Cal3b

Ca bosse avec fusion 360 !

ça pue ton histoire ! on ne s'en lasse pas de ces " pros "

J'ai aussi fait 20210907_204308.mp4 un autre essai des échappement

20210907_201746.mp4

Il te faut aller voir sur le forum 300c passion cest la reference pour la 300c.

il t'arrive de ces trucs toi ! ton histoire à la FFVE c'est étonnant j'ai eut une imperial de 69 c'est pareil ,pas de phares car masqués et pas de pb. après il ne regardent pas ce genre de détails... enfin peut être maintenant mais je suis pas au courant. vider l'huile de boite ?! qui a fait ça ? pas le transporteur en tout cas. je n'ai jamais connu d'importateur qui vide une boite. déjà les réservoirs c'est pas si sur ( j'ai eu tous les cas de figure : vide, pas vide, à moitié vide.. )

de toute façon y'a pas a tortiller, 1 seule question a se poser : la CG, la CG et encore la CG avant toute autre chose.

en tout cas merci pour le temps que tu y passes, rien que pour ca jai envie de demonter. Voici une video que jai fait en juillet.. 20210717_100120.mp4

arf ! faut démonter pour savoir en gros... et avec un numero de bloc ? bon dans l'état en se basant sur ce que l'on a on peut qd meme acter le fait que ce serait bien un L79

tu l'as testé sur banc ( par terre en gros ) ton démarreur ? tu le démarre comment ? le câblage est simple donc si il reste alimenté je pense qu'au niveau de ton neiman la position ne reviens pas comme il faut si tu le démarre avec le neiman. si tu le démarre en le shuntant est ce que ça le fait ?

je vais rester sur ton intuition

tu veux dire démonter une culasse pour mesurer les soupapes ? bah... j'ai pas envie de faire le joint de culasse. y'a pas un autre moyen ?

merci gilles. maintenant j'ai plus qu'a remplacer le joint de cache culbuteur .. 😂

donc pour moi c'est ok, le N° correspond à des culasses montées sur les 1968, 300 et 350 hp. vous avez plus d'informations ? la date de production de ma corvette est 4/9/1968 ( selon un doc NCRS )

J'ai pu démonter le cache culbuteur ( quelle honte j'avais pas capté qu'avec une douille 12 pans ça passait... ) et trouvé le numero de série : 391 72 91.

et quelle a été la réaction du garage ? ils te l’ont reprise facilement après ?

aujourd’hui réparation du klaxon avec 3 vis en plastique de plomberie ( un ancien robinet ). nickel ça fonctionne.

Regarde un peu ça !

Tout simple : tu ouvres le bleeder sur l'etrier et tu laisses secouler le liquide. https://haynes.com/en-us/tips-tutorials/how-bleed-brakes-yourself

bon, j'ai voulu regarder les N° des culasses... ben je peux pas démonter les caches culbuteurs ! ce sont des vis ARP avec une tête que je n'avais jamais vu !

et oui parce que le pb des métiers manuels c'est le manque de curiosité parfois. il n'y croient pas car ils ne l'ont jamais essayé.

nous ne sommes pas habitués à cela en europe mais la purge par gravité est la meilleure solution, je n'ai jamais eut de pb en faisant comme ça.

Oh bordel ! 🤣🤣🤣

Heu..... Carbu d'origine

C'est marrant je vois que pour les l79 350hp et les base 300hp, les modeles de base en late on exactement les meme block, intake, heads et exhaust que les l79 !