Guss

@French RivieraYes. J'avais d'abord pensé la mettre à plat façon origine et donc recouper cette garniture de passage de roue la ou c'était nécessaire, puis j'ai réalisé que je pouvais la mettre à la verticale. Ça passe juste nickel et je gagne une place de con. Ça simplifie mon panneautage en plus. Like that. (Au passage vous pouvez voir la garniture "en cours de fab" derrière la roue) J'avais justement pas fait de moulure dans le bas de la garniture de passage de roue parce que je pensais devoir recouper pour la roue... changement de plan et mtnt impossible d'y faire la moulure. Ça restera comme ça! Ça ne me gêne absolument pas que la roue de secours soit visible par la vitre latérale. ... ça lui amenera encore une différence que je trouve sympa par rapport au coupé puisqu'il est impossible de la mettre comme ça dans celui ci, forcément puisque le coffre est hauteur de l'aile.

Suite. Recoupe et fabrication du second cache de passage de roue, puis fabrication des toles pour fermer l'espace. Pourquoi faire un si grand corp creux ? Je suis un kéké qui veut une bonne sono. Une bonne sono, ça demande un peu de place (ampli etc), et vu que je suis un kéké qui ne s'assume pas, je tiens a ce que tout soit caché. Cet espace sera donc idéal. Ca parait très haut et "boxy" et en vérité, ça l'est un peu. Mais je n'avais pas trop trop le choix si je voulais conserver une coffre assez volumineux. Ceci dit, Assis dans le siège conducteur, si je regarde par le rétro, cela ne gène absolument pas. Je vois toujours le bord inférieur de la vitre arrière. Je ne déteste pas du tout le fait que cela divise l'espace habitable et l'espace coffre. J'aime également bien le fait que cela cache un peu les passagers du véhicules, vu de par la voiture qui suivra (avec la vitre du hayon très basse, ça donnait une impression de voir vraiment a les occupants). Donc histoire de rigidifier et d'amuser un peu le regard, création de moulure type modernes : Avant : Et après : Remontage a blanc : Ca fait pas mal de moulures, si on compte aussi celle du coffre Pas simple a faire ces moulures l'air de rien mais en plus de look "on aime ou on aime pas" ça rigidifie VACHEMENT les toles ! Suite next time

Bonjour à tous, Les deux goutières sont définitivement soudées. Cela marque un petit tournant dans l'évolution de cette restauration/modification : La tôlerie externe d'un point de vue formage de tôles, est TERMINEE ! Il me restera a faire les garnitures de vitres, pissétout. Sans parler du débosselage final qui est encore a faire, mais inutile de dire que je ne vais pas trop me prendre la tête, le toit sera intégralement enduit. Il est droit, donc je sais qu'il n'y aurai pas de grosses épaisseurs, mais il y a de légers fonds a gauche a droite. Passage donc l'intérieur. Bah oui, pour préparer ce toit, je veux que les isolants intérieurs soient placés (ça rigidifie), mais évidemment, pour mettre les isolants, il faut que l'intérieur soit protégé. Puis je me suis dit :"ok mais je vais devoir encore souder des éléments de garniture intétieur, donc je vais faire sauter la peinture que je viens de faire... Du coup, changement de plan. Si le plan initial était de finir l'extérieur puis de passer sur l'intérieur, le plus logique est de d'abord faire tout l'intérieur (point de vue tolerie) puis de repasser a la préparation extérieure. Je m'y met donc ! A la base, je m'imaginais bien camper dans cette voiture. Cette idée a finalement totalement disparu. Je préfèrerai dormir en tente a coté de la voiture. Donc je peux créer le support pour le dossier de la banquette arrière. C'est simple : un tube. (oui je promet que je vais "nettoyer" ces passages de roues de ces vilaines toles, vestiges du coupé. C'est pas moi qui ai coupé ça comme ça, c'est le gens qui ont fait le corbi dans les 70's) Sur cette barre, sont soudés 3 "L" qui viennent caler le dossier. Au final, cette barre ajoutera encore a la rigidité de la voiture, je pense que c'est une bonne chose. Ensuite je commence les garnitures par ces pièces : Puis fabrication de la "plage arrière" qui va se ternir au dessus de la barre de renfort de banquette. Cette pièce, c'était pas mal de boulot comme vous pouvez l'imaginer. Les cercles laissés non moulurés ? possible que j'y calle des haut parleur, possible que je les laisse à plat. Je l'ai fait pour le look plus qu'autrechose. Ceci dit ça c'est payé, parce que cette zone non moulurée a necéssité pas mal de rétreinte pour que le panneau reste plus ou moins a plat. Ensuite, fabrication des garnitures de passage de roue (vite dit, pas si vite fait ) et pose a blanc sur la voiture pour voir ce que ça donne. Satisfait du look de la plage arrière sur le même niveau que le rebord de la vitre. Ca lie les 2 cotés de la voiture, je trouve ça cool. Par contre, pas convaincu par les garnitures de passage de roue. On dirait un intérieur de dragster. Je vais les recouper pour qu'elle longent vraiment ce passage de roue. Je parle au futur, mais en fait c'est déjà fait Voici un des deux cotés : La suite bientôt.

Moi j'aime bien ma Gelbique. La bière est bonne, les frites aussi. Bon ouaiii notre liberté individuelle est amoindrie de jour en jour, mais je crois que c'est le cas partout en Europe de l'ouest.

Ou avec une clé dynamométrique 1/4 a 19€. J'en ai une, ya pas plus chinois comme truc, mais je la contrôle de temps en temps au boulot et les couples tiennent la route. Perso j'ai toujours tendance à trop serrer, il y a qu'une clé dynamométrique qui apaise ce syndrome Pas de problème de taper au marteau sur le plan de joint, faut juste y aller mollo. Mon avis, sans avoir le carter en main, mais se basant sur ta photo : Vu la déformation de ton carter, tu pourras pas utiliser une douille, il te faudrait une douille énorme que ne passera pas puisque le bord de ta douille doit forcément reposer sur une zone non déformée. Perso je le remettrai donc d'abord le plus a plat possible. Soit en le pressant avec un étaux si tu as des mords assez étroit pour ne pas défoncer le retour (mais tu ne l'aura jamais parfaitement a plat comme ça soyons clair), soit gentiment avec un marteau (a tête arrondie) et un tassot plat ou tout objet plat qui puisse servir a contrer le choc du marteau. Attention de pas taper trop fort, sinon tu va allonger la matière. Puis tu peux fignoler avec la douille. Le mieux étant d'utiliser un morceau de bois dure en guise de tassot, il ne suffit alors pas de tenir le bois mais de le poser sur une table. Pas d'allongement du métal, et même en utilisant un bois plat, tu pourra créer un bombage trèèèès légèrement opposé a l'axe de vissage (le bois déforme et "accepte" le choc), pour rejoindre ce que Phil expliquait plus haut. Vas y mollo, tu recontrôles souvent avec ta règle et ça ira. Mais effectivement pour ne pas marquer le métal veuille a utiliser un marteau a tête arrondie (et ronde si possible)

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Elle va être superbe cette caisse, voila une bagnole restaurée avec gout !

... Oui mais il ne cherche pas à faire "vintage", il cherche a faire "usine".

C'est gentil de dire ça, mais je crois quand même qu'il y a un peu plus que ça. J'ai beau avoir la notice, parfois je ne fais que l'appliquer sans trop comprendre ce que je fais. Le cas de la TH700r4 que j'ai refaite est un bon exemple. Incapable de dire quelle pack d'embrayage que j'ai changé joue sur quelle vitesse par exemple . Tout ce que je savais c'est qu'il fallait les changer, et respecter des tolérances dans les jeux des disques. ... Après ça j'arrête de faire ton éloge , mais ce que j'admire vraiment, plus encore que le travail accompli, c'est ta rigueur et ta patience. Et ce pont est magnifique !

Jamais vu ça perso. ... Te tracasses paaaaaas va

En fait, c'est clair, ce pont est plus beau que d'origine. Le boulot accompli est incroyable, on sent ton expérience et ta maitrise du sujet. Je suis assez jaloux de ton savoir faire mécanique, je l'admet carrément

Voila une bonne nouvelle! Un petit nouveau amorto, c'est pas la mort. Puis ça sera reparti !

J'étais complètement passé a coté de ce post! C'est du lourd ici aussi ! Super boulot !

Le tire clou, comme son nom l'indique, est un appareil qui soude vraiment une tige (le clou), puis on tire sur ce clou avec un marteau a inertie. L'appareil qu'il utilise, tout comme moi d'ailleurs, et plus moderne... Enfin utilisé quand même depuis genre le début des années 90 je pense. Il fatit un petit point de soudure, puis une légère rotation permet de casser le point de soudure. Edit : Le mec descend un peu fort dans la matière avec sa meuleuse pneumatique.... Et zero protection des vitres pendants le meulage. Bravo Si tu veux je te dirai ce que je pense des Noico que j'ai acheté. Je suis supposé les monter la semaine prochaine. https://www.amazon.fr/Noico-deadening-automotive-Insulation-dampening/dp/B00URUIKAK/ref=pd_lpo_263_img_1/258-4328459-5327206?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B00URUIKAK&pd_rd_r=cb6046da-a6aa-4b50-8880-f9e8a56992e0&pd_rd_w=IRY58&pd_rd_wg=JBYJr&pf_rd_p=a29aaf26-3f52-4478-a098-7d3c931a4983&pf_rd_r=KG4C2J4CJSSQV8PWYQG7&psc=1&refRID=KG4C2J4CJSSQV8PWYQG7 Ils font aussi des isolants types mousse si c'est ce que tu préfères.

Nice job! Un artiste is in the house ! J'ai fais quelques petit trucs moi aussi par le passé tiens : Mon neveu est Uber fan de Spider man. Donc fabrication d'une lampe de chevet maison. La face avant est coupée au laser puis je l'ai peinte. Le jour ou il en a marre de spider man, je peux lui fabriquer une autre face, d'ou le fait que le reste de la lampe soit neutre. Les yeux et l'écriture ressortent plus grace a l'usage d'un plastique qui concentre la lumière. Oublié comment ça s'appelle. Il en est plutot fan le gamin... D'ailleurs ça ennuie un peu sa mère (ma soeur) parce qu'il veut la prendre partout ou il va dormir. Pis un truc plus sobre : Une lampe au style scandinave faite pour ma mother : Allais je m'arrête la, parce que je suis définitivement hors thème dans la mesure ou rien n'est de récup mais toujours fabriqué sur base de tôles bien neuves. A+

Un peu dommages ces reprises de tôleries alors que toutes les faces intérieures sont protégées et peintes. Le multi-spot (spotter ou encore "tactac" pour certains) fait un mini point de soudure, qui brule donc les épaisseurs sur le verso. Je présume qu'il reprendra ça par après (ou toi enfin). ... Ceci dit vaut mieux le faire tard que de ne pas le faire du tout. Et clairement il fait de jolies toleries, ce qui garanti un travail d'enduisage sain. Au moins ton carrossier se bouge bien le fion aussi, ta caisse avance, et ça finalement c'est pas toujours si simple. Autre truc, c'est quoi cet apprêt vert ? On dirait un phosphatant (Washprimer en Bel), ce qui n'aurait pas trop d'interet sur les enduits/aprets. Ou alors c'est un époxy mais vert ?

Ah.. Je connais ce sentiment.

... Et ça c'est beau ! Oser se lancer dans l'inconnue, c'est un beau geste. Et alors en plus quand c'est réussis comme dans ton cas et que financière ça passe bien, .... Bah tu peux en être fier.

Que dire... Magnifique. Juste Magnifique.

Ce que tu as mis est très bien! Chacun a ses préférences, chacun a ses techniques, l'important est la : tu as fais les choses dans l'ordre et même si visuellement tu es pas 100% satisfait, dis toi juste que ce plancher ne bougera pas pour 50 nouvelles années quoi qu'il en soit Une bonne technique est de se munir d'un peu de dégraissant carrosserie (ou de l'essence type C qui se trouve en bricolage), et s'en humecter le doigt pour lisser le joint. Le joint n'accroche du coup pas au doigt et tu peux lisser comme tu le sens. Attention de ne pas directement spritcher l'essence C sur le joint hein, sinon il va pas bien sécher. Puis une fois le joint bien comme tu veux, tu peux repasser sans pousser dessus avec un pinceau a poils plastique dure pour lui redonner un aspect un peu origine. Perso j'ai toujours fais comme ça, et mes joints sont quand même toujours dégueulasse Mais dans la théééééooooorrriiiie ça marche quand même plutôt bien.

On verra quand je la sortirai

Je vous rassure, j'ai stoppé les prises de tête a ce niveau On verra à l'usage. Pour revenir aux avancement de tôlerie, j'ai terminé les derniers renforts par l'intérieur au niveau des grandes vitres latérales arrières. (pas pensé a faire de photo.. mais j'en referai) Et j'ai commencé a travailler les gouttières. Beaucoup de réglages pour obtenir une ligne bien tendue. Au premier regard, je n'aimait pas spécialement. Couper le montant "B" me déplaisait un peu. Puis finalement, en imaginant la voiture peinte, ce détail avec sa garniture en alu polis donnera bien (enfin de mon point de vue). D'un point de vue purement technique, il n'est pas du tout inutile non plus question ruissèlement de l'eau. L'idée de cette gouttière prolongée m'est venue dés le début. Je pense que ça uniformise la ligne. Ca enlève ce coté "sac a dos rajouté sur une GTO" que ce long toit pourrait avoir. De plus, l'arrête du spoiler rejoint cette gouttière harmonieusement. A la base, je pensais la faire "couler" le long du montant C pour rejoindre le dessus de l'aile. Donc avec cette partie en plus : Mais finalement, la ligne plus belle sans ce morceau. ... Les deux cotés sont déjà fait, mais pas encore soudés. Je compte préparer au mieux la zone jouxtante avant pose définitive des gouttières, parce que après ça sera plus compliqué. Au passage j'ai également reçu mes isolants intérieurs style dynamat. J'ai acheté sur Amazon, marque Noico. C'est du 2mm, au besoin on peut superposer deux couches pour maximiser l'anti vibratoire. Ca aidera aussi forcément a rigidifier les tôles et donc l'apprêtage. https://www.amazon.fr/Noico-deadening-automotive-Insulation-dampening/dp/B00URUIKAK/ref=asc_df_B00URUIKAK/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=314487825007&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=11002932665431403382&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9040000&hvtargid=pla-379817158544&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=65230058120&hvpone=&hvptwo=&hvadid=314487825007&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=11002932665431403382&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9040000&hvtargid=pla-379817158544 A la prochaine !

Vaste débat que l'uniformisation Européenne. Ne rentrons pas la dedans En Hollande ils font plus simple, s'il n'y pas de frappe a froid, ils la font eux même au CT avec le sceau " APK " et c'est parti.

Oui tu as pas tort En tout cas, j'ai encore refais des recherches hier soir, et plus précisément sur des A-Body (pour ceux qui savent pas, les A-Body = Chevy Chevelle et el camino, Buick skylark, Olds Cutlass, Pontiac Lemans et GTO). .... Et bien c'est un casse tête pour tout le monde. En fait les fabriquants de ressorts te disent " rabaissement - 1pouce " sauf qu'il n'y aucun standard ou référence stable pour la hauteur d'origine. Donc plein de gens achètent ça sans se rendre compte que leur voiture a des ressorts origine completement affaissés, montent les nouveau et se retrouve avec une voiture plus haute qu'avec les anciens! Bon. Perso j'ai des fusées deportées de 2" vers le haut. Vu que mon rabaissement voulu est de juste 2", je suis sensé utiliser des ressorts en taille stock. On remarque que les fabriquant on tendance à faire les ressorts plus haut que ce qu'on imagine, donc je pense recommander ces fameux Hotchkis -1"et siiii jamais elle avait l'avant trop bas, je peux remettre une entretoise d'un pouce (Global west... ça coute 20$) Je pensais que les entretoises c'était pas bien, mais sur un forum pro touring US ils en utilisent tous (quand forcément ils n'ont pas monté des combinés avec des bras tubulaires). Mais comme geotrans le dit, Je vais d'abord terminer la bagnole, puis verrai avec le poid total. (oui j'overthink donc completement la situation )

J'y connais pas grand chose en Stang, mais si je me souvins bien c'est une autoportante (pas de chassis séparé) donc pas de prob ton numéro dans le fond de coffre fait l'affaire. Ce que je voulais dire, c'est que les plaques rivetées ne sont pas acceptées comme "numero de chassis" officiellement par les ct Belges. Bonne journée!