Cal3b

Heu..... Carbu d'origine

C'est marrant je vois que pour les l79 350hp et les base 300hp, les modeles de base en late on exactement les meme block, intake, heads et exhaust que les l79 !

Faut que je regarde jai un assembly manual avec la voiture Merci a tous je regarde ca tranquille en rentrant de vacances alors Une merguez qd on parle de voiture c'est une voiture apres pleins de problèmes, généralement vendue par un renard et achetée par un pigeon Là c'est ironique, meme si jen etait pas 100% sur au moment de l'achat la voiture est saine et en très bon état. Mais on a toujours des surprises avec les imports, dou le qualificatif de merguez qui sert a dejouer le mauvais sort. Merci je vais voir deja ce que je peux trouver au cas ou.

Bonjour a tous en vacances ! Je prends un peu d'avance sur la rentrée mais une discussion sur un autre forum me.donne envie de vraiment verifier si l'ensemble du bloc est matching. Le bloc cest bon, je dois verifier les culasses. L'admission et le carbu jai deja la reponse. Quelles culasses je devrais avoir en therorie en config matching ? Et quel carbu et admission ? J'aimerai bien essayer de trouver les pièces d'origine ( enfin conformes ) si possible.

Chez clavel on peut. De base il y a le prêt de volant mais qui doit etre exceptionnel, sinon il y a l'option second conducteur si on designe un conducteur regulier. La différence est faite dans les flottes comme tu le dis, là, prêt de volant possible mais 2 conducteurs maximum : si tu designe un ami alors le conjoint est exclu. Si tu designes le conjoint alors pas d'ami possible. Si probleme, franchise de 1000e.

Ah bordel javais pas.vu !!!! Mdr

Mdr oui je vous fais ca vers fin juillet jai pas.eu me temps depuis

Aller, quelques photos suite a une ballade : comme la corvette est la voiture officielle des astronautes américains je suis alle faire une photo chez le heros de nos enfants cest a dire thomas pesquet : puis sur les hauteurs de toulouse a rangueil : Puis devant le minotaure :

Petite info marrante : je suis allé a une concentration de voitures sur muret, j'étais la seule c3 ! Presque la seule corvette, il y avait une c7 !

merci ! J'ai lu pas mal d'expériences sur ces travaux et je dois dire que de mon point de vue j'ai trouvé cela vraiment plaisant à faire! j'aurai plus de temps on aurait fait les bushing de bras inférieur, les amortisseurs et protégé les pièces démontées. oui il y a un vrai risque même en sortant les pièces au maillet : il faut une bonne portée pour ne pas déformer la pièce en frappant. A la presse, si c'est bien aligné pas de soucis. sans les bons outils c'est vraiment très dur. je n'en menais pas large au début.

Quand meme drole le " jai pas de ford jai pas de mustang !"

La difference on en parle pas.rien a voir ! Tu vas voir ca fait peur mais en fait c'est tout simple. Prend les.bons outils et si tu peux avoir acces a une presse cest encore mieux.

Bonjour Comme évoqué dans un autre sujet, je suis alle ce week-end m'occuper de la dodge monaco que je vais confier a un ami en belgique. Je l'ai importee en 2015 ou 2016 et jamais conduit depuis. Il fallait un gros entretien avant de la faire partir par la route. Je passe vite sur la fuite carbu vite résolue ( sur un holley, conception que je trouve debile avec les deux.cuves et donc deux fois plus de joint et deux fois plus de fuites ). Je passe vite fait sur l'antirouille du plancher qui avait pas.trop morflé. Mais la voiture est propre et seche. Le gros du travail se divisait en deux points : - remplacement du boitier de direction qui donnait des à-coups en conduisant et qu'on a pas réussit a réparer. - réfection du train avant. On a eut un week-end presque parfait, une chance de malade, de l'aide au bon moment et in soupçon de.savoir faire. Le topo : ca fait donc 5 ans que le.voiture végète soit dehors soit dedans, pas.trop entretenue et la elle.doit partir. On a ce week-end et pas un autre. Je prend une caisse d'outils, 2 chandelles et un cric, je fais fsire 800km a.mon frère avec 2 extracteurs a griffe, et mo pote a qqes outils, un cric, une masse et surtout un hangar bétonné. j'avoue que pour le coup on y allait leger et confiants mais la chance a tourné en notre faveur. C'est possible avec si peu en toute franchise mais pas avec si peu de temps. Pour les deux opérations, j'étais totalement novice meme si je me débrouille en mécanique, si on doit découvrir tout seul on perd bcp de temps, la mon pote savait comment faire donc l'apprentissage a ete rapide. Alord 1er jour, jarrive en fin d'après-midi, le temps de dire bonjour, de faire des courses, de redémarrer la voiture avec une autre batterie, on a eut le temps de mettre la voiture dans le hangar, la mettre sur chandelles, demonter les cloches de roues et on a commencé a demonter le train avant et le joint entre le boitier de direction et la colonne ( le nom m'échappe). Tout va a peu pres bien mais je me.rend compte qu'on va vite etre bloqués sans arrache rotules... je me demande vraiment comment on va faire. Et c'est la qu'on a eut de la chance, lon pote doit aller chez un de ses amis chercher une lampe strobo pour régler la voiture, on va donc chez ce gars et en fait c'est un fou furieux se mécanisme qui vient juste de faire sur une corvette ce qu'on s'apprête a faire a la monaco ! Donc on prend la lampe et je lui demande si il a pas un arrache rotules parce qu'on est en galère et comme.ca il nous donne 2 arraches et nous propose de revenir demain apres midi pour sortir les rotures et les bushings des triangles car il a une presse. Je vous dis pas le temps qu'on va gagner. Moi un ami pareil je suis tout le temps chez lui a bricoler ! Puis on doit aller chercher mon frere a la gare et puis dodo. Jour 2 : jai donc ce kit a installer : Et je conseille a tout le monde 2 outils qui changent la vie : On a tout retire grace a eux ( hors pitman arm ou on avait un extracteur a griffes geant ). Donc j'attaque avec mon frere vers 8h du mat ( mon pote doit aller bosser et revient a 14h ) et j'étais pas rassuré. Je place l'extracteur sur la ball joint du triangle, je visse, et hop pan ! Le truc sort direct. Je vous dis pas le dose de motivation que ca mets : en 2 heures on a tout retiré : extracteur pour le haut et fourchette a frapper pour les rotules du bas. Heureusement quil y a plusieurs façon de faire car on a cassé un axe sur un des extracteurs ( c'est fait pour je vous rassure mais le remplacement par une vis n'a servi a rien cest trop bloqué). Donc on sort aussi le.boitier de direction il n'y a que 3 vis. Le plus dur étant de sortir le pitman arm la on a encore eut de la chance il est venu tout seul mais a titre de comparaison on a pas pu le sortir sur le boitier de remplacement. On a le temps de sortir la banquette, les moquettes pour les lettre au soleil, passer la.brosse de fer sur le plancher puis on doit s'arrêter. 15h rdv chez le fameux ami. Il nous sort les bushings en 2 minutes a la massette. On a acces a une fontaine pour degraisser. Puis un coup de presse pour le ball joint. Tout etait hs. on remonte tout ca : Et hop re direction le hangar pour tout remonter. Rien a signaler de ce cote la. Ca se remonte super bien. On se garde le lendemain pour les essais et le réglage du train ( qui sera fait a l'œil). Oui les pneus sont bouffés, les neufs sont dans le.coffre et seront remontés apres un géométrie dans un garage. Oui jai complètement oublié les amortisseurs ! Franchement on aurait eut le temps de les faire mais je n'y ai pas pensé du tout. 3e jour : on fignole. Je finis l'intérieur et la baie de parebrise a l'antirouille, on remonte les.moquettes et la banquette. On demarre la voiture. Nickel pas de fuite au carbu, ni a la direction en apparence. On a de la chance décidément car cest la loterie en général. Cest un boitier que javais récupéré 10 ans auparavant venant d'un train avant d'imperial 1969. on part sur le parking regler la oeil le. train avant et voila ! Lavage et la voiture est prête a prendre la route. Quelques remarques mais on avait plus de temps : la pedale des freins ne revient plus toute seule.. a voir vu que ca marchait le 1er jour. On a pas fait les bushing du bras inférieur faut de temps et ils ne sont pas jolis. Il faut sortir les barres de torsions et on avait pas envie d'être bloqués la dessus meme si la procédure a lair simple. Au final j'étais pas rassuré au depart n'ayant jamais fait cela mais je doit dire que ca c'est très bien passé. C'est meme assez simple et si on a les bons outils c'est meme amusant a faire. Je pourrais le faire les yeux fermés maintenant.

Salut gilles, peux tu m'éclairer sur une chose au sujet des liens que tu as donne.car je ne comprend pas : On nous donne cette image : Pourquoi ca ne correpsond pas avec les explications ? Il ny a aucune marque qui correpond de pres ou de loin avec les dessins.. Pour ces culasses on voit comme marque de fonderie 2 tours avec un pont, ca ne figure nul part dans les descriptions...

c'est vrai que l’argument de l'age est étonnant mais n le prend pas mal. une voiture c'est bcp de temps, d'espace et de motivation. tu as le temps, as tu l'espace qu'il faut ? la place pour la voiture + la place pour la meme voiture démontée ? cette voiture tu l'as déja achetée ou pas ou c'est juste un projet ? le meilleur des conseils c'est toujours d'acheter en meilleur état possible. les americaines sont de grosses voitures, franchement ça ne se fait pas comme un 2cv ou meme une bmw : tout est gros, lourd : un capot tu ne peux pas le démonter seul par exemple. si tu t'attaque au corps de la voiture c'est encore plus galère. J'en ai eut une à faire, je me suis rendu compte que c'était pas pour moi, j'avais beau être motivé, je n'avais pas les moyens techniques. un carrossier du Maroc m'avait propose 9000 euros pour me refaire une voiture en assez mauvais état.

oui pareil que tout le monde plus haut. mets plus d'argent pour une voiture en très bon état; la maintenir en état te coûtera suffisamment cher.

Nickel ! Super voiture

intérieur terminé il reste plein de bricoles que je ferai plus tard ou jamais genre craquelures et cie.. et ce que je préfère sur la voiture :

ben pour le coup ce sont des utilitaires. que les gens les détourent de leur fonction première ne remet pas en cause leur qualité d'utilitaire. c’est accepter les inconvénients de ce type d véhicule pour l'utiliser au quotidien. c'est la même chose pour les voitures de collection en France : - " on a moins de taxes car de collection." - " mais ce sont des voitures comme les autres" . - "oui mais de collection, donc on paye moins" . - " Pourquoi, c'est pourtant une voiture qu'on utilise comme une autre ?!" - " oui, mais de collection ! " ( pour être honnête la mention de collection retire, en France, la qualité de " voiture " à l'objet. c’est à dire que tomber en panne 200m après le départ est normal par exemple ).

Oui ca doit etre ca ! Merci

non quand même pas il était dans le compartiment du cric. ce serait trop drôle qu'il maille.

Je suis allé ce matin commencer un peu les hostilités avec le remplacement des moquettes. Ce modèle est d'une simplicité ! Je peux vraiment comparer avec les modèles ultérieurs en ayant eut plusieurs, la 68, en tout cas cette 68, y'a rien ! 4 boulons pour les sièges, 1 pour la ceinture de sécurité sans enrouleur, 4/5 vis pour les habillages de montant et cest tout! Avec l'habitude et une voiture en.bon état on doit pourvoir refaire une interieur en une demie journée. En plus la vitre arrière se retire, ca aide énormément pour l'accessibilité. Donc on commence par retirer les fauteuils, en super état rien a.dire ca vient tout seul en 2 minutes c'est dehors. Plancher en fibre, ca fait plaisir. Rien a signaler. J'ai retiré une vis de fauteuil complètement rouillée a droite. La voiture devait prendre l'eau a une epoque. Petite trouvaille comme d'habitude : elles me serviront de porte bonheur. Jai aussi gagné un froc : Apres tres facile on vire la veille moquette qui avait deja ete remplcee une.fois car j'ai trouvé un fragment de la moquette d'origine ( facile il tombait en poussière) Et puis on colle a la neoprene. Alors la neoprene javais jamais essayé... faut pas.se louper : on attend 10 minutes et on colle. C'est écrit collage immédiat ultra fort. Ben mon Vieux, c'est fort: a peine ca effleure ca colle, impossible de le retirer! Normalement je pense quon fait d'abord les côtés puis le milieu. Perso je nai pas encolle les côtés. Si ca tombe le le ferai. Les 2 moquettes des ailes sont les seules difficultés. Et voila le travail pour l'arrière ! Bien sûr je dois faire une connerie : l'habillage de la traverse ne tenais pas et gondolait, jai décidé de mettre une vis et bien sur je perce au pire endroit ! Obligé de repercer a cote! Notez la légère vague au fond.. quand la colle a pris impossible a corriger ! Je me suis arrêté apres le côté passager, encore plus simple, rien a coller, quasi rien a couper, simplicime. Petite question : il y a a l'arrière le reste des attaches d'une sangle sur le haut des ailes arrière. Ca sert a quoi ? Dans mon esprit ca servirait a empêcher que la carrosserie ne s'évase ou ne s'écarte.. des avis ? Je finirais ça tranquillement lundi... meme si jai envie de retourner bosser dessus ce soir.

tu as aussi essence F et le decoll'adhesif de HG que j'ai testé et qui fonctionne très bien.

c'est exactement ce que m'a dit la bonne femme sur Marseille en fait. Il y a deux services j'ai l'impression : pour les particuliers et les pros, et pour une fois celui des pros est moins avantageux. Pour les particuliers : tu vas toi meme à la douane et donc c'est logique que tu repartes avec tout les papiers. Pour les pros : ils envoient toutes les demandes d'un coup et donc le traitement est plus long et reçoivent tout d'un coup après. ( et d'ailleurs c'est là que tu vois que leur baratin est de la foutaise, qd ils te disent que les douanes " relâchent la voiture " en fait c'est juste qu'ils ont finit de calculer la tva, ou quand ils font du zèle sur les pièces détachées ).

ok je vais me renseigner alors mais là j'ai même pas le scan du 846a... enfin je sais même plus si il le faut pour le CPI WW sinon pour les papiers au tout début je ne me souviens pas mais j'ai toujours eut les papiers au havre. qd la voiture arrivait, on nous prévenait qu'il fallait venir la chercher, on passait ( chez sdv ) faire je sais plus quoi et là on nous donnait les papiers, avant on allait dédouaner, il fallait revenir vite fait chez sdv et on repartait avec tout.