Guss

Je suis assez certain que le faisceau électrique de la Monaco est franchement plus compliqué que celui des A-body's GM mid 60's. Chez GM c'est simple et logique, chez Mopar tu te grattes quand même fort la tête parfois... (Allumage complexe, gauge du tableau de bord en 9 volt, système d'anti démarrage par le switch sur la boitoto, etc etc.... ) Mais... Elles sont super belles

@sebastien 01 Je sors de 15j de congés au boulot pour boulotter sur la voiture. Donc j'ai cravaché en gros. Niveau intétieur, je pense que d'une part tu paufinnes plus que moi, ensuite l'intérieur de la Lemans est beaucoup plus basique que l'intérieur de tes personnal cars de bourgeois Du coup ça va plus vite... Mais oui bien sur, quand je ne poste pas pendant des semaines, c'est parce que je bosse sur la caisse, puis passé un cap je prends le temps de poster. ... Je suis admiratif du travail que toi tu fais, et de la qualité de tes posts sur le forum. Tu vas très loin dans les finitions.

Han les fautes d'orthographe que je fais Pour te répondre... Oui c'est clair! Ce projet.. J'ai appris beaucoup, tant techniquement que sur moi même. C'était et c'est (plus que jamais) une expérience incroyable.

Merci pour vos commentaires. Ca me fait très plaisir, j'ai toujours essayé de faire cette caisse pour moi, selon mes gouts, mais c'est tout de même vachement cool de voir que mes choix plaisent a d'autre. @exNISSAN et @deville72 Merci à vous deux pour votre remarque. C'était vraiment le but depuis le tout début. "Period correct" et "sobriété". Dans la "to do list" j'ai encore : - Finitions de peinture (les deux coules sont reprise sans prise de risque cette fois - donc en gros on les voit toujours mais beaucoup moins - avec ce qui m'est arrivé précédemment, j'ose plus descendre dans le vernis de peur de percer). Le reste des finitions, c'est essayer d'atténuer la peau d'orange a certains endroits, et quelques poussières. Pour tout ça j'ai décidé que je le ferai après l'été. Ca aura laissé le temps au vernis de durcir a coeur, et ça laisse aussi le temps a d'autre imperfection de ressortir (ça arrive généralement après quelques mois) - Du coup je ferai tout d'un coup - je vais essayer une autre paire de verin de malle arrière, même taille mais un chouille plus "forts". La malle tient ouverte mais je dois l'accompagner. - des petits capuchons pour le "loquet" de fermeture des porte. Comment on appelle ces trucs déjà? - les bouchons pour fermer le trou des levier de vitre arrière. C'est dommage, mais pour rappel les vitres d'ailes arrières sont collées, fixes. Ensuite pour ce qui est plus typé mécanique - J'ai commande 4 ressorts sur mesure. Ca fait mal au cul, mais après discussion avec des mecs un peu connaisseurs niveau suspension, c'est ce qu'il m'on recommandé vu que ma caisse ne correspond a rien d'origine niveau masses, et transferts de masses. Elle est magnifique comme elle est la, hélas pas vraiment roulable. Trop basse. Les pneu avant vont clairement toucher. Donc elle devrait remonter de 3cm mais garder la même assiette. CAD a plus avec 4 roues identique, le cul un rien plus haut avec la monte actuelle. - une géométrie -une petite vidange. J'ai commandé de la valvoline VR-1 20w50 avec haut taux de ZDDP (zinc 1500). Après tout l'aac est toujours sensible tant que la voiture n'a pas roulé en charge pendant quelques centaines de bornes... Better be safe than sorry. Après 1000km je passerai certainement a de l'huile plus classique. -Carbu que je vais déposer et nettoyer a fond (cité plus haut - c'est d'ailleurs ce que je compte faire en premier). Puis après, et bien on verra hein

.... Maintenant il reste quelques petites chose a faire, quelques pieces manquantes. Bref je vais gentiment terminer tout ça. Puis il va falloir prendre son courage a deux mains et rouler avec Ca me réjouit autant que ça me stresse... D'autres photos "dehors" viendront.

Est ce que j'ai vraiment encore besoin de détailler tout le reste ? Allé, je liste vite fait puis je balance de la photo. - Repose des moulures de bas de caisse. - Repose du pare choc avant, une journée entière de taff pour l'avoir "comme je veux" et encore c'est pas parfait. - Pose des joncs chromés au niveau de la "corniche" de toit. Pas top du tout, j'ai pris le raccourci "jonc chromé EPDM chromé" pour ne pas dire "plastique de méga uber merde !". - un million de petites babioles que tout le monde s'en tape de voir sur un forum -Couche fine d'anti gravillon dans les passage de roue arrière. Pour les avant, je ne met rien. Les garde boues ont été sablés, l'accroche des peintures est très bonne. De plus l'arrière résonne dans l'habitacle, l'avant pas. - pose des garnitures de passage de roue. - Polissage et pose des emblèmes - ....... Et enfin.... Montage des roues. Pneus avant en 215 65 15 , arrière en 255 60 15. Putain qu'est ce que ça change une voiture.... Je suis ULTRA content de mon choix de roues, enjos et pneus. Elle a un coté "assis" et pas contente, toute en restant très sobre. C'est la fin, chers amis. Visuellement je n'ajouterai rien Bien sur un projet comme ça n'est jamais fini, et je dois par ailleurs déjà ressortir le carbu pour le re-nettoyer parce que j'ai eu quelques fois le boiseau bloqué (cuve qui dégueule...). Après tout ça fait trois ans que le moteur attends. La prochaine voiture que je fais, je FINI par faire le moteur.

Pose des moulures de vitres. Faites donc en Inox. Polies, mal polies comme d'hab... En fait j'ai même pas essayé de les polir effet mirroir, mais je me suis arrêté au grain 1000 a sec. Ca leur donne un aspet alu poli et ça cache les défauts, hum. Comme prévu, le noir "peint" sur la vitre (pas coté externe forcément! Coté intérieur) avec la base pour colle a pare brise cache bien le verin, et la colle. La moulure, elle, n'est que décorative. Les jours sont plutot sympa. Très satisfait pour le coup. Sur photo celui ci peut paraitre un peu plus grand, mais c'est l'axe dans lequel la photo prise. Je dis que c'est identique au dixième des deux cotés non plus hein mais c'est cohérent. Pose des joints de portes (ceux qui sont dans la "goulotte" sur la caisse pour jointer les vitres, et ceux sur la porte elle même) Repose des poignées de porte, barilet, et la petite pour fermer la porte de l'intérieur. Pose des rétros aftermarket mais copie grossière des origines. Pose des nouveau "window felts", Comment qu'on appelle aça en français déjà ? Des lêches vitres ? bref les deux languette poilues de part et d'autre de la vitre. C'est super important de changer ça pour maintenir la vitre quand elle n'est pas totalement relevée. Surtout quand on ferme la porte.. ... souvenir de ma challenger ou je devais tenir la vitre avec un doigt quand je fermais la porte pour éviter qu'elle ne fasse "bling blank blink" Enfin, repose de la moulure externe et pour finir du panneau de porte intérieur. J'avais "refais" ce dernier par avant.. pas sur d'en avoir causé. Enfin bref... Pas de photo de la seconde porte, c'est juste pareil t'façon. Panneau de porte dans le même état "correct" mais dommage pour la l'appui coude tout jaunit. Impossible à rattraper a part tenter un peinture chrome foireuse. J'ai aussi oublié de photographier les moulures de la vitre d'aile. Mais ça a été reposé juste après. Polis aussi.... Mal polis, mais commencez a savoir que je suis incapable de polir l'inox correctement. Et surtout, je n'ai AUCUNE patience pour ça. Donc voila, on fait avec ce qu'on est... Voici quand même un screenshot d'une autre photo : Repose du pare choc arrière. Il est méchamment piqué... Mais étrangement ça ne me dérange pas spécialement. On verra si ça me prends un jour de le changer, ou le faire rechromer. Pour le moment, ça reste comme ça. Ca rappelle que cette bagnole a pas loin de 60 ans. C'est du boulot, ajuster un pare choc sur ces péniches ! Mais je suis satisfait. L'intérieur des deux pare choc a été aérogommé, puis primaire époxy et enfin peinture rustol ou un truc du genre au pinceau, histoire que ça ne bouge plus. J'avais forcément recablé correctement l'électricité. On reconnecte tout ça, et .. cool, tout marche Les feux de recul, et la loupiotte pour la plaque. J'adore ces feux de recul ! et ils flashent étonnamment fort Voyez l'état du parechoc a cet endroit. Je vous rassure, c'est le pire endroit, et heureusement, c'est celui qu'on voit le moins. J'ai fais aérogommer et peint de la même manière ce support de plaque. C'est de l'origine GM, il pivote pour donner accès au remplissage du réservoir. Très chiant d'ailleurs, faut se mettre a genou pour faire le plein... M'enfin. J'aurai pu le peindre au pétard et touuuuttt ouiiiii .... Mais parfois ce genre de racourci sans conséquence a part un visuel un rien moins sexy permet de gagner du temps de con sur une journée. Repose de la face avant, des calandres (juste nettoyées a fond, elle sont pas parfaites mais je les aime bien comme ça - j'ai juste du en chauffer une pour la redresser. Dangereux avec le vieux plastique, mais ça l'a fait) Repose des garnitures de phare aussi Elle s'ajustent bien, c'est cool. Après c'est forcément un truc qui a été testé 125 fois pendant les phase antérieures. Et enfin, le petit emblème. Trop cool cet emblème d'ailleurs. Ma copine m'attends, ciao

Photo des "perces" que j'ai oubliée ci haut :

... Bon. Faut remonter tout ça. Dernière ligne droite. Prendre son temps, et essayer de ne pas ruiner la peinture. Remontage de la face arrière : Du gateau, je l'ai fait 25 fois pendant les différents ajustages. Remarquez, elle est passée sur un autre train de roues. C'est pas définitif. Les autres sont au sablage. Photos suivante, qu'est ce qui a changé ? Ca saute pas aux yeux hein ? .... Vitres ! Josepe, le Popa à la rescousse pour me filler un coup de main pour poser toutes ces vitres. Une grosse demi journée de taff pour poser les 3 vitres arrière, les deux vitres triangulaires d'aile arrière (celle qui se jointe a la vitre de porte) et le pare brise. Pare brise que j'ai d'ailleurs passé une journée quasi entière a polir avec un pad et un compound spécifique verre pour arriver a le rattraper. C'est chaud chaud chaud de polir du verre correctement ! Allé je me tais. Ca fait sacrément plaiz de la voir avec ses vitres, et avec cet atelier pas très étanche, c'est cool de savoir que l'intérieur est maintenant au sec. Bien sur pour le pare brise les moulures doivent être remise avant séchage de la colle. .... Je vous passe plein de détails la encore hein les gars - et les filles - ! chaque pièce, chaque vis, chaque moulure passe dans mes mains avant remontage. Cette moulure se met mieux que ce que je n'aurais pensé. Pour rappel, tout le bas de pare brise est fait maison... Sur la photo qui suit on voit les bords noirs. C'est simplement du primaire pare brise. Un coup de dégraissant, un coup de 400, cachage, et au pistolet j'applique ça. Ca tient incroyablement bien et c'est le seul produit dans le quel j'ai confiance sur du long terme, sur une vitre. Un coup de noir en bombe sur la face intérieure ici. C'était moche de voir du blanc derrière la vitre Ensuite, un défaut de peinture me chatouillait. Le dessus de l'aile arrière gauche était mal vernis, une peau d'orange fine qu'on va appeler une très mauvaise passe. Fallait que je repolisse ça pour arrêter de regarder la.... ....... Et bien sur, la voila, la couille. La bêtise intersidérale. Je passe au 1000, 1500, 2000, et au premier passage de pollisseuse avec le compound "aggressif" .... Je perce Il est 17h, par la. Haine, je gueule tout seul dans l'atelier. Je suis fâché sur moi, ça dure 10 ou 15 minutes. C'est dure a avaler, parce qu'aucune retouche n'est possible. Il faut repeindre. Ma colère se calme. Et je me reprends. Cette aile est percée ? OK. J'avale. Maintenant je décide : Elle sera repeinte le lendemain matin, point final. Dans mon atelier. C'est comme ça. Dépolissage de l'aile, montant B et C (pas le choix.. Je dois remonter jusque la pour trouver la zone idéale "d'arret"), pose d'un plastique anti poussière au dessus de la caisse, cachage. Le lendemain matin (un dimanche) je suis sur place a 7h30 et feux. J'arrose le sol a grand eau (ça colle la poussière au sol), et peinture. Pas de photos de "pendant", pas le temps de chipoter. J'avais récupéré les jantes du sablage, donc j'en profite... Une fois la voiture cachée, je remet une bache par dessus l'aile pour la protéger. Je balance le noir sur les jantes. Ensuite je vire la bache, et je peux faire les petites retouches de blancs au points de perce. Et enfin je vernis l'aile et les jantes en même temps. La caisse après décachage : C'est mieux vernis que ce que j'avais fait en cabine..... incroyable. Et l'arrête de cachage au niveau du spiler est juste invible (J'avais caché ça a la bande plastique, décaché direct après passage du vernis, et appliquer une "brume" de diluant raccord), ça c'est une très belle nouvelle ! Par contre un peu trop chargé, un coule au plein milieu... mais ça c'est "facile" a récupérer. Et... presque pas de poussière ! Pour tout ceux qui veulent tenter de peindre chez eux : mettez une bâche/plastique de protection AU DESSUS de la voiture! Ca change tout... Sur le coté, autant laisser libre, pour que le brouillard puisse se disperser. voila donc pour l'épisode "repassage en peinture" que je résumerais par "On se pardonne et on trouve des solutions" Et au final, c'est sur cette aile que tout avait déja merdé en cabine et elle avait pas mal d'autres défauts. Tous ces défauts ont été réglés par la peinture. Quelque part, je me dis que c'est pas plus mal.... La coule sera un détail de 15min... Qui a l'heure ou j'écris, est dors et déjà réglé Un gros plan jante pour terminer : Le sablage était du genre.. violent. Elles ont gardés un aspet granuleux après peinture, mais après tout c'est des roues... Et l'accroche de la peinture n'en sera que meilleure. J'avais demandé deux trois devis pour faire poudrer... Trop chère pour une caisse qui ne verra jamais de sel. (Poudrage 320€, sablage simple 50€ les 4 roues et peinture... Je m'en fou... J'avais en stock ) Allais, une vraie de vraie dernière pour ajd : les dog dish ❤️

Avec du retard, merci pour ce message! Je suis forcément d'accord avec toi, ce scoop s'inspire simplement des différentes autres formes de la bangole. Le nez ressemble aux entourrages de phares, la grille reprends en gros le design des deux calandres, et le corps du scoop reprends grossièrement la forme de toi. Enfin il se fini en "V" parce que celui de la GTO se finit en "V"... Une forme de clin d'œil. Tu crois pas si bien dire...... Merci !!! Merci Xav ! Moi aussi j'avais des doutes... Et je suis super content finalement.

Ca fait 6 ans que je bosse full time pour une boite qui fabrique de l'outillage pour l'automobile. Un taff de bureautique principalement. Petite boite, j'y fais un peu de tout. Avant ça j'ai travaillé dans la bécane comme commercial pendant un petit temps. J'ai arrêté la carrosserie pro en 2015. Depuis lors j'ai plus bcp touché aux pistolets et aux cales de ponçage. Jusqu'a ce projet ci comme vous le savez. Le tôlerie, en effet je n'ai jamais vraiment arrêté. C'est ce que j'aime. Qu'on soit clair j'ai pas cherché a dire ça pour me valoriser, mais dans le sens "faut se rappeler comment ça marche tout ça"

Merci les gars ! Ca me fait plaisir, vos messages. Vraiment.

Salut, je n'avais pas vu que le dernier message avant le miens datait un peu, en effet. Courage pour la suite.

Le scoop traine dans l'atelier, je vais finir par le laisser tomber a force de le déplacer... Donc je le remonte. Comme ça c'est fait. ... Puis aussi parce que ça me démangeait de revoir ce capot avec cette magistrale pustule J'avais préalablement soudé une petite plaque derrière le logo de la grile (en inox aussi bien sur). Puis peint ça en blanc. Le reste de la grille en noir. Ensuite j'ai simplement collé la grille au nez de scoop a la colle a panneau. Quelques petits points de colle suffisent. Pose du scoop avec des vis inox Allen (BTR) tête fraisée. Ca fait pas d'origine pour le coup.. Mais c'est clean. J'aime finalement bien cette grille. Quand la calandre de la voiture se remise, ça matchera bien. Je l'aime bien ce scoop, il amène une petite touche "brute" a cette caisse. Clairement ça fait pas origine, clairement c'est un peu LA pièce que ne suis pas le leitmotiv "Sobre et period correct", d'un autre coté, qu'est ce qui plus "US custom culture" qu'un scoop ? ... C'était ça l'idée de ce scoop. Faire un truc très traditionnel, mais fonctionnel et travaillé. Faire croire a celui qui n'y fait pas trop attention que c'est un scoop générique, typiquement rapporté a cette caisse dans les 80's ou 90's, puis s'il s'y attarde, qu'il remarque qu'en fait non. Qu'en fait ce truc a été fait spécialement pour cette caisse. Photo plus large, il était juste posé sans les vis la.. Allé, je dois me concentrer sur mon taff mtnt Bonne journée a tout ceux qui me lisent.

Merci ! Je met des mousses collants type boudin. Marque Finixa, existe en trois diamètres différents

C'est parti pour le masquage. En gros 3h30 à 4h de boulot. Cette cabine est en effet pas top. J'y ai déjà peins mais j'avais oublié un point crucial : Pas d'éclairage vertical. C'est parti pour la base : 1 couche toute fine et 2 couche mouillées. J'ai pas le choix, la teinte ne couvre pas toptop. Quelques couilles... Le raccord rapide du pistolet qui saute comme ça sans raison. Evidemment le doit sur la gachette quand ça arrive donc quelques gouttes tombent mais rien de grave. Un coup de 600 sur mousse et ça repart. Le temps passe.. Il est bientot 15h et je m'apprête a passer au vernis. Cromax 1120. Le vernis économique de la marque. Mais bonne réputation, beaucoup de carrossiers pro l'utilisent. Pas le budget pour du Vernis a 400 boules les 5 litres. Le moment ou tout peux aller bien, et ou tout peut foirer. Dès la première couche je réalise que JE NE VOIS RIEN! Je ne sais pas ou je passe, je ne vois pas comment je charge. Je ne vois même pas ou il y a déjà du vernis et ou il n'y en a pas. ... Je suis obligé de me coucher a terre pour arriver a voir le reflet des lampes et enfin voir quelque chose sur les flancs Heureusement, le toit et le capot, pas de soucis a ce niveau. Temps de passer a la seconde couche et la je fais une grosse connerie : Entre deux remplissage du godet (vous croyez pas que j'utilise du godet jetable quand même ?), je renverse du vernis sur le pistolet. Pas beaucoup mais suffisamment pour que ça me colle bien les doigts. Faut que je me magne... Je suis en train de faire un flanc et je crains que le raccord ne prenne... Je nettoie donc super vite le pistolet avec ce qui me tombe sous la main dans la cabine : Du dégraissant. ... Je me relance de suite sur la voiture, et shllaakkk quelques grosses gouttes de dégraissant tombent sur la voiture. J'avais mal essuyé ce dernier. Une véritable merde, parce que ça dilue le vernis. J'ai eu le plus gros en attendant que ça s'évapore et repassant des voiles de vernis histoire de pouvoir rattraper ça en après peinture... Mais j'ai tout de même quelques point qui sont pas loin d'aller jusque la base. M'enfin ça sera pour plus tard. Ca ira... Je vais bien arriver a rattraper ça. Faut que je passe a autre chose et que je termine de vernir l'ensemble. Les épaules font mal, les bras sont lourds... Je respire, je me reprends et je m'applique a faire tout ce que je vois "beau" et partout ou je ne vois pas ce que je fais : je veux juste qu'il y ai du vernis. Je ne veux pas charger. En gros je préfère repolir un vernis mal tendu par après que rattraper plein de coules. Je termine donc cette seconde couche. Je sens que mon pistolet devient dure (le vernis commence a prendre..), je regarde la voiture avec cette grosse hésitation : Est ce que je balance une 3eme couche pour essayer de la faire plus belle, ou est ce que je m'arrête la. .....Je prends la décision sage. Je stop la. Je sors, je nettoie mon pistolet, range mon foutoir dans le labo. 15 bonnes minutes passent. J'éteins les lumières das la cabine, je la fait monter a 60° pour 45min. Juste le temps de ranger le reste de mon matos, et d'aller le jeter dans la benne du ranger. puis " DingDingDing" J'ouvre la cabine : Et je réalise le travail accompli. C'est finalement vraiment pas mal. Finalement TRES content de m'être arrêté a temps. Trop de vernis (trop d'épaisseur en général) c'est en plus pas une bonne chose sur du long terme. Le moins = le mieux. Donc satisfait. Maintenant faut "encore" que je me magne. La pluie va pas tarder à se repointer... Je dois décacher, recharger la caisse et vite vite aller la déposer a l'atelier. Quelques photos dehors : Les photos ne font pas justice a cette teinte. Il faut nuageux, gris, la lumière n'y est pas. Mais J'en tombe directement raide dingue de cette teinte. C'est parfait pour cette caisse. En plus ça cache super bien les mauvaises passe de vernis et les défauts de carrosserie Allé, c'est pas tout ça mais je dois me magner. La je réalise que cette caisse me parle. Elle me parle vraiment. C'est sentimental. C'est plus fort que je ne le pensais. Je la pose a l'atelier, avec toutes les manoeuvre que ça implique, avec la porte toute étroite a l'entrée, les cons qui s'excite parce que je bloque la rue... Mais je la pose enfin dans l'atelier. Il aura fait sec jusque la et comme pour l'aller : BARDAFFF la drache. Quelle chance. Je peux enfin me poser 10 minutes et évaluer. C'est bien. Il y bien sur du travail de polissage a gauche a droite... Mais la teinte pardonne. Et globalement, c'est vraiment bien Cet angle ci est celui que je préfère : Et je constate une chose : Le toit est largement au dessus de mes attentes niveau tôlerie, préparation et peinture Je m'attendais à découvrir une tole ondulée, après peinture... Et bien non. C'est vraiment une surprise incroyable. Par contre... On voit que je me suis attardé sur le toit, et moins sur les flancs niveau préparation La ya des choses a redire. Mais je le savais un peu... Le capot est lui aussi très bien, ceci dit : Et finalement, malgrés ces filtres de cabine sur la fin... je constate que je n'ai que quelque poussières. Presque rien. Je présume que le soufflage précautionneux aura aussi aidé... Mais je suis étonné. Cependant, les quelques poussières que j'ai, c'est du genre sérieux. Maintenant, je lui fou la paix pendant une bonne semaine. Je laisse bien tout sécher a son aise. (pardonnez mes fautes d'ortho...)

Je vous passe la semaine de stress. Les emmerdes pour arriver a réserver des places de parking pour parvenir à sortir de mon atelier avec le convoi... Bref tout a fini par s'arranger, mais globalement c'était juste super anxiogène pour RIEN! Samedi matin. J'ai mal dormis. Me demande toujours pourquoi Départ 8h00 de mon atelier. Il y a eu de l'orage la nuit, Fort ! Et ils prévoient de la pluie toute la journée. Ca devient si habituel... Je prie qu'au moment de partir ça se calme. J'ai juste mis un papier au pare brise, a part ça je n'ai aucune vitres a part celles des portes. Et... je passe entre les gouttes . Littéralement. Bien sur la voiture est mouillées sur le bas, avec les relevées du véhicule tracteur. Mais pas grave du tout. J'ai la chance d'avoir un Ranger par ma société. Il tracte incroyablement bien pour un petit 2l ! Je l'aime bien ce petit bonhomme. Toujours prêt, pour m'aider a me lancer dans un coup foireux Je décharge dans une ruelle au dessus de la carrosserie, qui elle aussi est bien oldshool et en pleine ville(ette) Je rentre la caisse et la.. GROSSE drache dehors. Incroyable. il est 8h30. Une bonne heure de soufflage, d'essuyage, de dégraissage... A peu près 9h30, elle est dans la cabine. Pas top cette cabine... le patron me dit : "tu tombes mal, les filtres sont saturés, on a prévus de faire le changement avant les congés d'été. ... J'arrive, j'arrive.

Ce que j'aurai du faire en même temps que les première pieces : Mise en peinture de l'entrée de hayon. De cette façon je peux le remonter et peindre la voiture avec tous les ouvrants posés. C'est pas le mieux (poussières, cachage compliqué, rebords de peinture a repolir etc) mais cette teinte me fait vraiment peur niveau couverture. 3 couches nécessaire... D'un autre coté avec le surfacer noir, c'était pas le mieux... Mais bon je pensais la faire fonçée, au début Allé photos Masquage Base + Vernis appliqué Démasquage Et la j'en profite pour peindre les éléments rapportés a la bagnoles, les pieces que je dois absolument peindre démontées, et que je n'arriverai pas a pousser dans la cabine de peinture plus tard, en même temps que cette grosse madame. Puis j'avais aussi peint heuu la face avant je crois ? oui ! Remontage du hayon pour la dernière fois !!!! Ca fait tellement du bien Ah oui... La nouvelle tache de surfacer plus clair la... comment dire. Un tube. Un grand tube carré 30x30x2 qui était appuyé pas loin (une construction métalique pour le jardin..) qui a décidé d'aller redessiner cette arrête par la violence. Ou plutot la gravité... Et puis j'avais plus de surfacer noir. Donc bon. voila Bon, et si on se lançait dans cette aventure qu'est la peinture finale ? On va y aller tout doucement hein... Et ça commence par le ponçage de surfacer, bien sec pour le coup... Il a 1,5 an ! Des petites troutrous que je rebouche et je marque les arrêtes pour éviter de les arrondir, puis pour garantir qu'elles sont bien continue d'un élément à l'autre : Et pouf ! C'est ponçééé. 320 la il fallait jouer sur l'épaisseur puis 400 partout -500-600 sur mousse a l'orbitale. 3 petites journées de taff. Je perce de partout, parce que j'ai jamais su poncer un surfacer sans percer Un coup d'époxy en bombe réglera le problème avant passage en cabine. (pour les ceusse qui savent pas, le mieux est de ne pas percer pour la peinture finale. Le surfacer (appret garnissant) est un isolant qui garanti que la peinture finale ne réagira pas avec les fonds. Puis la base a l'eau n'adhère pas sur la tole... Perso je peins en solvanté.. m'enfin je m'égare... Donc si on perce : soit repassage en surfacer (granissant) ou un coup d'époxy en bombe. Il existe aussi des solutions en bombe "juste avant peinture" en "mouillé-mouillé" donc qu'on ne reponce pas.) La si j'avais voulu faire un travail de grande qualité, il aurait fallu que je reprenne les defauts, puis re-surfacer l'entièreté de la caisse. ... Mais comme dit 100x : L'idée de cette caisse, c'est pas la perfection. La perfection, c'est usant, extrêmement usant quand on bosse seul. Surtout quand on construit plutot que restaurer, et que la base était ... Une gros tas de rouille ... Comme dit plein de fois avant aussi : Je préfère un défaut de carrosserie, qu'un abu de mastic. La tolerie parfaite, sur cette caisse, je l'ai oubliée il y a longtemps .... RDV est pris. Cabine louée. Elle sera peinte le samedi 15 Juin (z'avez vu, je suis quasi a jour ici!). J'y vais avec tout mon matos, et je vais peindre cette caisse moi même, coute que coute. Et ... avec mon petit pistolet a 130€ pour la base et le vernis. Je refuse d'emprunter les pistolets de quelqu'un (je sais que les peintres détestent preter leur panpans, et je refuse aussi d'acheter deux pistolet Iwatruc ou Satabidule pour 1000€ pour faire une seule peinture. Je vais me demerder pissétou. Dans ma très courte vie de carrossier (3 ans il y plus de 10 ans mtnt...) j'étais tolier. J'ai fais qu'une peinture complète dans ma vie avant ça, sur ma vieille polo. Mais je vais me démerder! J'ai l'air d'assurer quand je parle comme ça hein ? En vrais vous imaginez pas comme je flippe a ce moment la.

Au passage, retrouver la police "pontiac" des années 60 c'était pas simple. Mais c'est un .. Forum US qui m'a permis de trouver quelque chose de très ressemblant. Vive les Forum.

Un gros gros coup de propre sur les sieges avant que je décide de ne pas faire refaire pour le moment parce que finalement ils présentent plutot bien. Rdv est déjà pris pour les faire refaire l'hivers prochain chez une scellier/garnisseur du coin. En attendant je swappe les sieges gauche droite, parce que l'assise coté conducteur s'est laissée aller (pas visible... Mais ça se ressent quand on s'assoit) et donc la fesse gauche descendait plus bas que la droite. Tout le buste de travers. Pas top. Donc j'inverse juste les rails et paf. Les sièges étant identique, facile. Le passager, tant pis pour lui. L'aura qu'a mettre un coussin. Pour le moment enfin. Les sieges, le nouveau volant Grant en place (une merde a installer d'ailleurs).... Ca commence a ressembler a quelque chose ! Au moment de cette photo, je n'avais pas encore trouvé cet espèce de produit miracle de chez sonax pour les cuir et similis... Maintenant ils sont bien noirs, avec un tout petit coté luisant. Cet intérieur sera finalement sympa.... Je vous avais déjà dis que ma boite a autoradio n'était pas terminée... Voici une partie de la finition (Il manque un petit morceau au dessus, qui a été jeté par les gars de la coupe laser, pensant que c'était un déchet - Je dois encore le recevoir) C'est donc de l'inox 304 - (Très mal) polis. Purée je suis vraiment nul pour polir l'inox... MAIS je suis super content du design, avec ces petites côtes qui reprennent le design de la console. La console est déjà très sale.. Il y a des jours entre ces photos et beaucoup de poussière dans cet atelier. Les flancs de cette boite a autoradio sont eux aussi en inox polis. Tout ça pour coller avec le reste de l'intérieur. Coller avec les bordure de la console qui sont chromés. Bref j'essaie de faire du sobre, du "période" correct. Avec les loupiottes allumées (tout est sale, plein de traces de doigts, et poussiéreux. Me jugez pas...) : Au passage vous pouvez voir que j'ai également fait couper deux petit cercle qui viennent faire la finition des deux manos au dessus. BEAUCOUP plus propre que ce que j'avais tenté a la peinture. Puis la encore ça match avec le reste de l'instrumentation. Poussières et traces de doigts.... M'enfin. Je suppose que ce qui vous gratte juste la, c'est pas ça ? ... C'est plutot ce : Mais c'est quoi ce "LMLR" ??? ... Et bien c'est le nom que j'ai décidé de donner a ce projet. Au lieu du traditionnel "safari" (les Pontiacs wagon arborent souvent -Toujours?- ce nom), j'ai décidé de lui laisser le LM pour "LeMans" puisque... s'en est une (étrange pour nos francophones d'écrire ça en un mot mais c'était bien le cas), ensuite le "LR" et bien c'est la aussi très simple : "Long Roof" (Long toit). Les wagons et autre shooting brakes sont souvent appelé "Long Roof" par les anglophone. Un espece de mot simple mais qui parle a tout le monde. ..... "LeMans Long Roof". "LMLR". C'est simple. Efficace. Je voulais pas un truc trop éloigné de son origine, mais je voulais un truc qui fait croire que c'est une LeMans dans une livrée différente. Comme si c'était une option (Comme par exemple la fameuse Tempest "sprint"). J'ai écarté l'appellation "Shooting Brake" -pourtant c'est un peu fort ce qu'elle est- parce que je voulais quelque chose d'un peu moins Européen. ....Moins pompeux. Puis les Amerloques connaissent pas ce nom. C'est une voiture américaine. Je voulais un truc qui sonne plus US. voila Bien sur cette appellation ne va pas se retrouver QUE sur la boiboite... J'ai également 4 emblèmes (Je pense en utiliser que 3 en fait et garder un en rabe) Et la grille pour le scoop. Les "carrés" oubliés dans cette grille sont fait exprès. C'est une petite asymétrie voulue. J'essaie des trucs quoi. Pas certain que j'adore en fait hahah... Mais je vais la poser et voir ce que ça donne. Le noir qui se voit sur les bord des emblèmes, c'est un résidu d'autocollant de protection des inox qui crame pendant la coupe laser... Et qui est un ENFER a enlever ! Voila pour ce soir

Bielles 5 et 6 partageant le même maneton de vilo, c'est étrange que l'une ai un jeux et l'autre pas. Je présume que tu as le même soucis contrôlé tous les 90° de rotation du vilo ? Comme CanAm (qui est un tellement plus grand mécanicien que moi) le dit, perso ce qui me vient directement en tête, c'est : Chapeaux mélangés Bielles mélangées (sur mon 326 la bielle et son coussinet présente une "cannelure" qui doit être orientée coté masse d'équilibrage si je me souviens bien) Mais je crois aussi me souvenir qu'il est purement impossible de remonter ça a l'envers... Bielle cylindre 6 tordue Problème d'usinage quelconque sur vilo ou bielle - peu probable quand même.. Comme CanAM dit : Coussinet ne correspondant pas Mon 326 avait la bielle 8 tordue (Pompe a essence éléctrique sur la voiture, hydrolock typique provoqué par le précédent proprio), et le comportement au remontage était similaire. La bielle tordue était en tension sur le maneton donc aucun jeux, et dès que celle ci était montée, forcément, le moteur devenait beaucoup plus dure a tourner à la main.

J'ai des très bons contacts dans la découpe laser. Si tu arrives a négocier d'acheter les plans de cet adaptateur a quelqu'un, ou le redessiner carrément... Et feux. La technique de la plaque adaptatrice est ce que j'ai fais sur mon 326 pour l'y mettre la 700r4 chevy. Mais en effet ça coutait rien dans mon cas (BOP to Chevy) ... Dans tous les cas, j'ai une ST300 (celle d'origine a ma lemans). Je ne souhaite pas m'en séparer mais tu veux le convertisseur je peux te le filler. Je doute que ce soit le même... mais bon)

Allé, vite fait une second post pour ajd. Réfection de la console centrale. Dépose de tous les éléments la composant. Passage des chrome au 000 et pàte triumph. Polissage des plastique en transparence. Préparation des surface a peindre : Un coup de 240 - 320 -400 - scotch brite... Enorme grattage et nettoyage entre toute ces petites "côtes", puis cachage. Fastidieux......... Je ne passe pas par l'étape "appret granissant" ici. Mais je fais simplement un mouillé/mouillé époxy puis peinture brillant direct (qui en fait un satin noir) Et voici le résultat après peinture : Remontage complet, réfection du faisceau éléctrique de cette console et pose "TEST" sur la voiture. La boite que j'ai faite pour cacher l'autoradio, intégre des prise USB pour charger le téléphone, mais aussi une petite lampe d'ambiance (une simple w5w sur douille souple) qui s'allume avec l'allumage des phares/feux. je trouve le reflet super sympa. Décidément j'adore travailler avec la lumière, et j'aime l'éclairage chaud des ampoules traditionnelles. Au passage, cette boite a autoradio, vous allez encore la voir. Elle n'est pas finie Bon.. tout est cable, tout ce qui passe au sol est fait, tout est isolé. Temps de monter la carpette ! Première partie, et tant qu'on y est je remet la banquette en état (elle était déà en bon état en fait..) et je l'y jette. Tout tombe parfaitement, super content ! (Les supports de banquette sont customs... encore... ) Et CA! c'est ce que je voulais : On dirait que c'est d'origine. C'est homogène. Montage de la partie avant. Et pose de la console centrale pour de bon. Ca va vite a dire, mais la encore c'est beaucoup de boulot. Rien d'extra ordinnaire... Mais c'est du taff. Percage et recoupe, ajustages etc... Accessoirement, être certain de ne pas foutre une vis dans un faisceau de cable en dessous ! La suite next time.

Voici donc après une journée entière a ajuster, coller-décoller-recoller ce ciel de toit. Quelques lignes de pliage encore visibles dans celui ci, mais elle partiront avec le temps. Le ciel de toit n'est "clampé" que sur le devant et sur l'arrière (a l'avant avec une moulure en U chromée, a l'arrière avec un joint rigide armé / caoutchouc noir). Sur les flanc, j'utilise une technique simple : Je force une corde noire enduite de colle contact dans la gorge. Le ciel de toit tenait sans, mais ça permet de comprimer le retour et s'assurer que le ciel de toit ne se décollera pas (notamment par temps très chaud) On peut ici la voir, cette corde. On y voit aussi les petits défauts le long de cette gorge, hélas. Mais ça ressort plus en photo qu'en vrais. Un défaut principal au niveau du montant C (dans le coffre) coté conducteur. L'erreur vient de moi, lors du placement, j'ai recoupé le ciel de toit beaucoup trop court. J'étais distrait... J'ai failli tout foirer !!! Au final, j'ai pu tirer suffisamment sur le ciel de toit pour récupérer la chose, sauf que ça a crée un effet "cellulite" Et causé un petit pli un peu plus loin. Voir ici a gauche Par chance, c'est dans le coffre, a l'endroit le moins visible sans se contorsionner (pour cette photo sur je suis couché sur l'entrée de coffre). De l'habitable on en voit rien. .... Donc en gros, des petits défauts, des petites choses a redire par ci par la... mais sachant que TOUT ce qu'on voit ici est custom (le toit, le ciel de toit, les gorges de maintient de ciel, les montants, les baleines du ciel....) Je trouve le résultat est satisfaisant. Il y a des heures et des heures de recherche, ne serait ce que trouver le bon tissu, la bonne colle... Bref, ce fut un gros travail. Ca m'aura couté aux alentours des 250€ pour faire tout ça, tissu compris. J'avais demandé quelques devis a des pro, j'ai eu des offres entre 1300 et 2000€ !!!! C'est ce qui m'a motivé de le faire maison! J'adore vraiment le visuel quand les plafonniers sont allumé. Dans tous les cas, c'était vraiment belle expérience. Et je suis content d'avoir ça "under my belt".

Non, c'est une autoradio a part entière (sorties cinch, sorties HP's, etc etc), mais avec un format différent (type "bateau plaisance). Le support musical étant désormais dématérialisé, tout ce qu'il me fallait c'était un minimum de contrôle, accessible au tdb. Donc en gros c'est juste une interface si tu veux, qui permet de connecteur son tel par Bluetooth. Ensuite cette interface est connectée a l'ampli, et celui ci va distribuer le son aux enceintes.