Guss

J'admire ta patience et ton acharnement à toujours faire du 100%. J'apprends beaucoup en te lisant, et envisage parfois ma façon de faire d'une autre manière en voyant la tienne. Chouette boulot sur ton redressage chassis!

On continue.... Je vous passe les multiples petites réparations sur les planchers a gauche a droite. J'ai également du refaire deux supports de caisse ainsi que les bas de caisse au niveau du montant A. On passe donc a l'extérieur. Il y avait une bonne grosse bosse derrière la porte conducteur : Donc ... je ressors ça (et sur la photo j'ai aussi déjà mis a blanc une magnifique réparation qui avait été faite 😑😐😑) Tolerie de la bosse : OK, pret pour la préparation. Confection du Patch pour reprendre la précédente """"réparation"""". Voila un patch qui aurait été tellement plus beau si j'avais eu une roue anglaise... Mais je fais très attention a mes lignes. Elles sont très importante pour éviter d'avoir une grosse couche de mastic comme c'était le cas avant. Nettoyage de la zone Il va sans dire que j'en ai profité pour nettoyer et protéger les corps creux a ce moment. Et pointage. La ligne que vous voyez qui remonte vers le haut, est parce que j'avais "trop de tole". Donc je fais une petite rétreinte par une soudure. Vérification que mes arrêtes suivent les courbes de la carrosserie comme elles doivent. Je vous passe la soudure (très lente dans un panneau comme ça, au risque de surchauffer), et voici le résultat après meulage et un peu de finition. On passe a la suite : Derriere ce même passage de roue. Sous la garniture, c'est la que c'est toujours le plus beau 😁 Formage du patch. (Pratique d'avoir le coupé a coté et sur rotissoire pour me servir de gabarit sans même devoir me baisser!) Coupage de la pourriture / Nettoyage / reconstruction de la partie intérieure que je n'ai malheureusement pas en photos et soudure. On prend son teeemmmmmppppssss pour souder ici, il faut preeeeeeeeeennnndddrrree son temps Meulage/finitions. Ma soudure est bien, mais mon arrête sera a légèrement rattraper au multispot avant préparation. (pour être franc, je ne sais même plus si je l'ai déjà fait ou pas après avoir pris ces photos... 🤯) L'intérieur du passage de roue a nécéssité quelques patchs également, pas intéressant en photo Maintenant il faut que je télétravaille un peu sérieusement.... La suite au prochain épisode.

Le projet pour le Corbi est de me lâcher sur le visuel. Le but est d'en faire une voiture sympa, pas une grande restauration (on zappe l'aerogommage, on se contente de gratter-antirouiller et peindre par exemple). L'aspet purement origine sera parfois concervé, parfois laissé de coté. Mais j'essaie de rester sobre dans mes choix. Pour rappel, le corbi va donc réunir la caisse du corbi pourrie a souhait, avec l'ensemble chassis/moteur du coupé lemans. Vous suivez ? 😃 En photo : on va réunir ces deux ci La caisse de la lemans, elle servira a la restauration de la GTO dont le chassis est déjà tout beau et bien protégé et emballé dans un coin de l'atelier. Début du travail sur le projet corbi : On se lance dans les réparations sur la caisse. Vous verrez que ce qui n'est pas visuel, je ne me prends pas trop la tête (les planchers pars exemple) Les prises de tête, ce sera sur la GTO! Jonction pare brise - sommet du tableau de bord. C'était totalement pourri (pas de photos...) Donc formage de la pièce : Et placement/soudage sur la bagnole : On ferme avec le tableau de bord, un peu de planage, ajustage avec les pièces jouxtantes et parebrise. La finition pourrait être poussée bien plus loin, mais je décide de ne pas trop perdre de temps pour cette caisse ci C'est déjà OK. Il n'y aura pas de mastic sur les arrêtes. Suite tableau de bord, la porte de la boite a gant était bloquée par la rouille! Réparation... Les réparations a gauche de la porte seront faite aussi (pas de photos..) Planchers (photos a la suite.. vous comprendrez bien que quoi il s'agit ) Sur certaines zone, la rouille de surface a commencé a bouffer le metal. Mais c'est solide, c'est soudable. Après traitement, ça ne bougera plus pour 20 ans! On avance! Fermeture du trou béant pour le passage du levier de boite 4. On passe en automatique sur celle la. L'inverse sera donc fait sur le coupé Et je fais aussi le plancher coté conducteur (pas de photo ciblée). Sur ces planchers, Je reproduis grossièrement les moulures d'origine. Pas par envie de faire comme a l'origine, sinon je l'aurai pas fait comme ça , mais clairement pour rigidifier la tôle. Une vue de l'ensemble. Le plus gros des réparations sur la planchers était sur donc sous aux emplacement avant, a l'arriere, juste quelques petites trous par ci par la que je referme. Tout ceci sera évidemment apprêté et protégé comme il se doit. Pour info, tous ces planchers ont été formés et soudés en un jour. Je manque de temps, donc ça doit avancer vite. C'est aussi pour ça que je ne postais plus sur le fofo. 😕 NEXT

Bonjour à tous, Dernier message posté en septembre 2018 😨 ... Les choses ont tout de même bougé, avec le temps que j'avais. (Sans parler des autres "petits" projets passés a cotés dont je parlerai.... Pit être plus tard 😁) On reprends donc l'histoire la ou je l'avais arrêtée sur le forum. Byebye la charger d'Elliot (Son acheteur poste sur le MOC si cela interesse quelqu'un. Sujet "un ex mopariste qui veut le redevenir ") Ceci est la dernière photo que j'ai personnellement prise de la Charger ❤️ .... J'avais donc rapatrié le coupé à l'atelier, et ai procédé au décaisse aussi, puis mise de la caisse sur rotissoire. Comme j'ai décidé de premièrement faire le corbi, la caisse coupé prête pour le sablage sera a ce moment mise de coté (et elle l'est toujours au jour d'aujourd'hui) Ca se fait facile de chez facile quand on l'a fait une première fois quelques semaines (mois??? je sais plus) avant. Et fabrication de la rotissoire et mise de la caisse dessus. On oublie donc la GTO pour le moment, et pour les prochaines années, on se concentre sur le corbi ( oui... années 😐) Le suite arrive, confinement oblige.... J'ai un peu de temps

Etrange cette histoire de code moteur... Quelqu'un a une explication à cela ?

J'étais en train de ma faire un film les mecs, genre ma caisse est une pièce d'une rareté absolue, préparée spécialement pour faciliter le travail de mécano un peu bêtes et exclusivement francophone travaillant a Anvers, n'aillant jamais vu un tirant de pont et donc capable, dans l'incompréhension la plus totale, d'essayer de monter ces trucs comme barre de toit ou comme accoudoir si il n'était pas écrit ce fabuleux, ce magnifique mot : " PONT " sur les tirants... MES FESSES OUAI. Une Pontiac GTO comme une autre, basta, tais toi et restaure ta caisse populaire, petit con.

Merde. Hahaha 😀

Un petit peu de news... Chassis et tous les éléments de chassis = Sablés - Epoxy - Peinture noir satin (OEM like...). Rien de spécial à mentionner. Tout était en très bel état après sablage, et le rendu me convient parfaitement après peinture! Au passage le pont a été aerogommé et peint aussi. Petite découverte sympa sur les tirants de pont : Pour rappel ma GTO est une origine Belge. Cela veut dire que toutes les pièces furent produites aux USA et envoyées en Belgique ( Anvers ) pour y être assemblées. Je présume que ce marquage avait pour but d'aider les techniciens au montage, ceci dit à Anvers ça parle Flamand et pas français. 🤔 Ou alors il y a une autre explication... ? Si quelqu'un sait quelque chose, qu'il parle Et puis j'ai rapatrié le coupé dans mon garage : A la prochaine! 😉

Cool de voir que tu as toujours autant la flamme Mamène! Je suis passé par la Suisse samedi passé en revenant d'Italie, ça m'a fait penser à toi! Par contre ce fut un passage un peu amère parce que j'ai oublié de couper ma 4g sur mon tel résultat : 80€ de surplus EDIT: Je viens de lire tout le sujet... T'es vraiment un cinglé

Salut les amis, Très peu d'avancées dernièrement pour une raison très simple : Sans rentrer dans les détails personnels dont tout le monde se moque éperdument, je manque cruellement de temps. .... Vous voulez savoir quoi ? Mes vieilles charrettes et mes potes araignées de l'atelier ME MAAAANNNNQQQUUUUEEEENNNNTTTTT !!!!! Je vais faire en sorte de leur trouver du temps

Cette voiture a connu deux drames : Etre modifiée en corbi, et être laissée dehors pendant 10 ans. .... Pendant le démontage, je m'attendais à trouver la réponse à la question : "pourquoi l'avoir abandonnée dehors si longtemps?". Mais j'ai pas vraiment trouvé. Des roulement de boite qui ont un peu de jeu éventuellement ? L'embrayage qui semblait sur la fin (pas pu tester en condition réelle de route...) ? Les freins qui posaient problèmes ? Je ne sais vraiment pas. Ce qui est clair, c'est qu'aucun effort n'a été fait.

Ok merci à toi. Parlant de ce pont, la bonne nouvelle est qu'il est parfaitement d'origine à savoir : Safe-t-track (autobloquant) en rapport 3.90. Les pignons sont vraiment comme neufs, les jeux seront contrôlés mais c'est de bonne augure.

Samedi et mardi j'ai eu un peu de temps pour mon tas de rouille ! Enlever le moteur du chassis : 30minutes Puis démontage de tout ce qu'il y a encore sur le chassis. Le plus long a été le train avant, tout un tas de rotule.. J'ai d'ailleurs déjà préparé les deux triangles suppérieurs pour l'étape suivante en retirant les bushing dessus. Reste à faire les bas, et les tirants. La seule petite galère a été avec les tambours arrières. ils voulaient pas du tout du tout venir les saligauts J'ai cassé mon arrache ( bon c'était un arrache fait a l'arrache) dessus. Donc j'ai du refaire un autre arrache fait un peu moins à l'arrache Et je les ai eu! Sablage du chassis-triangles-tirants prévu pour fin Mai. Quelqu'un peut me dire si je peux faire sabler le pont ? le média à utiliser peut être ? Merci

Quand j'ai sorti le bloc de la challenger à l'époque, j'étais dans la même situation que toi et j'avais pris le risque de ne pas sortir l'ensemble tournant du bloc... En gros c'est fait ce que je dis, pas ce que je fais Bon Il s'avère que je n'avais pas eu le moindre pépin à ce niveau, par contre tout était parfaitement d'origine. Si ça représente un stress et que ce n'était pas ton idée : stick to your plan. Si par après ça claque, bah tu saura ce que tu devra faire. .... J'ai l'impression en te lisant qu'il y a beaucoup d'anxiété dans tes propos. C'est une passion ou un hobby, c'est la pour se détendre, alors relax et fais comme tu sens

STG, My bad Sinon, sortir un piston n'est pas un problème, le remettre est un peu plus compliqué, mais avec un petit outils qui comprime les segments, ça se fait sans soucis. Je pense que ça serait dommage de ne pas le faire vu que tout est accessible. Concernant ta question, ne me demande pas comment mais j'ai déjà vu un élément du bas moteur se retrouver dans la culasse... Mais c'est vrais que c'était pas sur un v8 ricain.

Ca ressemble plutot à un quelconque clips qui se serait retrouvé la. Tu vas changer de culasses donc c'est pas grave, mais pour la science, faudrait regarder l'état des soupapes/sièges de ce cylindre. A ta place, je sortirai au moins ce piston la, pour m'assurer que l'axe de piston à toujours bien ses clips et pour regarder si il n'est pas rayé. Tu ne fumais pas bleu avant démontage ?

Idée de titre du film : "Le corbillard volant" Hélas, pour cause d'évolution professionnelle, je vais avoir peu de temps à lui consacrer ces prochains temps. Je vais essayer de lui accorder un jour/semaine mais c'est le max que je puisse faire. ... Après, tant que la motivation persiste c'est pas un problème. Alors je profites de mes derniers temps libre ( nouveau taff = lundi 16!, ce lundi quoi..) avec la fabrication ajd d'un petit support vite fait pour la caisse avec des bouts de tubes que j'avais, avec ces roues a roulement à bille (la klâss n'est il pas ?) je peux la déplacer super facilement tout seul. A+

J'avais un peu du temps en ce début de semaine donc... .... Un petit peu rock'n'roll de faire ça tout seul quand même. Je pense avoir laissé passer deux trois prouts mouillés aux moments critiques Bilan : 1. Malgrès la rouille, les boulons et écrous viennent sans trop de problème. 2. La caisse est bien mangée mais ça je le savais. 3. Le chassis présente une rouille de surface sans perforation. C'est solide.

WOUHAAAAA Photos du moteur ? Photos des compteurs ? Les phares jaunes, les petites catadioptres à l'arrière, les enjoliveurs d'origine, La boite manuelle, le niveau d'options .... Ça donne vraiment à penser que cette GTO est une auto Européenne. En tous cas, elle est superbe !!!

Avant de commencer le démontage total du corbi, je me suis dit: "tiens, j'ai même pas essayé de le démarrer juste pour rire... " Une bonne vidange moteur, niveau liquide refroidissement et liquide DA. Essai : démarreur tourne mais rien. Pas d'allumage. En fait un simple problème de vis platinées qui ne mettaient plus du tout la bobine à la masse. Je recalle aussi l'avance dans les règles et voici ce que ça donne : ... Lors du tout premier démarrage, j'avais mis un peu d'essence dans le carbu, mais après un temps force a été de constater qu'elle tournait toujours Donc, la pompe à essence fonctionne toujours et surprenant : l'essence vieille de 10 ans dans le reservoir est encore apparemment encore bonne!!! Pas une seule fuite (je commence a vraiment aimer ces carbu rechester...), la DA fonctionne, la boite répond, et après débloquage des patins de freins a l'avant droit (et plein d'autres babioles), j'ai carrément fait un tour dans le garage Je suis stépufait. Elle ressemble a RIEN, mais elle démarre et tourne mieux que ma VW polo de tous les jours

Je pense ne jamais avoir entendu le son en fait J'en vu a des rassos statiques... Mais pas moteur tournant.

Bon travail sur tes supports de caisse! C'est pas toujours mentalement facile de faire deux fois le même travail. En tout cas, c'est du solide, ça bougera plus. Bref, elle est repartie pour 50 ans à ce niveau.

C'est quelque chose que j'ai appris il y a peu aussi... Vaut mieux utiliser un tout petit peu de pâte a joints spéciale filet.

Cette full size est superbe, mais le mec rêve d'avoir une GTO et il fait croire aux gens qui ne sont pas connaisseurs de la marque que s'en est une. Chacun son truc, mais si on me demande mon avis, je trouve ça naze à stock Le Tripower à été monté aussi sur les Full-size à l'origine et notamment sur des 421 Beaucoup de gens virent leur Tripower parce que c'est très difficile à régler. En effet il est impossible de décoder exactement un ensemble tripower rien qu'avec les castings. Ceux ci (les numeros sur les ensembles mécaniques des carbus) sont les même suivant les années, les mêmes suivant les moteurs. Dans mon cas j'ai eu de la chances: les petites plaquettes d'identifications étaient toujours dessus. Mais qui sait: peut être qu'elles viennent d'un autre ensemble et qu'elles ont étés placées dessus "pour faire beau" (mais j'y crois pas trop... Vu que tout tout tout est originel sur ce Tripo. Mais c'est une éventualité) En fait le mieux c'est une caisse matching avec son ensemble tripo matching. Ce qui a pour cause que : Le Tripower que tel gars à acheté était peut être à l'origine monté justement sur un 421 et non pas sur un 389 et pour le savoir il faut tout démonter, identifier et changer ce qui va pas pour son moulin (ajustement divers et remplacement des gicleurs). Si il ne le fait pas, son moteur tournera mal. Peux de gens ont envie de le faire. Autre chose: Les fuites. Sur un carbu 4 corps traditionnel on à habituellement 2/3 spots de risquent éventuels de fuites de carburant. Sur un tripo, c'est 10/12 endroits (Ce qui a valu à ce système la réputation d'être une bouteur de feux) Même chose pour les fuites de dépression. Le problème habituel est le ralenti instable, simplement parce que les throttle body des carbus secondaire sont pas étanches en position fermée. C'est une système qui ne pardonne pas. Il est impératif que les carburateurs soient impeccables, les lignes d'essences en rigide, les lignes de vacuum en bon état. Tout ça demande une étude relativement approfondie des carbus Rochester 2G et donc un investissement de temps et au final, tout ça pour quoi ? Pour avoir un moteur qui sera tout de même moins performant qu'avec un Holley 4bbl et son admi moderne pour un cfm plus ou moins équivalent. Toutes ces raisons poussent les gens à mettre les Tripo sur les étagères. Perso, je suis admiratif de cet objet. Puis j'adore me faire chier avec ce genre de trucs

Je suis toujours preneurs de photos oui !