Guss

Non, c'est une autoradio a part entière (sorties cinch, sorties HP's, etc etc), mais avec un format différent (type "bateau plaisance). Le support musical étant désormais dématérialisé, tout ce qu'il me fallait c'était un minimum de contrôle, accessible au tdb. Donc en gros c'est juste une interface si tu veux, qui permet de connecteur son tel par Bluetooth. Ensuite cette interface est connectée a l'ampli, et celui ci va distribuer le son aux enceintes.

...J'oublie des millions de mots et je fais autant de fautes d'orthographe. Veuillez m'en excuser!

Autoradio les mecs, autoooradioooo Comme j'avais dis, je suis un kéké qui ne s'assume pas. Je veux une sono qui décolle la mastic, mais que tout soit invisible, y compris l'autoradio. Au début, j'aurai voulu me passer d'autoradio (avoir un ampli avec une connexion bluetooth est possible), mais ça veut dire qu'on a le controle que par le téléphone. Alors déjà c'est pas légal, puis pour gerer le volume c'est quand même sympa d'avoir quelquechose au tableau de bord. Je fini par trouver un truc sympa, sobre et très compact : Hertz HMR BT. Système marin. C'est juste les commandes qu'il me faut. Maintenant, vu que j'en suis au travail de l'intérieur, c'est le moment ou jamais de cabler ce systeme audio. Celui consiste en 4 haut parleurs 70w rms 165mm et un mini caisson de 165mm aussi. L'idée n'est pas de faire boomboom, l'idée est d'avoir du grave dispo, puisqu'obtenir du grave avec les haut parleurs, aussi bons soient ils, est compliqué dans une voiture ancienne, qui n'aura jamais la même isolation qu'une moderne. Le tout est amplifié par un produit de même marque : Hertz, modèle HCP 5 chaine. Un seul ampli alimente donc tout. Maintenant il faut du support pour tout ça! Pour le placement a l'avant, je les pose a la place des ventilations de bas de jambe (le truc qui s'actionne avec une tirette..) et que les caisse qui avaient la climatisation n'avaient pas. D'une part le mécanisme était inutilisable. Totalement éclaté... (Pour le GTO j'ai tout!), et en plus soyons clair, en Belgique c'est pas vraiment nécessaire. Vu que c'est une zone "humide" (descente de baie de pare brise), je fais des casseroles Et bonne nouvelle, je n'ai même pas a agrandir le trou des ventilations. Ca passe tel quel. C'est donc réversible. Avant pose des haut parleurs, j'ai mis un gros mousse dans le fond, histoire de limiter la résonnance. après réception et placement sur la voiture, je replace les caches en plastique et y voit que du feux Pour l'arrière, c'est plus simple. Fabrication en triplex bouleau 18mm de ceci : la aussi, des gros mousses garnissent l'intérieur des "boites a haut parleurs". Et je met un max d'isolant anti vibration et en mousse alvéolé dans la zone. L'ampli est directement fixé sur le petit caisson. Au passage, une molette de réglage des basse est cachée sous le tableau de bord. C'est donc cablé, et tout fonctionne tellement bien que s'en est impressionnant !!! Etant du genre a ne pas pouvoir vivre sans musique a peu près en permanence, je suis vraiment super content d'avoir fait ce travail a ce stade. Au passage on peut voir les panneaux/garnitures au niveau de la banquette qui sont déjà installé... Bien sur ça s'est pas fait tout seul. Ils étaient eux aussi en sale état. En gros il a fallu tout recoller, récurer.. Bref vous comprenez. Et bien sur, il a fallu faire du custom... Encore... Puis cette zone n'a rien a voir avec l'origine : recoupe des panneaux et fabrication d'une latte de "calage". Ca sera ensuite peint en noir bien sur, et pose de vis type tolerie noire. Propre. Comme vous pouvez le voir, je n'ai jamais retiré les pattes qui avaient été coupée quand la voiture avait été transformée en corbi, au niveau des passages de roues. A croire que je voulais les laisser... A peu près le monde entier m'a engueulé (par la j'entends 3,5 personne, mais je suis susceptible.. ) de ne pas avoir peint les planchers en noir "histoire que ça soit super propre sous la carpette". Ce a quoi je réponds : cette voiture n'était pas, n'est pas et ne sera pas un showcar, mais une voiture pour rouler. La rouille est réparée, les tôles sont protégées, jointées.. Et toute ça est SOUS la carpette. Pour rappel, ce plancher, il est putain de clean en plus Et idem pour les intérieurs de porte. Pour la GTO, tout sera aérogommé. Tout sera fait a fond? L'idée n'a jamais été d'y aller si fort pour celle ci... Et plus le temps passe, plus je doute de vouloir faire de la GTO un showcar. Toute cette énergie, pour quoi finalement ? Avoir une voiture avec laquelle on plus rouler. Enfin... Je m'égare... Juste avant la pose de la carpette, je fais le ciel de toit. Mais avant, je pose un isolant sonore sur l'isolant anti vibration. Ma petite qui me cout tout ça. Une journée entière de boulot !!! Et puis passage des baleines (faites maison, elles aussi!) et pose... A l'envers le premier coup Donc repose.. Jusque la c'est facile. Maintenant va falloir tendre et la ça se complique... Mais ca sera pour le prochain post.

Aaaahhhhh Exact ! Allais, indice

Hahaha, c'est pas le but premier, mais ... pourquoi pas ? Si t'as le temps, c'est avec plaisir ! Après justement, la voiture ne sera pas a l'atelier le 15...

Maintenant que la voiture est a nouveau remontée, mon plan est simple : Terminer TOUT ce que je peux AVANT la peinture finale. Histoire d'éviter d'endommager la peinture, puis parce que Psychologiquement j'aime bien l'idée qu'après la peinture, les chose aillent vite pour "terminer" le projet. Je m'attaque donc a l'intérieur de la bagnole, et au hasard je décide de me lancer sur le tableau de bord. Demontage de tous les accessoires, les gauges etc , ponçage en vue du la pose du surfacer, puis vu qu'il y avait un trou béant au niveau de l'autoradio (quelqu'un avait coupé tout ça, je pense avec une tronçonneuse...) je fabrique une plaque qui va supporter les deux mano que je rajoute a la voiture - température moteur et pression d'huile. Pas besoin d'un voltmètre, je ferai en sorte plus tard que la "dumb light" fonctionne pour ça. petit retour en arrière, mais voici la pièce par quoi j'ai commencé pour cette plaque Permettant comme vous le comprenez d'incliner les gauges. J'ai simplement repris le même angle que les gauges d'origine. Cette plaque sera ensuite collée a la Bicomposant pour collage panneau de carrosserie. J'aurai préféré une joli tableau de bord d'origine, parce qu'une plaque rapportée, aussi travaillée soit elle, reste un élément "rajouté" mais vu l'état du tableau de bord au début... C'est plutot cool. Ponçage et prépa d'un tas de truc qui composent l'intérieur, et de l'intérieur en lui même en vue de la peinture: Ici maroufflage fait. Reste plus qu'a peindre Et PAN Pas DU TOUT simple de peindre un coffre immense correctement. J'ai du faire en deux partie: tout le pourtours y compris les montants en me mettant a croupi dans le coffre, puis enfin nettoyer et dégraisser le plancher de coffre et peindre celui ci. Je vous dis pas les courbatures... Le tunnel de pont ici non peint recevra un petit coup de noir par après. Histoire de faire plus propre. Je me rends compte que mes photos sont de plus en plus nazes, il faudrait que je change de téléphone... Et maintenant, je m'occupe de finir ce tableau de bord. Peinture comme a l'origine du bord chromé. La bombe de chromé que j'ai fais pas mal effet, mais c'est quand même pas aussi "chromé" qu'a l'origine. Hélas je n'ai pas vraiment d'autres photos, si ce n'est le tableau de bord terminé et partiellement ré assemblé. A savoir que toutes les vitres des gauges d'origine étaient totalement opaque... donc elles ont été passée aux 600 sec-800 sec -1000 sec -1200 sec-1500 sec-2000 eau -3000 eau -4000 eau (mousse Abralon) puis polissage en 3 étapes. Un coup de propre sur les gauges elle même, et j'intégre un compte tour de mauvais gout a la place de l'horloge. Mais vous savez, je suis un kéké. Alors voila, c'est plus fort que moi, parfois il y a un truc de kéké qui se retrouve dans cette caisse. en réalité, je préfère l'avoir la, que d'avoir un compte tour externe posé sur le tableau de bord ou accroché a la colonne de direction. les comptours des gauges sur la plaque sont peints. Vous verrez plus loin, ça restera pas comme ça... (Coupe de garnitures inox au laser, histoire d'avoir du relief et que ça match vraiment avec les autre gauges. Maintenant il faut remonter l'électricité sur ce tableau de bord, et la.... Je me rends compte que ça encore être un sérieux projet : La boite a fusible se décompose littéralement Les fils se déssoudent, les petite patte qui "calent" les fusibles en place sont cassées... Vous vous rappelez que la baie de pare brise était littéralement absente au début tellement c'était pourri ? Et bien pendant des années, il a plu sur cette boite. Je commence donc par étudier le schéma éléctrique de la voiture, voir ce qui est réutilisable et ce qui ne l'est pas... Puis Je prends la décision de swapper totalement la boite a fusible vers une boite moderne, avec des fusible qu'on trouve partout. Le prochain gars qui restaurera cette caisse me détestera peut etre, puis je n'avais pas toutes les mêmes couleurs de cable, mais ce faisceau étant relativement simple.... Et puis t'façon l'idée n'est pas de la vendre, et moi je sais exactement quel cable a quel role. Les autocollants seront changés plus tard pour des autocollant plus lisibles a la Dymo. Je laisse des emplacement dispo en +12 direct, et en +12après contact. Ca peut toujours servir. Je précise que absolument TOUS les connecteurs sont serti a la pince adéquat, puis soudé a l'étain. TOUT ce que je coupe et refait est soudé a l'étain puis gaine thermo. Je n'ai pas d'autre photos, mais je vais passer des jours et des jours a remettre le faisceau en état, puis encore des jours a le repose sur la voiture et m'assurer que tout est bien en place, que rien ne reste de créer un problème dans le futur, et aussi... Qu'absolument tout fonctionne ! J'ai aussi du fabriquer une partie de faisceau (pour les plafonniers par exemple), et modifier le faisceau pour passage de boite manuelle a boite auto (pour rappel, ce faisceau vient de la GTO qui était en boite manu - j'ai pris ce faisceau parce que l'autre est en top état, je le réserve pour la GTO) La je vous passe énormément de détails parce que l'électrique c'est chronophage. Mais quel plaisir de voir que tout fonctionne parfaitement ! Chaque loupiotte, chaque témoins, chaque gauge, les phares, feux, clignos, feux stop, plafonniers, chauffage, essuis glaces et même lave glace... TOUT fonctionne. Parfois une galère ... Mais j'ai pris le temps qu'il fallait. Je suis hyper content a ce niveau, parce que maintenant je connais ce faisceau sur le bout des doigts, et j'ai confiance. Jusque la, j'ai JAMAIS eu confiance dans l'électrique d'une ancienne... C'est chose faite. Au passage, comme jérémie l'avait fait (je me souviens ) j'ai rajouté des masses aux douilles des ampoules de feux arrière. Le dimmer, touné a fond a gauche, allume correctement les plaffoniers. Ils s'allument donc a l'ouverture des portes, ou manuellement depuis le tableau de bord, il y a également un switch dans l'ouverture du coffre. Enfin, chaque plafonnier peut individuellement être déconnecté (petit switch dessus). Immaginons que je charge la voiture et que les portes restent ouvertes longtemps, je trouvais important de pouvoir les gerer individuellement pour ne drainer la batterie. Ca manque en tout cas pas de lumière dans la caisse mais j'adore. C'est pas des leds (Il n'y pas une seule led dans cette voiture, que dalle!), la lumière est chaude et très "périod correct" Le tableau de bord peut donc reprendre définitement sa place (sorry qualité image dégueu) console centrale juste en place pour tester l'électricité et que l'anti démarrage fonctionne bien. Elle va être refaite par après. vous pouvez aussi voir que j'ai posé l'isolant de plancher. Incroyable comme la résonnance disparait dans la voiture au fur et a mesure de sa pose au passage. Et je termine le post de ce jours avec ceci : Fabrication de cette boiboite avec une porte. Je vous laisse deviner sa fonction

Cool de te relire par ici, Jérémie !

Merci en fait ! Merci, c'était pas le plus simple. Merci voisin ! Si tu passes sur Liège, hésites jamais, au passage. Ah bin voila, je suis pas le seul avec cette technique. Qui s'avère aussi un peu dangereuse, parce qu'après il faut tout faire pour ne pas griffer ou abimer cette zone pendant tout le reste du travail sur la voiture.

... "Allo P'pa, heuuuu t'as pas deux heure pour moi, parce qu'en fait j'arrive pas a remonter ces portes de 3 tonnes tout seul la..." Je jette vite le mécanisme des balais d'essuie glace, Josepe arrive... Et en fin de matinée, la bagnole est remontée. Josepe peut s'en retourner a ses tableaux En fin d'après midi, le tout est ajusté, serré.. pour la der...nière... fois ! Quel pied de la revoir comme ça. Pour vous c'est deux posts, pour moi ça faisait près de 6 semaines que tout était éparpillé. Il y a des chose ou je ne suis pas trop regardant. Puis d'autre ou j'ai fais attention depuis le début. VOici un exemple : Le travail de tolerie des gaps (les "jours") de capot et de porte. Ca paie. Il y a touuujjooouuuurrr mieux. D'ailleurs coté passager il y a un petit défaut. Mais je suis pour le coup satisfait. Allais disons le, sachant d'ou je viens ... Je suis content. C'était pas gagné. Malle arrière, ici c'était bien sur de la construction, pas de la rénovation, donc je suis d'autant plus content. Le défaut, porte passager, dont je parlais plus haut. Il se voit ici (Gap qui se ressert au niveau de l'arrête) Dommage que j'ai laissé passer ça. Mais bon ça se verra pas trop, c'est dans le bas. ici par contre, c'est cool Je remonte vite fait la face avant, pas définif, mais juste pour m'assurer de l'ajustement du reste. C'est un point sensible sur les GTO (et variantes). Quand vous en voyez une, regarder cette jonction entre le capot et la face avant, regarder comment tout ça est ajusté. C'est très rarement propre. Ici, j'ai vraiment bossé pour que ça soit bien. Ici la croix formée par les 4 élément est un chouille excentrée, mais ça me va. Je tolère Vous voulez voir a quoi ressemblent 80/90% des GTO et Lemans niveau ajustage capot? Je vois des GTO avec des ajustement horrible partir a des prix dingues. Exemple ? Celle ci sur ebay en ce moment : Affichée a $70.000 ! Le capot est contre l'aile coté passager, et un jour énorme de l'autre coté. La ligne d'arrête centrale du capot ne tombe même pas juste avec la face avant.... ... Allé, "Assez de médisance ! Pas bien Virgile" (Entendez la voix de ma mère - que vous ne connaissez pas (J'espère pour mon beau père) donc ce que je raconte n'a encore aucun sens, m'enfin. Bon. Tu racontes des conneries, Virgile. Et aussi arrête de parler de toi a la 3eme personne, boulet) Mon petit scoop m'excite pas mal, en fait. Puis j'ouvre le capot, et j'ai comme un avant gout d'une voiture terminée. Avec les passages de roues en place, bien propre, la batterie, le bloc chauffage, le capot peint, .... Tout y est plus ou moins. J'en ai des guillis dans le bidou. Foila pour ce soir! Pardon pour l'orthographe, et pour mon humour douteux.

Démontage de l'ensemble des ouvrants et du bloc avant pour peinture des versos et des entrées. Un bon coup de grattage, et peinture en noir de l'intérieur des ailes. Rien de fou... C'est de la vulgaire peinture a ferronnerie, appliquée au pinceau. Faut que ça soit protégé, c'est tout. ... Au passage, on voit ce magnifique lavabo. Très propre. Oui je suis très regardant niveau hygiène! (En réalité j'ose a peine m'y laver les mains... Le précèdent locataire des lieux était du genre... Gros dégueulasse. mais passons...) ...Ce que je voulais dire c'est qu'on y voit aussi ce craquage qu'est cette Ducati DesertX la. Putain que je l'aime cette bouze. Mais passons. ....Ce que je voulais dire c'est qu'on voit cette 320cdi, quelle merde infame. Mais je l'aime vraiment bien cette merde infame. Un salon sur roue qui consomme 6.5l/cent pour un 6 en ligne d'une douceur surprenante. Pas sur qu'elle puisse encore rouler longtemps ceci dit (EURO3...) !!!!! Bon ce que je voulais VRAIMENT (merde hein) dire, c'est qu'on peut voir sur cette photo tous les éléments déposés, ou du moins une bonne partie. Toute démontée a nouveau, la petite pontiac Un piti peu de prépa avant mise en surfacer (appret garnissant) (en fait, quelques jours du taff....) Coup de pêtard. Je dilue assez fort le surfacer, et ça marche plutot bien, il se ponce au ultra facilement ! L'idée n'est pas de joue sur l'épaisseur du surfacer, mais d'avoir un rendu "propre" et une bonne protection anti corrosion. Mise en peinture noire du dessus d'intérieur de porte (il y a un bandeau couleur intérieur), j'en profite pour faire le recto de certains éléments tel que la grille "cache mécanisme essuie glace", le dessous du scoop, etc.. Bon, c'est pas tout ça, mais faut le poncer, cet appret Choix qui peut paraitre étonnant, mais je choisis de déjà peindre les montants "A". La raison est qu'avant de remonter tout le bloc avant, je veux que toutes rebords et truc inaccessibles soient bien peints (bah oui une fois remonté il y a plus accès) et je veux eviter les cachages douteux... Hors ici j'aurai eu a en faire un dit "cache net" sur tout le long de la fine bande entre le cache essuie glace et le pare brise. Bref, on comprends rien a ce que je raconte, mais j'ai décidé de peindre ça a ce stade la, voila On y va ? Allé alors ! Les entrées de capot y passent aussi. Bref tous les "rebords" Etonnant pour mon atelier, mais j'ai quasi pas de poussières ... Par contre la peau d'orange sous le capot, peu mieux faire Je ne suis pas un grand peintre... Mais je veux tout faire sur cette caisse. C'est un espèce de besoin, j'ai TOUT fait dessus, alors je préfère l'imperfection que laisser faire quelqu'un d'autre. ... Et disons le, c'est quand même propre. C'est pas un travail de ouf, mais c'est OK. C'est surtout une étape passée.

Patience Nono, patience Le bruit de ma bagnole me déplaisait depuis toujours. Sans doute le fait que c'est un "petit" moteur avec un petit carbu mais dans tous les cas, la demi ligne d'échappement d'origine faisait tache la en dessous... Pour rappel c'était une ligne simple, et je lui avait mis un flowmaster je-sais-plus-quoi mais elle sonnait comme une grosse vache en train de crever Donc j'ai craqué, et pour le coup j'ai fais relativement simple histoire que ça ne me prenne pas encore 20 ans de boulot. J'ai acheté une double line de la marque "Pypes" avec un croisement en X. Inox 409 (mix entre acier et inox) je suis trop pauvre pour du 304 .. mais ça fera largement l'affaire. J'ai également acheté des descentes de collecteurs en Inox, marque Flowmaster je pense ? Je sais plus... Montage sur la bangole, rien de spécial. C'est du simple job d'ajusement. Je soude au tig les éléments par section histoire que ça reste démontable mais qu'il y ai le moins de fuite possibles (ou de désserage des colliers) ici donc le X : Et la seule grosse chipotte, c'était d'ajuster correctement les deux sorties. J'aime pas les sorties chromées, c'est de l'inox (409.. il finira par rouiller un peu mais j'y passerai un coup 000 de temps en temps) donc c'est le tube qui ira jusqu'au bout. Bref, les photos sont compréhensibles. J'ai du couper pour que ça sorte la ou ça doit, sous le pare choc. Bien sur c'est ressoudé au tig inox. Ici, tel que le kit Pypes est conçu. Trop bas, collier super visible. Bref c'est moche. Et voici ce que j'ai fait : Ca reste très sobre, mais ca lui donne un petit coté plus musclé. J'aime bien ! J'ai vraiment ajusté tout ça au plus proche du pare choc mais aucun mouvement des tubes ne va jusqu'au point ou il y a contact (bien sur...) J'ai aussi fait un support monté sur lanière, soudé a ce niveau, de tel sorte qu'on ne voit aucun collier. Puis le bruit ? Bah en fait toujours pas extraordinnaire. Bien mieux, mais rien n'y fait, ce moteur ne chantera pas comme je l'aurai souhaité. D'ailleurs je n'ai même pas de video... Mais vous l'entendrez plus tard Maintenant on peut le dire, une double ligne X pipes en 2.5' pour un petit 326 d'origine, point de vue perf c'est un nonsense. Completement overkill.

Comme les autres, je suis toujours aussi ébahi par la qualité de ton travail, par ta patience. ... Bien que mon propre (Mes propres..) projets soient bien moins dans la finition que toi (Genre beaucoup, BEAUCOUP moins!), je comprends très bien les doutes que tu peux parfois avoir. C'est un long chemin, qu'on s'est imposé et qu'on doit maintenant assumer. Un sacré investissement perso. C'est d'ailleurs la raison qui fait qu'il y a tant de projets non terminés en vente. Si ça peut te motiver, je pense ne jamais avoir vu quelqu'un qui fait du travail si soigné.. SEUL ! Partant d'une caisse bien attaquée, c'est franchement normal que ça te prenne 10 ans.

Next : Démontage de tous les ouvrants, tout le bloc avant pour peinture des versos et des entrées. Mais d'abord, je remet en état les passages de roue, et le bloc chauffage au complet. J'y jette un nouveau radiateur d'ailleurs. On voit une réparation dans le bas a gauche.. J'ai du faire 2 ou 3 patchs sur chacuns. Soudure bord a bord pour éviter la rouille, mais je me prends pas trop la tête. C'est un passage de roue hein.... Ah j'oubliais, ils ont été aérogommés. Ca par contre c'est excellent niveau adhésion des peintures pour un passage de roue. J'y passerai une fine couche d'anti gravillon a l'intérieur. Le bloc chauffage a un aspect dégueulasse n'est ce pas ?... ( celui coté tableau de bord, donc pas celui en avant plan) Ouai bah écoutez je suis d'accord avec vous. Et j'ai pas grand chose d'autre a dire J'ai du faire a peu près 300 patchs sur ce truc qui ressemblait plus a une passoire qu'autre chose... Puis j'ai légèrement décidé que j'allais m'assurer de l'étanchéité du truc avec du joint sur les soudures. ......Bon vous voulez la réalité ? J'avais la flemme de meuler les soudures. Voila Donc j'ai fais le gros dégueulasse. Un bon coup de joint au pinceau a poil dure sur le truc et basta. T'façon ça se voit pas. Puis maintenant ça marche. Puis en fait futur moi va se rendre compte que quand on s'abaisse sous la tableau de bord ça se voit quand même fort, et Future moi sera pas content d'avoir eu la flemme, mais future moi aura quand même toujours trop la flemme pour recommencer. Mais je peux vous assurer que future moi a très fort envisager de voler le bloc chauffage de la GTO, qui était la, tout beau tout propre, a quelque metres. Voila de quoi je partait. Bon, c'est tout pour ce soir. Prochain épisode, il y aura de l'inox...

Je me rends compte que j'ai posté des photos de la voiture quand elle était déjà en surfacer (primaire garnissant) mais jamais du travail des enduits. Préparez vous.... Pour qu'une de ces vieille chiottes soit un peu droite, voila par quoi il faut passer : Oui c'est du mastic. Oui, L'ENTIERETE de la voiture a été enduite, puis poncée. C'est la réalité de la restauration d'une classique, que peu de carrossiers veulent montrer ou avouer. Pourtant c'est nécessaire et bien que c'est mieux de s'en passer si possible, un enduit bien posé (par la j'entends: des fonds bien préparés, un dosage correct, etc), t pas trop épais, c'est reparti pour très longtemps. Sur 70% de la voiture, on voit au travers du mastic. Il n'y a jamais plus de 2mm (j'ai mesuré au testeur d'épaisseur) sauf bien sur sur le toit ou sur quelque zone, j'ai du y aller un peu plus fort. C'est pas génial, mais ça ne m'inquiète pas vraiment. Pour rappel, sur cette caisse j'ai utilisé tous les mauvais éléments que j'avais. Toute les bonne pièces sont réservées a la GTO. Ici, je n'avais qu'une demi aile (et encore) qui ne nécessitait rien. Une fois tout ça pret (ça a avait été deux semaine de boulot...) Mise en époxy : Puis en surfacer... Mais vous aviez déjà vu ça. Voila, je trouvais que c'était important de revenir la dessus. Il n'y a aucune raison de cacher quoi que ce soit. Le travail des enduits est un beau travail et j'admire les préparateurs (je devrais le dire... Malgrès tout ça ma caisse est encore pleine de defauts, je suis un piètre préparateur..!)

Hahaha nope... Blanche, juste blanche, simplement blanche. Allais, je commence gentiment a reprendre le récit Suite a mon dernier post, ce qui avait ensuite été réalisé sont les moulures de vitre en inox : On commence par les 3 vitres arrière. Relativement simple pour les deux latérales, c'est fait du plat, en 1mm. Je dis relativement, parce qu'il y a un truc pénible a travailler du si "petit" : Dès qu'il y a une chauffe, tout vrille. Attention au type de disque sur la meuleuse, attention au type de scie, etc. C'est donc fait en deux pièces, comme on peut le deviner sur les photos. Pour la vitre arrière, un peu plus de challenge, je fais des rebords pour cacher le bord de la vite quand on ouvre le hayon. Je fais aussi le tout en une seule pièce et... Finalement le résultat est pas mal. Ensuite vient du beaucoup plus compliqué : Les extensions de moulures de portes. Sur les portes, c'est l'origine. Sur l'aile, c'est ma fabrication. Vous pourrez voir que je choisi que la moulures "se perde" dans l'aile. Je voulais un truc visuellement léger. Et j'en suis satisfait. Il faut la chercher, n'est ce pas ? La voici en plus gros plan. Le petit rebord est soudé au tig sans apport histoire que ça se polisse bien par après. Les lignes suivent pas mal. L'autre coté, pas encore ajusté ici mais on y voit bien la bande plate qui qui vient terminer l'entourage. Enfin, la petite moulure de la vitre d'aile Restera a polir tout ça. Voila un truc que je n'adore pas faire, polire de l'inox. Tu passes 5 heures pour au final te rendre compte que tu as mal dégriffé avec les gros grains de ponçage... Donc bon pour tout recommencer. Travail de patience.

Ca va veniiirrrrr, ca va venir. Voila une petite photo prise un peu au hasard de mes millions de photos, histoire de ... Ciel de toit fait maison.

Pile poil un an que je n'ai pas posté ici... Ca a sérieusement avancé. Juste une petite photo comme ça au passage ... qui vous dévoile la teinte. Ma copine a gagné. Je prendrai le temps de poster ici plus tard.

Un petit bout de temps qu'il ne s'est rien passé ici n'est ce pas ?... 😥 Voici la dernière image prise. Le début des travaux des moulures inox après avoir coupé du MDF a la taille exacte et épaisseur exacte des futures vitres. J'ai aussi reçu un radiateur de chauffage made in CHIIINAAA et quelques pieces en retour de l'aerogommage. Helas, la motivation n'y est pas trop en ce moment. Je me laisse un peu le temps que ça revienne. Je pense recommencer les vrais travaux après l'été. Etrange, comme parfois la motivation n'y est pas alors qu'on est proche du but, et comme j'étais au taquet ultime alors qu'il me restait des milliers d'heure de travail a accomplir au début du projet. Je fonctionne un peu a l'envers parfois. Bref, les état d'âme, tout le monde s'en fou sur internet. Alors je vous dis juste : "Comptez sur moi pour finir ce projet... Quand le temps sera venu". J'ai passé trop de temps, investi trop de moi même dans ce projet pour laisser tomber si proche du but final. Dans le genre perte de temps : J'ai aussi fait la "bêtise" d'acheter une Challenger de 1973. Elle était a vendre, super prix, a coté de chez moi et j'ai sauté sur l'occasion sans trop savoir pourquoi, sans doute par nostalgie de ma première. Coup de chance, un amis qui l'a aperçue en est tombé amoureux et me la rachète. Je gagne rien, je ne perds rien. Mais ça m'enlève une belle épine du pied. Petit look Patina très chouette ceci dit. Puis il y a mon éternelle autre passion : La moto; qui a pris le dessus dernièrement. Entre des trips au Portugal, dans les pyrenées, l'entrainement qui en découle (Bah oui, pour s'amuser en tout terrain faut être en forme), la prépa de la moto.... Le temps file! Mais on crée des souvenirs. La ou j'ai une foule d'amis passionnés de moto... Je n'ai qu'internet pour les voitures américaines, ca joue sans doute aussi. Allais, j'arrête de plomber l'ambiance. A+ les amis.

Beau travail tout ça. Elle va etre incroyable cette voiture !

Oufti ti !!! Ke nenni ... Non a l'allure ou j'avance en ce moment, ça sera compliqué. J'aimerais la boucler pour fin d'année mais surtout, surtout je veux pas précipiter les choses.

Bon, et bien concernant mon soucis d'allumage, il s'agissait bien du module d'allumage dans le HEI. Le "Hella" placé en lieu et place du "Mobiletron" a cependant nécessité de refaire le réglage d'avance à l'allumage. ... Et bien sur, ma lampe Strobo a décidé qu'il était temps pour elle de rejoindre la benne. Donc bon, c'est réglé au pif, mais elle tourne... Elle tourne a nouveau et ça fait du bien, surtout qu'avec le réservoir en place, elle pompe maintenant son essence depuis son réservoir, comme une grande.

La beaucoup moins bonne nouvelle c'est ça : J'en ai un qui est nickel que je réserve à la GTO. Mais celui ci est bouffé par une radiateur de chauffage qui a du perdre pendant des années. Donc j'ai formé de nouvelles pièces, coupe les parties malades et déposé tout ça a l'aérogommage tant que les entrailles sont accessibles. Ensuite je souderai mes patchs. Et l'histoire est la même avec les garde boues. Percés de partout. Moi qui pensais en avoir terminé avec le travail de la tole sur cette voiture.....

Bon, et bien j'ai commandé un module d'allumage. Vu que c'est une référence ultra standard et qui se trouve partout en europe j'ai pas hésité de trop. 25€ en Hella. Je le recois ajd, on verra ce soir. Je vous tiendrai informé .... J'ai encore changé d'envie/d'avis pour la couleur de la caisse, mais je ne vous dis rien cette fois ci Bon sinon un peu du taff vite fait. Etonnamment l'intérieur d'un des deux réservoir est juste nickel. J'ai extrait l'essence, et elle est super propre, pas de dépots. J'ai examiné l'intérieur a l'endoscope, et je vois juste deux trois petite taches de rouilles sur le dessus du réservoir. Pas de stress donc. C'est plutôt cool, je vais donc utiliser celui la et la GTO aura droit à un nouveau réservoir. (oui je suis en train de commencer a la GTO, puisqu'on en est plus trop loin) Avant : L'isolant au dessus du réservoir était toujours présent, après l'avoir délicatement enlevée, petite découverte comme je les aime : et après grattage, flammage de l'anti gravillon de merde, brossage, dérouillage, dégraissage, ... Appret phosphatant suivi d'un appret Epoxy pour finir sur ce noir satin que pistole sur a peu près tout ce qui passe devant moi : C'est propre. C'est pas neuf, mais c'est propre. Ca collera bien avec le look general du dessous de cette caisse : Pas un showcar, mais propre.

Quelqu'un pourrait t-il dire si cette vidéo est "juste ou pas" ? Peut importe comment je me pique sur le miens, je n'ai jamais aucune résistance. Merci a vous

Mon daily est noir... J'accepte juste que ma caisse est toujours sale Mais malgré tout je la trouve plus belle en noir que tout autre couleur. Dans l'idéal toutes mes voitures triple black, juste que dans ce cas ci je veux essayer de m'écarter du coté corbi. ... Mais du coup pour une voiture classique qui va sortir que dans les bonne conditions et fera pas 3k km par an, vraiment une couleur fonçée, ça m'inquiete pas.