parce que peu importe les calculs que je faisais sur l'abaissement que l'arrière allait encore devoir encaisser suite au poids additionnel aucun pneus n'auraient pu rattraper une assiette correcte. On voit clairement qu'elle est trop haute de suspensions devant. Pour rappel, tout est neuf. Mettre des pneus avant en taille basse aurait été trèèèès moche! J'ai retrouvé la référence de ressorts Moog achetée et regardé les avis, tous le monde dit qu'il sont bien mais qu'ils relèvent la voiture d'un bon 2 pouces. Moi je voulais une hauteur de ressort "stock" puisque mes fusées sont déjà déportées de 2 pouces pour créer le rabaissement. Donc en gros la je me retrouve avec -2" +2". Bref hauteur stock devant, et -2" derrière sans compter le surpoids lié a la modification du véhicule! On comprends facilement pourquoi elle fait "Titanic" Donc j'ai sortis les ressorts avant, coupé une bride en bas, évidemment j'ai rectifié l'assiette du ressort en le chauffant et replacé. Peut être pas la technique la plus orthodoxe mais le ressort contraint toujours extrêmement fort les triangles quand les roues sont levées, aucun risque que le ressort ne bouge... Et voici le résultat : Avant (Image retournée, j'en avais pas dans le bon sens) Après C'est pas flagrant non plus, mais elle est redescendue de presque 5 centimètres. L'arrière est maintenant un peu plus haut. (mais il va encore descendre avec le poid) C'est juste parfait pour le moment, le reste des ajustements de "stance" pourra se faire uniquement avec les pneus. A+

J'étais passé a coté de ce sujet... Super chouette de te lire! Et top travail, comme d'hab. Elle est en de bonnes main, cette tire

Des nouvelles de cette PonPon ?

Merci pour la photo C'est du bon boulot ! Il va être magnifique, ce bronco.

Clairement Je vais faire mon max pour lui donner la parfaite "stance" comme disent les ricains.

Salut tout le monde ! Soudure du coté conducteur : Ici c'est a demi fait J'ai finalisé ça, puis soudé ce qui devait encore l'être au niveau des feuilles de toit. Recoupé la baie de vitre pour faire le planage. AAhhh ça fait du bien de la revoir comme ça : Ensuite, une journée entière de planage. Loin d'être parfait, mais je fais ce que je peux Pas trop de prise de tête. En effet, par moment, plus j'essayais de peaufiner, pire je faisais. Les rétreintes a un endroit créent des tensions à d'autres. L'idée est donc qu'aucun endroit du toit ne fasse "poiinnng ppooiinnng" quand on pousse dessus. Et bien sur, il faut qu'il soit droit dans les grandes lignes pour éviter tout abus de mastic. .... Mais du mastic, il y en aura. Je ne peux faire autrement. Je soulage mes bras en pendant mon spotter au plafond : Et c'est officiel, je m'arrête la. Je ne veux pas trop passer la lime fraise (râpe) ni abuser de quelconque autre outil qui pourraient encore plus affiner la tôle. Au final, une journée de débosselage c'est beaucoup moins que ce que j'avais présagé. Mes soudures n'ont finalement pas trop foutu la merde mais le problème vient plutot de l'usage trop agressif de la roue anglaise sur certains endroit. Je dois encore apprendre a mieux gerer ça !!! Un petit plan reculé qui révèle a quel point le toit est plongeant : Puis il faisait beau... Le moteur tournait déjà... Je me suis dit " hé merde je la sors pour la première fois" ... évidemment, je l'ai juste sortie devant l'atelier. Rien de plus. Elle a deux parpaing dans le coffre pour maintenir le bidon d'essence en place. D'ou le fait qu'elle soit bien écrasée. Mais je vais tout même rabaisser l'avant de 3 bon cm encore. Les pneus feront le reste en terme de hauteur de caisse. (Pneus plus large derrière que devant) Quel plaisir de la voir dehors !!!!! Le toit se dessine vraiment quand on a le recul. Le glouglou du V8 que je dois laisser tourner (pas de batterie) me rempli de joie... .... Mon plaisir n'a cependant duré que littéralement 3 minutes, puisqu'une dame est sortie de sa maison toute fachée en me disant que ses enfants faisaient la sieste et que j'allais les réveiller. Quand je serai grand je vivrai au milieu d'une foret de 500 hectares. Je déteste avoir le feeling d'emmerder les autres, mais force est de constater qu'aujourd'hui peut importe ce qu'on fait, ça fait chier quelqu'un. Pour revenir a la bagnole, voici la liste de ce qu'il me reste a faire en terme de tôlerie : Renforts au niveau des longues vitres arrière (Peanuts) Goutières Mise a blanc du petit morceau de toit d'origine et du plan de joint du pare brise avant, sur le dessus. Je ne l'ai pas encore fait, et je ne sais finalement pas si je vais reformer cette pièce ou si elle est toujours bonne. La mise a blanc/grattage dira. Finalisation du plan de joint de la vitre de banquette arrière au niveau de sa jointure avec la vitre de porte. Petite modif du capot. On va rester sobre mais la... Il manque quelque chose. Ensuite ça sera mise a blanc au grand complet, et début du travail de préparation à la peinture. Ca commencera par une peinture complete des intérieurs, et pose d'isolant rigidicateur du genre dynamat. Ca devrait faciliter la prépa des externes A+

Une petite photo en gros plan ? Des carrossiers qui prennent le temps de faire ce genre de cachage, ça ne court plus trop les rues. ... Au passage, cette couleur est magnifique !!! Très beau boulot sur ce Bronco !

(je remarque qu'il est tout a fait possible de communiquer uniquement par image de clebs, assez intéressant)

Alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors ?????? (alors ?)

EXC - EEEEE - LENT !!!!

Ah petit pincement au coeur de voir cette bagnole en vente. A l'époque Dizen et moi avions pas mal conversé et étions très actifs sur Forum auto. Cette caisse fut importée la même année que ma Challenger avec l'aide de notre bon vieux Bouteille0 (JJ) plus trop présent par ici. Petit coup de nostalgie... 10 ans.

Merci de tes conseils, je note en ce qui concerne le phosphatant que je n'ai finalement que très peu utilisé dans ma vie ! Je laisserai passer pas mal de temps entre chaque étapes. Mon atelier n'étant pas isolé, les différences de température en été entre jour et nuit devraient du coup plutôt m'être favorables. Il est clair que pour moi l'apprêt garnissant (que je vais continuer d'appeler surfacer c'est plus facile pour moi ) est un produit dont il faut se méfier. Il n'y a qu'a faire l'expérience de garder un restant dans un pot a mixer, et d'observer pendant combien de temps il bouge et se rétracte avant de se stabiliser et ne plus puer les solvants (signes d'évaporation terminée). Très comparable voir même pire que les vernis. J'imagine que c'est du au % de solvants employés.

Yes De toute façon je compte procéder de la sorte : Finir la tôlerie au grand complet Mise a blanc de la caisse en entier (même repasser sur les nouvelles tôles parce qu'une fine pellicule de rouilles apparait doucement avec l'humidité de mon talier) Mise en appret 1) Un voil tranparant de phosphatant 2) une très fine couche d'appret époxy Ensuite passage de l'époxy au scotch brite rouge pour accroche de la suite Pose des mastics (3 mots = certainement 50-100 heures de travail ) Quand les mastics sont terminés, je repasse un coup a l'époxy, couche transparente Et quelques heures après, passage a l'apprêt garnissant (qu'on appelle nous en Belgique du Surfacer) en mouillé mouillé .... Si je perce l'apprêt garnissant, j'en remettrai une couche. L'appret époxy est vraiment top pour son pouvoir isolant. Certains ne jurent que par le fait de poser les mastics que sur une tôle a blanc... c'est pas mon cas

Il reste tout le flanc gauche, ainsi que ces fameuse soudure perpendiculaire centrales qui doivent être faite avec une extrême patience Danke shon ! J'ai du googler "lime fraise carrosserie", chez nous on appelle ça une "râpe" Honnêtement, à refaire je soude tout d'abord les 3 feuilles centrales entre elles pour permettre de déposer cette grande feuille de la voiture, et de pouvoir repasser les soudures a roue anglaise. J'aurai gagné énormément de temps. Je le sais pour la prochaine fois Ici, ca va jouer du multispot, parce que j'ai pas les bras assez long pour tenir le marteau a planner et maintenir le tassos en plein milieu de la bagnole. Pas non plus envie de commencer a jouer a être a deux pour faire ça. Je vais m'en sortir en solo Mais comme je le dis souvent, je serai très loin de ton degré de finition. Ce doit être droit, mais j'accepte l'usage d'un peu de mastic de fer (mastic alu comme on dit en France) aux endroit critiques. Et étamage aux endroit critiques mais rigides assez pour supporter le flamme

Bonsoir, quelques petites avancées. Un peu du mal d'arriver a dégager du temps pour aller bosser sur la voiture, ces temps ci. Faut dire qu'avec le travail (temps plein), la bicoque fraichement achetée, la copine qui a décidé que je devais lui apprendre a rouler en moto enduro (donc il a fallu lui trouver une bécane "gentille" pour apprendre) etc etc etc .............. Quoi je me plains encore ? Hein ? .....Non en fait vous savez quoi ? Il y a pas que cette caisse dans ma vie. Voila, et c'est bien comme ça (bon ok j'avoue elle occupe pas mal de temps dans ma tête, ceci dit, cette caisse ) Au boulot : Le hayon et ses jours étant validés, je peux passer a la soudure définitive des panneaux. Grand moment ! Ici je m'essaie au Tig : Résultat, beaucoup trop de déformations quand j'ajoute de la matière. Sans ajout de matière c'est vraiment ok. Après avoir fait venir un pote soudeur (qui travaille 80% du temps au Tig), j'en arrive a la conclusion que le Tig est génial quand c'est une piece mobile et suffisemment petite pour pouvoir la repasser a la roue anglaise. Le meulage de la soudure prends peu de temps, et la matière peut s'allonger ou se retreindre presque comme si il n'y avait pas eu de soudure. Ca peut aussi être pas mal quand l'accès arrière est bon (mateaux/tasso pour débosseler). Par contre dans mon cas, je vais l'éviter maintenant quand l'accès arrière est pas idéal (la ma soudure est pile au dessus du renfort tubulaire...) et quand il faut rajouter de la matière (en gros quand l'ajustement du bord a bord n'est pas parfait). Si cependant l'ajustement est parfait, la soudure en mode pulse est vraiment trop bien! BREF Tout le fion de l'auto est soudé, j'attaque le flanc droit : Soudure de tout le pourtour de la vitre, puis soudure de la loooongue soudure au niveau du plat au dessus de l'aile et du montant B (haut-bas / Gauche-droite). Je prends bien mon temps au niveau de la jonction avec le toit, et je dois dire que je suis très satisfait de cette soudure la, mais évidemment en photo je ne saurai pas trop vous le faire comprendre. Faut passer sa main dessus pour comprendre. Meulage : Et je peux passer au toit lui même. La corde de maçonnerie sur le toit m'aide a voir mes points hauts et bas. Je fais en sorte de redresser au mieux avant - pendant - et après la soudure. Les 3 soudures perpendiculaires au sens de la voiture ne pose aucun problème, ces pieces sont en tension, les déformations minimes. J'ai oublié de faire des photos de ces fameuse soudure, mais sur la photo qui suit elles sont faites et ensuite j'ai décidé de repercer le trou de la vitre. D'une part toutes le soudures jouxtantes sont faites, donc plus aucun risque de vrillage, et refaire ce trou me permet de passer le bras pour tenir le tasso et planner. Grosse excitation de la revoir comme ça Elle est tellement plus légère visuellement comme ça. Et encore, en photo je ne sais pas pourquoi mais le montant C parait toujours très gros, en vrais ça l'est beaucoup moins. C'est marrant parce que tous mes potes qui l'ont vue en photo puis en vrais m'ont dit pareil. Enfin, j'ai attaqué et terminé les soudures reliants les bords arrondis a la feuille centrale du toit. Ici, il faut commencer a sérieusement prendre son temps. Soudure : Un point par ci, un point par la. Pas un seul cordon sinon c'est cata Cette longue soudure est aussi satisfaisante. Par contre j'ai attaqué la première soudure perpendiculaire au sens de la voiture, celle qui relie donc deux feuille centrales... et ... La il va y avoir du débosselage, on ne plus plus parler de "planage" Pas beaucoup de photos de tout ça, a part ceci, après un premier meulage. Je vais y repasser une seconde fois, mais je préfère franchement laisser une soudure visible que de chercher a tout faire disparaitre au risque de descendre trop bas dans la matière. Pas joli joli en photo, mais encore une fois au touché c'est ok pour la soudure ici en avant plan, celle qui part a la perpendiculaire par contre, comme évoqué plus haut, a vraiment ondulé la feuille malgré toute mes précautions.... (ça se voit un peu sur la photo d'ailleurs) mais rien que je ne puisse pas rattraper. Je vous accorde qu'encore ici, je ne cherche pas la perfection. Je cherche le "ok" . De toute façon la perfection ne sera pas atteignable sur cette voiture. C'est ma première du genre Accepter l'imperfection, c'est pas ma tasse de thé, mais avec un projet de cette envergure je n'ai d'autre choix. A bientot pour la suite.

Bon boulot tout ça ! Je présume que tu en as profité pour également changer tous les "lip seals" des "pressure plates" ? Perso j'avais aussi un jeux enorme au niveau de l'axe des accumulateurs, j'avais changé ça par des pistons sans axes de chez sonnax. Ma plaque séparatrice du VB était défoncée elle aussi ! Pareil que toi je l'ai changée. Quant a tes secousses, je doute quand même un peu que ce soit les jeux de tes packs d'embro, le jeux excessif explique qu'ils soient cramé (Tes pressure plates sont en butée mais l'embro patine encore un tout petit peu = cramage) , mais a priori je ne comprends pas une raison technique qui expliquerait des secousses. Ceci exactement comme toi encore, quand j'ai fais la mienne, le pack forward présentait un jeux bien trop important et il manquait une disque non garnis. Dans le kit TCI je n'avais pas non plus ce disque, donc j'avais récupéré un ancien disque en bon état. Pour tes secousse je dirai, de haut mon éxpérience très limitée que c'était du a ton converto aussi. maybe I'm wrong. Quoi qu'il en soit tu as bien fait de lui refaire la totale... On ne saura sans doute jamais le pourquoi du comment, mais tant que tu as réglé le problème, c'est ce qui compte.

Conséquence pandémique je présume. Absolument tout a du retard. Au boulot on est en rade d'absolument tout, alors que coté vente on a une demande énorme. Le prix des container en provenance de TW a fait X4 d'ailleurs. On va devoir impacter les prix, tout comme beaucoup d'autre commerçants, ça va encore être dure pour les "petits gens". Voyons le bon coté des choses, certaines compagnies sont dors et déjà en train de recentrer leur productions plus près de l'europe, voir en europe.