Guss

J'avais un peu du temps en ce début de semaine donc... .... Un petit peu rock'n'roll de faire ça tout seul quand même. Je pense avoir laissé passer deux trois prouts mouillés aux moments critiques Bilan : 1. Malgrès la rouille, les boulons et écrous viennent sans trop de problème. 2. La caisse est bien mangée mais ça je le savais. 3. Le chassis présente une rouille de surface sans perforation. C'est solide.

WOUHAAAAA Photos du moteur ? Photos des compteurs ? Les phares jaunes, les petites catadioptres à l'arrière, les enjoliveurs d'origine, La boite manuelle, le niveau d'options .... Ça donne vraiment à penser que cette GTO est une auto Européenne. En tous cas, elle est superbe !!!

Avant de commencer le démontage total du corbi, je me suis dit: "tiens, j'ai même pas essayé de le démarrer juste pour rire... " Une bonne vidange moteur, niveau liquide refroidissement et liquide DA. Essai : démarreur tourne mais rien. Pas d'allumage. En fait un simple problème de vis platinées qui ne mettaient plus du tout la bobine à la masse. Je recalle aussi l'avance dans les règles et voici ce que ça donne : ... Lors du tout premier démarrage, j'avais mis un peu d'essence dans le carbu, mais après un temps force a été de constater qu'elle tournait toujours Donc, la pompe à essence fonctionne toujours et surprenant : l'essence vieille de 10 ans dans le reservoir est encore apparemment encore bonne!!! Pas une seule fuite (je commence a vraiment aimer ces carbu rechester...), la DA fonctionne, la boite répond, et après débloquage des patins de freins a l'avant droit (et plein d'autres babioles), j'ai carrément fait un tour dans le garage Je suis stépufait. Elle ressemble a RIEN, mais elle démarre et tourne mieux que ma VW polo de tous les jours

Je pense ne jamais avoir entendu le son en fait J'en vu a des rassos statiques... Mais pas moteur tournant.

Bon travail sur tes supports de caisse! C'est pas toujours mentalement facile de faire deux fois le même travail. En tout cas, c'est du solide, ça bougera plus. Bref, elle est repartie pour 50 ans à ce niveau.

C'est quelque chose que j'ai appris il y a peu aussi... Vaut mieux utiliser un tout petit peu de pâte a joints spéciale filet.

Cette full size est superbe, mais le mec rêve d'avoir une GTO et il fait croire aux gens qui ne sont pas connaisseurs de la marque que s'en est une. Chacun son truc, mais si on me demande mon avis, je trouve ça naze à stock Le Tripower à été monté aussi sur les Full-size à l'origine et notamment sur des 421 Beaucoup de gens virent leur Tripower parce que c'est très difficile à régler. En effet il est impossible de décoder exactement un ensemble tripower rien qu'avec les castings. Ceux ci (les numeros sur les ensembles mécaniques des carbus) sont les même suivant les années, les mêmes suivant les moteurs. Dans mon cas j'ai eu de la chances: les petites plaquettes d'identifications étaient toujours dessus. Mais qui sait: peut être qu'elles viennent d'un autre ensemble et qu'elles ont étés placées dessus "pour faire beau" (mais j'y crois pas trop... Vu que tout tout tout est originel sur ce Tripo. Mais c'est une éventualité) En fait le mieux c'est une caisse matching avec son ensemble tripo matching. Ce qui a pour cause que : Le Tripower que tel gars à acheté était peut être à l'origine monté justement sur un 421 et non pas sur un 389 et pour le savoir il faut tout démonter, identifier et changer ce qui va pas pour son moulin (ajustement divers et remplacement des gicleurs). Si il ne le fait pas, son moteur tournera mal. Peux de gens ont envie de le faire. Autre chose: Les fuites. Sur un carbu 4 corps traditionnel on à habituellement 2/3 spots de risquent éventuels de fuites de carburant. Sur un tripo, c'est 10/12 endroits (Ce qui a valu à ce système la réputation d'être une bouteur de feux) Même chose pour les fuites de dépression. Le problème habituel est le ralenti instable, simplement parce que les throttle body des carbus secondaire sont pas étanches en position fermée. C'est une système qui ne pardonne pas. Il est impératif que les carburateurs soient impeccables, les lignes d'essences en rigide, les lignes de vacuum en bon état. Tout ça demande une étude relativement approfondie des carbus Rochester 2G et donc un investissement de temps et au final, tout ça pour quoi ? Pour avoir un moteur qui sera tout de même moins performant qu'avec un Holley 4bbl et son admi moderne pour un cfm plus ou moins équivalent. Toutes ces raisons poussent les gens à mettre les Tripo sur les étagères. Perso, je suis admiratif de cet objet. Puis j'adore me faire chier avec ce genre de trucs

Je suis toujours preneurs de photos oui !

Le tripower attend son heure sur l'étagère du salon, il est bien la Même ma copine est d'accord !

A part ça.... Je ne suis pas encore vraiment à la recherche de pièces, mais quand je tombe sur une belle affaire je saute! (Merci à Elliot qui a repéré cette annonce au passage) Premier élément manquant trouvé, et non des moindres : Acheté dans le nord des pays bas. 4h de route de chez moi, du pipi La bonne nouvelle, c'est que le vendeur pensait qu'il s'agissait d'un tripower venant d'une GTO de 1965, mais il vient en fait d'une GTO de 1966 comme mon auto! Et il y a des différences ( The Lion King va pas être content ). En effet, en 1965 le carbu du milieu a une base de cornet plus petite que les carbus des extrémités. En 1966 par contre, les trois carbus ont une entrée air de même diamètre. Le système de choke est différent aussi. (et il fonctionne toujours sur mon ensemble!) Pour ceux que ça intéresse : Le carbu du millieu est le seul fonctionnel au ralenti et a bas régime, par contre quand on tape dans la pédale, les trois carburateurs envoient la sauce! Mattez la petite vidéo que j'ai fait, vous comprendrez C'était en son temps, une technologie permettant de minimiser la consommation à bas régime mais d'avoir 6 corps mécanique pour envoyer du jus en accélération. L'autre bonne nouvelle, c'est qu'il est dans un état remarquable et qu'il semble parfaitement d'origine et untouched . Toutes les plaquettes d'identifications sont toujours en place. La tringlerie est d'origine aussi. Je pense que les filtres le sont aussi. En gros tout est la, sauf les lignes d'essences qui ne coûtent pas grand chose. Je l'ai touché à un prix franchement raisonnable en comparaison des prix pratiqués aux USA. (+- 2000$) Bien qu'il semble parfaitement fonctionnel, il a été déposé de son moteur depuis belle lurette donc il aura tout de même droit a un rebuilt kit. Ces carbus doivent être dans un état absolument parfait, sinon le moteur tournera mal. C'est beaucoup plus capricieux qu'un carbu unique et beaucoup plus difficile a régler, les risques de fuites sont aussi multipliés par 3 mais... QU'EST CE QUE C'EST COOL COMME BIDULE !!!!! Petite piqûre de rappel cette photo dans mon salon ?

En effet, la Catalina ne partage RIEN avec la gamme des Mid-sizes. J'ai vu une Catalina modifié en GTO un jour d'ailleurs... Très pas beau... .... Par contre, entre A-body's GM , certains éléments peuvent être inter changés. Les chassis sont très très ressemblant par exemple puis qu’issu de la même base (Même empattement d'ailleurs) On parle donc des Pontiac tempest/Lemans/GTO, Chevrolet Chevelle/El camino, Oldsmobile cutlass/442 et Buick Skylark/GS.

D'ac Au passage, les feux arrière sont identifiés : Ils viennent d'un VolksWagen Combi T1 ou T2 (1962-1971)

Je te fais des photos tout à l'heure J'ai appellé ce certain Frédéric, mais il me dit qu'eux ont toujours acheté des voitures dont la modif en corbi avait été faite aux USA. Donc il n'a pas d'informations à me donner. D'accord! Bon va falloir creuser tout ça... Mais c'est vrais que ça pue un peu. Quelques uns ont essayé sans succès il semble. Quand à mes vitres, elles sont marquée PPG mais en dessous il est écrit " safety glass". Je ne sais pas si c'est sur toutes les GTO's.

Sais tu comment identifier ces vitrages ? Sur mes vitres je vois la marque américaine connue " PPG" donc je pense pas qu'elles viennent de Belgique. A Anvers il y a eu la première usine d'assemblage GM appellée la "Factory 1", qui a fermé en 1967 pour ouvrir une plus grande sur un autre site : simplement la "Factory 2". Du coup vu la date de première mise en circulation de la GTO (29/06/1966), elle devrait provenir de la Factory 1. Je cherche désespérément des informations, mais ne trouve rien. Un passionné de GTO Hollandais avec qui je cause possède une Lemans fabriquée la bas aussi et fais des recherches depuis deux ans en vain. Il y a une possibilité que les données furent simplement jetées puisqu'aucunes de ces deux usines n'existe encore ajd. Cependant, ce Hollandais connait quelques 5-6 Lemans, et quelques Chevelles qui y ont été produites mais.... Pas une seule GTO. J'ai en effet entendu parler de normes de sécurité Eu imposant un vitrage différent de celui utilisé aux USA. XAV!!! Si tu parvenais à te rappeller le nom de la boite qui à fait le swap, ça serait cool ! J'aimerais vraiment retracer l'historique complet de cette auto! Au final il y aura tout de même deux autos Si tu passes dans le coin, tu es plus que le bienvenu !!!! Mais tu fais que ça toi ? Moi aussi je peux comprendre son choix, il est encore jeune, il à envie de profiter. Il est vrais qu'une auto en restauration pendant 5 ans, c'est pas tous les jours motivant. Je pense par contre qu'il finira par le regretter. Ha mais je ne vais pas la dénaturer d'avantage! C'est vrais que j'aurai du être plus clair... Le projet portera principalement à refaire totalement l'arrière de l'auto. L'avant restera une Lemans quasi d'origine! Je ne par pas dans du tunning Mais dans un projet un peu hors du commun mais sobre. On verra après la GTO, donc pas aujourd'hui, ni demain Je l'ai déjà

Je vais me renseigner et essayer de trouver les chiffres d'époque mais c'est très dure avec l'usine de montage d'Anvers... pas beaucoup d'informations! J'avais lancé une demande sur pas mal de groupes facebook et n'en ai tiré aucunes infos. Je pense faire une demande directement chez Général Motor ou essayer d'avoir un PHS report mais vu que le véhicule a été assemblé en Belgique je pense qu'il ne trouveront rien

Ma réponse ne se voulait pas du tout agressive non plus! Pardon si tu l'as ressentie comme ça

... Il a un tas d'intéressés dont un qui vient cette semaine déjà. Mais de fait, ça ne veut pas dire qu'elle se vendra à ce prix la.

Ah !!! Je pensais que le nom complet avait été piqué! Autant pour moi

Je comprends ton avis. Cependant j'ai deux questions pour toi : 1) A tu déjà placé un élément de carrosserie aftermarket sur une auto américaine ? 2) Ce "vrai toit de coupé" dont tu parles il vient d'ou ? Déjà c'est pas juste un toit qu'il faut, mais une demi caisse compète. Donc ou trouverait-on tout ça ? D'une autre voiture saine qu'on scalperait ? SCANDALE ! De pièces aftermarket ? Lis la suite... Avec ma relative expérience, je le vois de cette perspective : Si je devais comme tu dis "conserver la vrai caisse de la GTO", vu son état j'aurais à remplacer 75% de la caisse par de la nouvelle tôle. Tôle issue d'une part de pièces aftermarket qui sont TOUTES SANS EXCEPTIONS fabriquée en Chine ou a Taiwan (dont la qualité laisse vraiment a désirer même pour le "haut de gamme", que ce soit pour la forme de la pièce comme pour la qualité des métaux), issue d'une autre part grâce des "patchs" fait maison avec de la tôle d'une origine inconnue ( Mittal India ?...). Que préférerais-tu pour cette GTO ? Être à 75% recomposée de pièces alléatoires, OU que la caisse soit remplacée par une consœur quasi identique composée de panneaux 100% made in USA et assemblés en 1966 ? (même le Vin n'est frappé que sur le chassis, sur la caisse ce ne sont que des plaques rivetées et les numéros d'usine frappés sur les montant coté intérieur sont carrément identiques sur les deux caisses...Montées sur la même ligne... Du même métal...Ce sont les même quoi ) ... Pour moi, la réponse est toute trouvée. Alors d'une part, je ne vois pas en quoi cela "Bousillerait" la GTO que je veux aussi originale que possible. D'une autre part, la Lemans héritera de la caisse "corbi" et... Elle deviendra un projet créatif HomeMade unique sur laquelle je veux me lâcher totalement niveau tôlerie. (Je m'en réjouis tout autant si pas plus que de faire la GTO d'ailleurs). Alors oui, ma Lemans peut être considérée comme "perdante" dans cette opération mais... pour moi la vie est une expérience de Dualité, dans laquelle il faut bien faire un choix. Si c'était sur la GTO que je faisais ce projet HomeMade un peu fou, les gens me diraient : "Mais t'es fouuu!!! MAIS QU'AS TU FAIS DE CETTE RARE GTO TRI-PO ???!!!!! Mais tu vas pas biiieeennnnnn ????!!!!!!! " Quoi qu'on fasse, on est l'objet de critiques (pour ne pas dire jugements). Autre point important tout de même: le financier. Dis moi qui passerait au BAS MOT entre 1000 et 1500 heures à reconstituer le bloc arrière COMPLET de cette GTO alors qu'un swap de caisse est si simple et garanti un travail final correct ? .... Le vendeur avait un autre intéressé Allemand qui voulait purement et simplement prendre les plaques et papiers et les coller sur sa Tempest custom tel quel ( Et puis dans la suite logique des choses, certainement la vendre au prix fort à un gentil demi connaisseur qui se serait fait... entuber ) Il est clair que ma GTO finie ne sera pas une "Original survivor"... Mais de un: Je m'en fou et de deux: Quelle histoire elle aura! Voila, tu m'as donné ton point de vue, je t'ai donné le mien Bonne journée à toi!

Salut tout le monde , Certains l'ont peut être vu sur le sujet de la Charger 1969... Elliot à décidé de vendre sa voiture. Le gros projet que je faisais pour lui. C'est dommage, mais c'est son choix. Suite à cette nouvelle un peu dure à avaler pour moi, j'ai d'abord cherché une solution pour lui racheter mais n'ai juste pas le budget qu'il en veut. ...Donc j'ai décidé d'aller de l'avant. Et de m'occuper exclusivement de mes autos, je ne toucherai plus les autos des autres pour un moment. Du moins plus sur des projets aussi importants, impliquant un investissement personnel dépassant largement le simple fait de travailler dessus. Si Elliot venait a changer d'avis sur la vente, je terminerais le projet évidemment. Mais après, fini. PASSONS DONC A MES AUTOS ET MON PROJET : Certains d'entre vous doivent savoir que j'ai acheté, il y à déjà quelques années, une Pontiac Lemans 1966 que voici : Coupé Hard Top, dans son jus, très peu de rouille, vendue neuve en Belgique en 1966, bref la base parfaite. Cependant, j'ai pas eu le temps de la toucher depuis ces années, pour diverses raisons. Et puis la, dernièrement, j'ai fais une seconde acquisition... De la même marque et de la même année (Je sais, j'ai encore une tête de vainqueur, j'étais juste super content ) Ah cool, une GTO 1966 !!! Sauf que... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non non, vous ne rêvez pas... Elle fut, à un moment donné dans sa vie, modifiée en un corbi qu'on peut juger d'esthétiquement franchement douteux ( La ligne de caisse est HORRIBLE! et que dire de ces feux arrière..... ) Par contre je suis littéralement tombé amoureux de cet avant... Ca c'est pour le pas cool. Maintenant, pour le coté franchement COOL : Cette Pontiac GTO fut, comme ma Lemans, vendue NEUVE en Belgique en 1966. Les deux portent la plaque d'identification Anversoise et sont équipées d'un compteur kilométrique. Elle furent toutes deux produites dans la même usine, à 6 mois d'interval, toutes deux en coupé sans montant, toute deux de la même couleur "platnium". Ensuite, pour le coté TRES COOL : J'ai de suite remarqué chez le vendeur le levier de vitesse type "boite manuelle" sur sa belle console centrale. Après décodage du VIN : Confirmation qu'il s'agit d'une GTO par le code "242", et puis vient la surprise avec le code moteur WS désignant le 389 TRI-POWER (6bbl), Boite 4 manu. Une GTO 66 389 TRI-PO avec un tas d'option vendue neuve en Belgique... Il doit pas y avoir eu des masses en 1966 Qui a pu avoir l'idée de modifier une GTO 389 tri-Power en boite méca pour en faire un corbillard ? Vous vous imaginez rouler à 3km/h entre l'église et le cimetière avec ça ? L'essence devait couler imbrûlé des échappements, que dire de l'embrayage? Que dire de l'aspect pratique pour entrer/sortir le cercueil ? SI elle a toujours boite 4, elle a malheureusement perdu son 389 tripo Le moteur en place est un 350 2bbl de 1970.... Dommage ! Mais cela m'a permis de largement discuter le prix et de pouvoir l'acheter, pas si bon marché que ça... Mais qu'importe, j'avais ce budget, JE ME DEVAIS DE SAUVER CETTE BOUSE. Disons le, la caisse en elle même est mal. Pourrie de partout, après avoir passé 9 ans dehors! Les planchers sont morts, le tableau de bord est totalement pourri à cause d'une infiltration d'eau sous le pare brise, les soubassements font très peur.. Bref, si les dégâts causés par la rouille sont réparable à force de travail acharné, le travail de reconversion en coupé lui est une mission extrêmement compliquée, tant la modif est grande et bâclée. Sans parler de l'aspect financier. PROJET : Les plus perspicaces d'entres vous auront vite compris pourquoi je suis enjoué par les points commun de ces deux auto. J'ai un peu hésité à dévoiler mon plan, au risque de me faire détester par les plus puristes... Mais je préfère finalement être transparent. Après tout, je fais ce que je veux avec mes autos. L'idée est simple : Je compte utiliser la Lemans pour reconstruire la GTO. La Gran Tourismo Omologato (dans le genre pompeux nom vollé à la célèbre Ferrari d'ailleurs) va donc hériter de la caisse de la Lemans mais garder tout le reste (y compris son châssis et son intérieur bleu qui est je pense récupérable). Les deux caisses sont à l'origine absolument identiques à l'exception de la face arrière et du tunnel de boite qui seront bien évidemment changés. Je pars également dès à présent à la recherche d'un 389 Tri-Power code WS de 1965 ou 1966 pour la remettre dans son état d'origine (Je sais c'est rare, je sais je vais le payer chère...). Puisque le but de l'opération est bien la, remettre cette Rarissime GTO dans son état purement originel. Elle n'aura malheureusement plus jamais son moteur matching, mais c'est la vie. Quand au "reste" des pièces. PAS DE STRESS! Rien ne partira à la casse Je me retrouverai avec une caisse de corbi super pas beau sur le chassis qu'il me restera, j'aurai le choix entre le 326 d'origine ou le 350 du corbi, une boite TH700R4 que j'ai déjà... On sera sans doute en 2024, mais j'ai déjà une idée de projet aussi! Non ce n'est pas en faire un pick-up , mais pouvoir m'exprimer vraiment dans le formage de tôles! J'en dis pas plus, on verra à ce moment la! Pour les délais? Disons que ça dépend un peu du choix de Elliot avec sa Charger. Je finis mon livre en photos : Petite photo trouvée sur le net C'est mon auto! La plaque d'immat correspond, pis les enjos/pneus, pis le parce choc tordu, pis... tout! Je ne sais rien de cette photo, je n'arrive pas à joindre la personne sur Pinterest... Mais je pense qu'elle fut prise début des 00's ou fin des 90's. Elle était encore plutôt correct à ce moment la! Je stoppe la! Bonne journée à tous

Dis donc, cette auto était vraiment loin de chez loin...

Lio Lio Lio..... Un jour on regroupera tes histoire d'achat émotionnels et on en fera un bouquin!

Alors la les gars... J'y comprends plus rien. Perso, je pensais qu'une bonne restauration c'était un bon steak frite mayo!

Merci Seb Je pensais mon post assez clair sur ma procédure Je l'ai fais en deux pièces comme tu peux le voir sur la photo ou le patch est posé sur mon établi. J'ai pointé les deux parties ensemble SUR l'auto, pour etre sur de respecter les galbes. La partie verticale je l'ai faite trop longue pour la recouper parfaitement après avoir fini le meulage de mes soudures. Puis j'ai pu le poser sur l'auto, régler tout ça et pointer C'est pas du tout facile a expliquer... Viens voir chez moi quand tu remontes dans le nord, je t'expliquerai

.... ce post n'a pas bougé depuis 6 ans. How time flies....... Hein JJ ?