Bonjour
Comme évoqué dans un autre sujet, je suis alle ce week-end m'occuper de la dodge monaco que je vais confier a un ami en belgique.
Je l'ai importee en 2015 ou 2016 et jamais conduit depuis. Il fallait un gros entretien avant de la faire partir par la route.
Je passe vite sur la fuite carbu vite résolue ( sur un holley, conception que je trouve debile avec les deux.cuves et donc deux fois plus de joint et deux fois plus de fuites ).
Je passe vite fait sur l'antirouille du plancher qui avait pas.trop morflé. Mais la voiture est propre et seche.
Le gros du travail se divisait en deux points :
- remplacement du boitier de direction qui donnait des à-coups en conduisant et qu'on a pas réussit a réparer.
- réfection du train avant.
On a eut un week-end presque parfait, une chance de malade, de l'aide au bon moment et in soupçon de.savoir faire.
Le topo : ca fait donc 5 ans que le.voiture végète soit dehors soit dedans, pas.trop entretenue et la elle.doit partir. On a ce week-end et pas un autre. Je prend une caisse d'outils, 2 chandelles et un cric, je fais fsire 800km a.mon frère avec 2 extracteurs a griffe, et mo pote a qqes outils, un cric, une masse et surtout un hangar bétonné.
j'avoue que pour le coup on y allait leger et confiants mais la chance a tourné en notre faveur. C'est possible avec si peu en toute franchise mais pas avec si peu de temps.
Pour les deux opérations, j'étais totalement novice meme si je me débrouille en mécanique, si on doit découvrir tout seul on perd bcp de temps, la mon pote savait comment faire donc l'apprentissage a ete rapide.
Alord 1er jour, jarrive en fin d'après-midi, le temps de dire bonjour, de faire des courses, de redémarrer la voiture avec une autre batterie, on a eut le temps de mettre la voiture dans le hangar, la mettre sur chandelles, demonter les cloches de roues et on a commencé a demonter le train avant et le joint entre le boitier de direction et la colonne ( le nom m'échappe).
Tout va a peu pres bien mais je me.rend compte qu'on va vite etre bloqués sans arrache rotules... je me demande vraiment comment on va faire.
Et c'est la qu'on a eut de la chance, lon pote doit aller chez un de ses amis chercher une lampe strobo pour régler la voiture, on va donc chez ce gars et en fait c'est un fou furieux se mécanisme qui vient juste de faire sur une corvette ce qu'on s'apprête a faire a la monaco !
Donc on prend la lampe et je lui demande si il a pas un arrache rotules parce qu'on est en galère et comme.ca il nous donne 2 arraches et nous propose de revenir demain apres midi pour sortir les rotures et les bushings des triangles car il a une presse. Je vous dis pas le temps qu'on va gagner.
Moi un ami pareil je suis tout le temps chez lui a bricoler !
Puis on doit aller chercher mon frere a la gare et puis dodo.
Jour 2 :
jai donc ce kit a installer :
Et je conseille a tout le monde 2 outils qui changent la vie :
On a tout retire grace a eux ( hors pitman arm ou on avait un extracteur a griffes geant ).
Donc j'attaque avec mon frere vers 8h du mat ( mon pote doit aller bosser et revient a 14h ) et j'étais pas rassuré.
Je place l'extracteur sur la ball joint du triangle, je visse, et hop pan ! Le truc sort direct. Je vous dis pas le dose de motivation que ca mets : en 2 heures on a tout retiré : extracteur pour le haut et fourchette a frapper pour les rotules du bas.
Heureusement quil y a plusieurs façon de faire car on a cassé un axe sur un des extracteurs ( c'est fait pour je vous rassure mais le remplacement par une vis n'a servi a rien cest trop bloqué).
Donc on sort aussi le.boitier de direction il n'y a que 3 vis. Le plus dur étant de sortir le pitman arm la on a encore eut de la chance il est venu tout seul mais a titre de comparaison on a pas pu le sortir sur le boitier de remplacement.
On a le temps de sortir la banquette, les moquettes pour les lettre au soleil, passer la.brosse de fer sur le plancher puis on doit s'arrêter.
15h rdv chez le fameux ami.
Il nous sort les bushings en 2 minutes a la massette. On a acces a une fontaine pour degraisser. Puis un coup de presse pour le ball joint. Tout etait hs.
on remonte tout ca :
Et hop re direction le hangar pour tout remonter.
Rien a signaler de ce cote la. Ca se remonte super bien. On se garde le lendemain pour les essais et le réglage du train ( qui sera fait a l'œil).
Oui les pneus sont bouffés, les neufs sont dans le.coffre et seront remontés apres un géométrie dans un garage.
Oui jai complètement oublié les amortisseurs ! Franchement on aurait eut le temps de les faire mais je n'y ai pas pensé du tout.
3e jour :
on fignole. Je finis l'intérieur et la baie de parebrise a l'antirouille, on remonte les.moquettes et la banquette. On demarre la voiture. Nickel pas de fuite au carbu, ni a la direction en apparence. On a de la chance décidément car cest la loterie en général. Cest un boitier que javais récupéré 10 ans auparavant venant d'un train avant d'imperial 1969.
on part sur le parking regler la oeil le. train avant et voila ! Lavage et la voiture est prête a prendre la route.
Quelques remarques mais on avait plus de temps : la pedale des freins ne revient plus toute seule.. a voir vu que ca marchait le 1er jour.
On a pas fait les bushing du bras inférieur faut de temps et ils ne sont pas jolis. Il faut sortir les barres de torsions et on avait pas envie d'être bloqués la dessus meme si la procédure a lair simple.
Au final j'étais pas rassuré au depart n'ayant jamais fait cela mais je doit dire que ca c'est très bien passé. C'est meme assez simple et si on a les bons outils c'est meme amusant a faire.
Je pourrais le faire les yeux fermés maintenant.
