zaware

Yo',
 
Voilà mon problème: Il me manque le truc qui vient autour... Peut-on remplacer que ça ou faut-il changer le croisillon ?

Putain, la place, la place !! ça revient en boucle... Pour ci ou pour ça. Notre problème c'est qu'on a pas les maisons US 😔
Ni les garages..... Enfin, pour la majorité d'entre-nous.

Putain, la place, la place !! ça revient en boucle... Pour ci ou pour ça. Notre problème c'est qu'on a pas les maisons US 😔
Ni les garages..... Enfin, pour la majorité d'entre-nous.

Si ça petaradouille avec la capote en bas, vois plutôt avec le forum Marc Dorcel.
 
Bon, je ne reste pas..
 

J'irai plutôt vers une piste "allumage".

60 secondes chrono, réplique à l'abruti qui ramène au garage une Cadillac volée avec la clé sur le contact (et dont le coffre est rempli d'héroïne) :
"et tu ne t'es pas demandé pourquoi, dans ce quartier, cette voiture avait la clé sur le contact ?"

Dernière étape du périple, le long de la côte sud de l'Oregon  
 
Un panneau que nous verrons tout le long de la côte.

Le précédent le plus grave date de 1964, où une vague de 6 mètres causée par un séisme en Alaska a fait une centaine de morts jusqu'en Californie : https://www.nbclosangeles.com/news/earthquakes/earthquake-tsunami-california-waves-history-damage/178803/
 
 
Notre resto du midi au port de pêche de Charleston à côté de Coos Bay. Excellents fruits de mer à prix doux

 
L'océan est froid, le soleil rare, alors pourquoi passer par la côte ?
"Parce que le Guide Bleu Michelin lui donne trois étoiles" m'a-t-on répondu. En particulier, le site des "Sea lion caves" est réputé pour y voir de nombreux lions de mer (une espèce d'otarie). Il est vrai que ça peut être intéressant quand on a déjà une prédilection pour les écureuils et les wapitis
 
Nous y voilà

 
A l'arrivée, en guise de bienvenue

 
On entre dans un magasin de souvenirs pour se faire annoncer que la descente au point de vue coûte 15$. Ce sera sans moi, d'autant que, vu d'en haut, le "point de vue" n'est pas très prometteur ce jour-là .

 
Bref, 3 heures de détour pour ça.
Sur la route, un patelin mérite la photo, à afficher le jour de la rentrée scolaire (pour ceux qui me connaissent)
 

 
Et voilà pour le trip, j'espère que ça vous a plu autant qu'à moi.
 
Aéroport dimanche. Retour à Paris lundi, et dans ma province mardi, avec quelques jours pour me remettre du décalage horaire. A+
 
retour

Exact, dans mon cas les clignotants restaient fixe. Les LED ne consomment pas assez de courant pour déformer le bilame de la centrale. J'ai pris 2 centrales électronique sur Rockauto ( 1 pour les clignotants et 1 pour les warning). C'est quasi plug & play ; il y a un fil en plus à raccorder à la masse châssis.
 
Et dans la foulée j'ai remplacé les lampes intérieurs et de compteurs par des LED ; rien à redire, on gagne vraiment en lisibilité.
2 choses à faire attention en choisissant les LED ; certaines sont polarisées et donc faut faire attention au sens de montage. Ensuite bien choisir la température de couleur, car avec les optiques teintées, on peut avoir des surprises. Exemple, j'ai essayé les 6000K (un blanc froid) sur les clignotants avants avec optique orange ; résultat la lumière était...jaune  😅

Les LED n'ont pas la même résistance / impédance que les ampoules classiques.
Avec une centrale "classique" à bilame, ça clignote à toute vitesse ou pas du tout, comme quand une ampoule est grillée.

Une petite mise à jour pendant les vacances...
 
Le boitier de direction avant démontage:
L'espèce de rondelle d'accouplement en "tissu" élimine les vibrations vers le volant

 
Une fois tout démonté, nettoyé, décapé:
Je n'ai pas démonté l'arbre avec les billes car je n'ai pas décelé de jeu, je pense que j'ai du m'épargner une galère au remontage...
J'ai trouvé les joints spi chez rockauto car le kit caddy daddy était hors de prix, j'ai remplacé quelques joints toriques qu'on trouve un peu partout pour une demi poignée de cerise...

 
Après remontage je l'ai testé en actionnant la pompe avec une visseuse et je suis ensuite passé à la peinture d'apprêt:

 
Puis la peinture noire satinée de finition: (bien brillante lorsqu'elle est fraiche...)

 
Après séchage plusieurs jours, remontage vue du dessus dans le compartiment moteur:

 
Tout à fonctionné nickel du premier coup, plus de fuite et plus de jeu dans la direction, ça change tout !
 
Une photo de la belle dans un angle inhabituel:

Tant que j'y suis, je continue avec le parc national de Zion, toujours dans l'Utah 
 
On arrive dans les immensités rougeâtres typiques de la région
 
Pas mal de plateaux (mesas) qui nous montrent qu'on n'est pas en Beauce

 

 

 
Tout ça le long de la route, les motards profitent encore mieux que nous

 
Entrée dans le parc

 

 

 
 
On remonte un long canyon, grâce à de très pratiques navettes multi-arrêts.

 
Au bout, il faut enlever les chaussures pour finir de remonter la rivière - ce sera sans nous

 
 
 
On arrive ce soir, on a réservé au Sahara pour deux nuits .
 
  

Bon, à la suite du sujet sur les Painted Hills (que je vais sans doute grouper avec celui-ci), je vous propose de partager (presque) tous les jours mon périple dans l'Ouest des USA.
 
Voulant éviter l'avalanche indigeste de photos, je vais essayer de n'en sélectionner que quelques-unes par jour. Je posterai le soir ici, donc tôt le matin chez (la plupart d'entre) vous.
 
Aujourd'hui, traversée du quart sud-ouest de l'Idaho, Etat montagneux/désertique/rural propice aux activités de nature.
 

 

 

 

 

 
Demain, site volcanique des "Craters of the Moon" (cratères de la lune) et passage à Idaho City pour arriver au parc de la Yellowstone dans le Wyoming.

Spécial @Rol630
 
One and two... ROCK'N'ROLL
 
 
 
 

Afin d'aller taper de la Tesla, pour le Nos c'est ok.
 

 
 
 
Et donc maintenant contact....
 
 
 
La marche arrière, va t'elle fonctionner ?
 
 

Contrôle du niveau d'huile, dépose des bougies, déblocage du moteur, dépose des caches culbuteurs, contrôles de la hauteur des soupapes.
Mise sous tension du démarreur, contrôle de l'arrivé d'huile jusqu'aux culbu, grattage et réglage des vis platinées, allumage ok.
Niveau d'huile de boite ok, niveau d'huile de direction ok.......
 

 
 
Coupe circuit ok.
 

 

Pourquoi y'en a qui laissent pourrir de telles voitures tout en ayant manifestement la place pour les mettre à l'abri ?    😑

Le S10 envoie du bois...!!

On y revient; je suis à peu près sur que rien de tout ce qui t'a été dit depuis le début n'a été fait. Sur la page précédente, tu nous dit que ton mécano a prévu de faire le carbu, et apparemment rien d'autre. On dirait que c'est ce qu'il a fait - EDIT  alors que je suis quasi-certain que le carbu n'a rien. 
Je crois que c'est Einstein qui a dit "La folie est de toujours se comporter de la même manière et de s'attendre à un résultat différent". Dans ton cas, le comportement à changer, c'est d'aller chez ce mécano. 
Il y a une liste de choses dont nous te parlons depuis le début, la cause de ta panne est dedans; c'est une certitude absolue.  
NB: on l'a TOUS fait: constater une panne, se jeter sur le site d'un vendeur de pièces, faire fumer la carte bleue pour acheter de la pièce comme un dingue, remplacer des pièces qui fonctionnaient très bien par des pièces neuves , constater qu'on a eu tort et que ça ne marche pas, se recentrer sur un peu de logique et de méthode, et se rendre compte qu'on aurait pu résoudre la panne avec un cerveau, un coup de tournevis, un pouèt d'air comprimé ou un collier rilsan.  
 

C'est sûr que s'il n'était pas en mauvais état, il serait en bon état

Still on the road ! 🤠

Still on the road ! 🤠

Ta façon d'étudier ta panne me fait penser à quelqu'un que j'ai rencontré l'année dernière. Scénario: Mustang 429 stock boite 4, consommation supérieure à 35 litres en conduite paisible, ratatouille, démarre mal, un calvaire. 
Je regarde, la voiture a été équipée à un moment de sa vie d'un Holley 850 à double pompe. In roulable. Je lui dis qu'il vaudrait mieux lui mettre un bon gros 3310 (750 à dépression), qui aurait probablement été parfait en le sortant de la boîte. Ne voulant pas écouter, il retourne chez son "spécialiste US", qui lui aspire 25 ou 30 heures de main d'oeuvre, une boîte de gicleurs, donc un fagot de joints de cuve (parce que c'est un Holley)des bougies par paquet de douze, pour finir par conclure que le carbu est défectueux et qu'il faut le remplacer. Arrive alors un beau Quick Fuel tout alu, 850 cfm double pompe, 1000 dollars + port et douane, qui a immédiatement produit les mêmes effets que le précédent Holley.
Pas loin de 3 ans, 3 garagistes "spécialisés" (en plongée en profondeur dans les poches du client crédule, fortuné... et très obstiné)  et je ne sais combien d'euros plus tard, la voiture a retrouvé un carburateur à dépression de 750 cfm, mis au point par personne à part les hauteurs de cuve et les richesses de ralenti. Bref. Elle fonctionne très bien. 
Je résume: si tu as besoin de conseils pour ne pas les suivre, n'en demande pas.
On t'a déjà aiguillé sur une batterie de tests et de pistes, classiques, éprouvés, et franchement, la cause de ta panne est dans ce qui t'a été indiqué dans tout ce qui précède, j'en suis sur. Mais si tu veux, commence par demander à ton mécano de remplacer le carburateur; ensuite, pour être sur, remplace aussi le moteur. Si les symptômes persistent, remplace aussi la voiture.  

Jolie voiture. Sympa. J'ai eu, mais le mazout avait été replacé par un 283...😊  Et elle n'était pas dans l'état dans lequel a l'air d'être la tienne....!

J'aime beaucoup les trucs de ce genre; une mention pour la bouteille de gaz: Bien fait, original et bien mis en valeur.
 
Moi, ce serait plutôt la place qui me manque ! Sans imposer ses goûts "un peu originaux", difficile d'avoir plus qu'un coin à soi et quelques bricoles éparpillées par-ci, par-là....!
 
Il me faudrait une résidence secondaire au fond du jardin...........😁

"Trifouiller" les contacteurs pour voir si la course se fait bien, si il n'y a pas de faux contacts; sinon les dévisser et nettoyer: ça rouille des fois pas mal de l'autre côté.