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Par curiosité j'ai fait un devis pour le transport de ton moteur par UPS entre Boston et Paris. Le résultat est plutôt drôle car ça passe de 4936 $ en transport "garantie" à 875 $ pour un transport "sans garantie" Le détail ICI Ne me demande pas ce qu'est cette "garantie", je n'en sais rien, mais à 875 $ soit 695 euros tout frais compris avec 4 jours de délai de livraison, cela me semble honnête.

Le mieux est de demander à cette personne le nom de la compagnie de transport par laquelle elle est passée... Pour info, pour un colis comme le tien le tarif d'UPS pour le frêt aérien est de 12,09 euros par kilo et comprend l'enlèvement, les frais de douane et la livraison à ton domicile, le tout en moins de trois jours. Mais si je compte bien, 360 x 12,09 = 4352,4. Tout de suite, on comprend mieux que tout ce qui est lourd soit expédié par bateau... Tarif UPS

Le v6 sort 115 ch à 4800 tr/mn. Sa consommation de carburant doit tourner entre 11 et 13 litres aux 100 quand il est en bon état et bien réglé.

Vous avez parfois de drôles de raisonnements Le téléphone, c'est bien à condition de pouvoir prendre un autre itinéraire en cas de présence de la maréchaussée. Ors l'autoroute, c'est quand même pas ce qu'il y a de mieux pour ça. Ne pas oublier non plus que les entrées et sorties sont sous surveillance vidéo et reliées en principe à un PC de......Gendarmerie. Bon le plus raisonnable c'est quand même de mettre cette auto sur une remorque et là plus de crainte a avoir, parce que, en cas de simple contrôle, c'est pas le proprio qui va être emmerdé mais bien le pauvre bougre serviable qui se trouvera au volant.... Bonne chance quand même et couvrez vous bien, parce que sans vitre et avec le zeph qu'il y a en ce moment....

La métrologie, ça consiste, après avoir démonté et nettoyé les pièces, à prendre les mesures de celles ci afin de déterminer si elles sont dans la tolérance du constructeur, ou bien à la limite de leur vie voire même carrément hors jeux ou bien encore si le moteur a déjà été refait. En fait c'est le seule méthode qui permet de dire si ton moulin a 76000 km ou 176000 km ou bien 276000 km voire 376000km....

Le premier rôle du spacer, c'est l'isolation thermique de carbu. Mine de rien, ça chauffe au creux du V et sur certains carbus à petite cuves (Edelprout pour ne pas les nommer ) le phénomène de" vapor lock" n'est pas une légende si l'on ne met pas de spacer isolant. Ensuite, ça permet de renforcer le signal de dépression du moteur pour une réponse plus vive du carbu, surtout dans les cas de "vaccum secondary". Cette augmentation du signal est encore plus significative avec un spacer à 4 trous. Enfin, en rallongeant un peu les conduits d'admission, ça sert aussi à avoir un meilleur remplissage à bas régime. Il existe plusieurs hauteurs de spacer qui doivent être en harmonie avec les échappements utilisés. En terme de "puissance ,perfo, conso" comme tu dis, le gain est voisin de "peenutts", par contre en terme d'agrément d'utilisation....là , y a pas photo

Nettoyer à l'eau ne suffit pas dans ce cas. Pour éliminer tous les résidus dans un bloc moteur, il faut travailler avec les acides. Attention, port de gants et de lunettes vivement conseillé... Pour dérouiller le bloc, il faut utiliser de l'acide phosphorique, dilué à 50%. On rempli le bloc et on laisse agir une vingtaine de minutes, puis on vide et on rince abondamment avec de l'eau. Ensuite il faut bien sécher avec de l'air. Si ce n'est pas bon au premier coup, recommence l'opération autant de fois que nécessaire. Prévoie de changer les pastilles de sablage, ça coute trois francs six sous et tu es tranquille, car bien souvent c'est la rouille qui fait leur étanchéité.... Comme produit, tu peux utiliser chez NALCO la ref ACITOL CL 932. Ca se trouve chez Leroy-Merlin. Je crois aussi que les peintures Julien ont un produit identique. Si tu as du calcaire dans ton circuit de refroidissement, utilise de l'acide sulfurique dilué à 50% pour l'éliminer. C'est à faire avant de dérouiller, la procédure est la même, l'important dans les deux cas étant de bien rincer et bien sécher le bloc. Par la suite, l'utilisation d'un liquide 4 saison de qualité et la vidange régulière du circuit doivent te mettre à l'abri de ce genre de chose pour longtemps...

Avant de toucher quoi que ce soit, qu'est ce que tu avais comme ancien carbu et qu'est ce que tu as acheté pour le remplacer ? (marque et modèle) Et puis un petit détail, sur ton clavier (comme sur tout les claviers du monde et des environs), il y a des Majuscules et des signes de ponctuation (des virgules et des points pour faire simple). Ce serait sympa de ta part de penser à les utiliser....

C'est vrai qu'il y a eu un gros problème sur le forum... Pour ta voiture, ceci devrait t'aider

Bonjour J'ai beau chercher sur le salon de présentation, je ne vois rien te concernant. Ne crois tu pas que la moindre des choses, avant de demander quoi que ce soit, est de dire bonjour, de se présenter et de montrer par là même que l'on a lu les règles du forum que quelques personnes ont pris la peine d'écrire ? Parce qu'à mon humble avis "allo la terre, ici la lune" c'est pas terrible comme entrée en matière... Ceci dit, c'est un V6 ou bien un 4 en ligne sur ta Buick ?

Si tu n'as pas de vision vers l'arrière par la lunette, et c'est ton cas, il te faut deux rétros extérieurs, un à gauche et un à droite, et c'est bon. C'est exactement comme un break en pleine charge ou bien un fourgon tôlé...

Dans ce domaine, il y en a qui n'ont peur de rien et ça marche....

Permet moi de ne pas te féliciter en ce qui concerne les goûts de ton gamin ...."joli-papa"... Je sais bien que ça ne s'invente pas... La Provence, c'est décrit avec le charme de Pagnol et la sensibilité de Giono, c'est peint avec le talent de Cézanne mais ça ne s'invente pas....ça se vit tout simplement, et plutôt deux fois qu'une...

Pour ma part +1+1+1+1+1+etc.. avec l'ami Ricki Y a pas photo, si j'ose dire Pour ce qui est des Lincoln, j'ai tendance à préférer ces modèles ci que je trouve plus élégants

C'est sur une Oldsmobile Custom Cruiser de 1972. Pour ceux qui sont intéressés, voir le reportage sur ce break dans le NITRO n° 213 de décembre 2004 Mais ce système a été monté sur toute la gamme GM de 1971 à 1976. Un autre exemple avec cette Buick Estate Wagon de 1973. Pour la route une petite tof de cette belle bête Ces clichés sont extrait du magazine V8 n° 33 de janvier 1999

Que dire de plus sur un tel sujet ? ? Tout simplement Bravo B) et merci pour toutes ces fabuleuses photos... Je vais apporter modestement à ce magnifique édifice ma toute petite pierre avec ces quelques clichés de ce que je considère être le top en matière d'ouverture de hayon sur les breaks US. Le système de porte à double charnières, c'est bien, mais, à mon avis, ça c'est encore mieux.... Un coup de clé à droite, la vitre remonte sous le toit, puis c'est la porte qui descend dans le plancher.... Ca fonctionne également depuis le tableau de bord. Ce hayon électrique était proposé sur la gamme GM de 71 à 76. Ca laisse du choix pour en dénicher un....

Moi j'ai un faible pour celle ci Mais à 100.000 $ le morceau... My Webpage

+1 Tous les pédaliers que j'ai pu voir jusqu'à présent en avait un. Gégé, je ne crois pas que la pédale puisse remonter par la simple volonté du "saint esprit"...

Peut être simplement un problème de ressort de pédalier...

Et bien tu "pence" pas bien Vas voir le quizz 318 au troisième post

Vu ce que tu nous donne sur ebay, 68 euros pour 10 litres ça nous met les 5 litres à 34 euros Pour l'efficacité du produit (dixit Fanamc), ça reste raisonnable...

Le "réservoir additionnel", c'est un vase d'expansion et il n'y a pas de vis de purge. par contre on a deux vis de vidange sur le bloc moteur (une par banc de cylindre) mais elles sont difficilement accessibles et le risque d'en casser une dans le bloc n'est pas négligeable alors pour refaire des niveaux, on les oublie B) Moteur froid, tu vides ton radiateur par le robinet de vidange du bas. Quand c'est fait, tu ferme ce robinet et tu remplis le radiateur à ras par son orifice de remplissage. Tu ne remets pas le bouchon du radiateur et tu mets le moteur en marche. Quand la durite supérieure du moteur commence à chauffer, c'est signe que le calorstat s'ouvre et que le liquide circule dans tous le bloc. Tu t'en rendras compte car le niveau doit baisser dans le radiateur. A ce moment là, tu complètes le niveau du radiateur à raz bord et tu fermes le bouchon puis tu met le niveau dans le vase d'expansion entre le full cold et le full hot. Laisse encore tourner ton moteur un moment ou mieux, vas faire un petit tour de quelques km puis vérifie le niveau dans le vase, il doit être au full hot. Au besoin, ajuste le. Quand le moteur sera froid, le niveau sera revenu sur full cold.

C'est à dire que lorsque tu achète ton maitre cylindre, il est plein ......d'air et avant de le raccorder aux lignes de freinage, il faut le purger de cet air pour éviter les problèmes de siphonage et autres désagréments liés à la présence d'air dans les circuits... B) On met le maitre cylindre en place sur la voiture et on raccorde sur ses sorties des tuyaux transparents. On remplie les réservoirs et on met les extrémités des tuyaux dans le liquide puis on actionne doucement la pédale (une bonne vingtaine de fois tout de même) jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulle d'air dans les tuyaux. Ensuite, on débranche les tuyaux pour raccorder les lignes de freins et c'est reparti pour une séance de purge classique aux roues. Une petite photo pour que ce soit plus clair:

Est ce que ton maitre cylindre a été correctement purgé avant d'être installé ?