bru301

Le plus simple et le plus sur pour nettoyer comme il faut un carter c'est de le déposer. Ca ne coute qu'un joint et si tu ne sais pas où le trouver, il existe chez les bon fournisseurs de pièces auto des feuilles de liège de différentes épaisseurs dans lesquelles tu pourras fabriquer ton joint avec une bonne paire de ciseaux et une douille en guise d'emporte-pièce. Par contre un détail m'échappe, en mettant de l'huile tu arrive à voir le fond du carter

Belle citation latine et jolie photo Phil.... ...Au fait, comme je vois que tu as un peu de temps, le nouveau Quizz, c'est pour quand ?...

Mode off topic ON Phil, pendant que tu es là, une petite pensée pour le Quizz qu'on attend tous depuis plus de trois semaines... Mode off topic OFF Mes Mustang de 65 et 66 fonctionnent au SP 95 depuis près de dix ans sans utilisation d'additif ni modification de culasse. Elles totalisent à elles deux près de 250.000 bornes effectuées avec ce carburant et pour l'instant tout va bien. Il est vrai cependant que je ne suis pas un fana de la chaussure droite en plomb à chaque démarrage....

Pour ce qui est de la motorisation, difficile de distinguer sous la végétation. Par contre le tableau de bord ressemble furieusement à celui ci... Cette planche de bord c'est celle d'une Buick super de 1953 Donc si c'est bien cette voiture, le moteur qui va avec, en principe c'est celui ci: Sur celui de ton épave c'est déjà pas la bonne couleur, ce qui peut confirmer les remarques de Lolo...

Vu ton contrat d'assurance, pour être remboursé il faut un tiers identifié. Dans ton cas, c'est la fédération de chasse sur le territoire de laquelle se déroulait la battue. Cela ne devrait pas poser de problème...

Je vais quand même te dire ce que j'en pense... Le mot "intouchable" n'est pas de mise avec l'état. Exemple simple, durant des années j'ai pu acheter des armes et leurs munitions sur simple présentation de ma carte d'identité. Du jour au lendemain, ça n'a plus été pareil. Au nom d'une pseudo sécurité collective, pour les mêmes objets, il faut aujourd'hui une autorisation préfectorale subordonnée à l'adhésion auprès d'un club ainsi que le certificat d'assiduité auprès de ce dernier pour pouvoir pratiquer chez soit, sur sa propre propriété, ce que l'on nommait autrefois "le tir de salon". C'est le président de la FFT (fédération française de tir) qui est heureux, le nombre de licenciés a augmenté... Ca n'a pas résolu le problème de sécurité puisque les voyous d'aujourd'hui attaquent les fourgons au fusil d'assaut et au lance roquette anti-char... Pour en revenir à nos histoires d'automobile, je n'ai jamais vu un gouvernement te faire un cadeau d'un coté sans, passe moi l'expression, te le mettre profond de l'autre coté. La CGC, c'est pratique pour immatriculer une auto de plus de trente ans sans passer par la case DRIRE et, à mon sens, c'est à peu près le seul avantage que j'y trouve. La CGN et bien elle dit bien ce qu'elle dit elle est normale, avec aucune forme de restriction. Si on regarde un peu autour de nous ce qui se passe (pas besoin d'aller bien loin, nos amis Belges sont de bons exemples) les véhicules anciens sont pas des mieux lotis. Interdiction de circuler de nuit pour les uns ou bien certains jours pour les autres, nos voisins européens ne sont pas forcément à la fête. Or, si on y pense, il suffit d'une décision de Bruxelle décrétant que tous les véhicules dotés d'une carte grise de collection soit logés à la même enseigne en Europe pour qu'on se retrouve le bec dans l'eau. Après,comme on dit, chacun voit midi à sa montre. Pour ma part toutes mes autos sont en CGN et servent au quotidien depuis plus de trente ans...

Il me semble bien que le gouvernement cubain n'autorise pas l'exportation des véhicules se trouvant sur leur territoire...

En parlant de bars, pas de "loup" avec ça, bien que tu habites au pied du pic.... 2 à 3 ça suffit largement Maintenant, si tu es dur d'oreille, tu peux en mettre un peu plus...

Un petit truc qui peut t'aider à moindre frais. Il faut que tu te fabriques un petit outil particulier. Pour cela, tu prends une bougie, tu enlèves toute la porcelaine pour ne garder que le culot. Sur celui ci tu soudes une valve de chambre à air et tu es prêt pour ton inspection... Tu enlève les bougies de ton moteur, tu dépose les caches culbuteurs et tu fais tourner à la main le moteur pour mettre le premier piston au point mort haut fin de compression (les deux soupapes sont alors fermées). Tu visses ton outil à la place de la bougie et tu mets en pression avec de l'air. Si tu n'as pas de compresseur, une bonne pompe à main peut faire l'affaire, c'est simplement plus long et plus fatiguant Ensuite il suffit d'écouter... Si tu n'entends rien, c'est bon signe le cylindre est étanche. Si tu entends un sifflement par le carbu, la soupape d'admission est "out". Si le sifflement vient de l'échappement, c'est la soupape d'échappement qui est en cause. Si tu entends du "remue ménage" dans le carter d'huile ou par le tube de jauge, c'est qu'il y a un problème de piston ou, au minimum, de segmentation. Après, il te reste à recommencer l'opération sur les autres cylindres et tu auras une petite idée sur ta mécanique...

A part mettre un bac dessous pour éviter de foutre de l'essence partout, rien de spécial...

Certes dans des condition normales d'utilisation, il n'y a pas de raison que cela s'use mais dans ce cas il ne s'agit pas d'usure mais d'une dents cassée. Cela peut tout simplement venir d'un défaut de la pièce. Une pièce en nylon graissé, protégée par le boitier de la colonne de direction, je serai curieux de voir comment l'humidité va l'attaquer... Si une auto de 1972 est à la casse depuis 1980, ça veut surtout dire qu'elle a pris un choc irréparable qui justifie sa mise au rebut parce que si ce n'est qu'un moteur cassé ou une transmission HS, sur une auto de 8 ans on les refait et ça repart. Donc un choc, aussi grave soit il pour la coque, ça m'étonnerai qu'il puisse endommager le petit engrenage en nylon du contacteur qui aura servi pendant 8 ans. Par contre sur une auto qui a roulé jusqu'à récemment, le contacteur sera forcément plus usé puisque ayant servi beaucoup plus longtemps. Quand au fait qu'il est rare de trouver de bonnes pièces sur une voiture qui a 30 ans de casse, il faut le mettre en parallèle avec le fait qu'il est tout aussi rare de demander cette petite pièce. Ceci dit il n'y a pas de quoi en faire une polémique...

J'aime bien ton humour mon cher bouteillou, mais il ne s'agit pas de demander ça Il s'agit tout simplement de savoir depuis quand la voiture sur laquelle est montée la pièce que tu convoites est présente dans la casse. Si une voiture de 1972 est entrée par exemple en 1980 et bien son contact a moins servi que si elle est entrée en 1998. Le raisonnement s'arrête là...

Je ne pense pas que l'usure soit due à l'âge sur ce genre de pièce mais plutôt liée au nombre d'utilisation. Tu peux avoir la chance de tomber sur une auto qui a pris un choc peu de temps après sa mise en circulation....(quand je dis "peu de temps", ça peut être plus d'une dizaine d'années tout de même... )

Juste une idée comme ça mais cette pièce n'est sans doute pas spécifique à ta Riviera, on doit pouvoir la trouver sur les colonnes de direction des autres modèles de Buick, voire même d'autres GM de ces années là. Je serai étonné que ton ami aux USA ne parvienne pas à trouver ça sur une caisse dans une casse...

C'est le même montage...

NON tu ne peux pas le faire car les deux circuits sont diagonaux, c'est à dire qu'un circuit commande le frein avant droit et le frein arrière gauche et l'autre circuit les deux autres freins. De cette façon si tu as une fuite sur un circuit, il te reste un freinage à peu près équilibré. Les deux circuits étant indépendant, cela répond à ta deuxième question....

Bon je vais te donner un petit truc qui peut te permettre, à moindre frais, de te faire une petite idée de ton moulin. Il faut que tu te fabriques un petit outil particulier. Pour cela, tu prends une bougie (qui se monte sur le moteur concerné), tu enlèves toute la porcelaine pour ne garder que le culot. Sur celui ci tu soudes une valve de chambre à air et tu es prêt pour ton inspection... Tu enlève les bougies de ton moteur, tu dépose les caches culbuteurs et tu fais tourner à la main le moteur pour mettre le premier piston au point mort haut fin de compression (les deux soupapes sont alors fermées). Tu visses ton outil à la place de la bougie et tu mets en pression avec de l'air. Si tu n'as pas de compresseur, une bonne pompe à main peut faire l'affaire, c'est simplement plus long et plus fatiguant Ensuite il suffit d'écouter... Si tu n'entends rien, c'est bon signe le cylindre est étanche. Si tu entends un sifflement par le carbu, la soupape d'admission est "out". Si le sifflement vient de l'échappement, c'est la soupape d'échappement qui est en cause. Si tu entends du "remue ménage" dans le carter d'huile ou par le tube de jauge, c'est qu'il y a un problème de piston ou, au minimum, de segmentation. Après, il te reste à recommencer l'opération sur les autres cylindres et tu auras une petite idée sur ta mécanique...

Je suis désolé, mais ces trois mots "format us homologué" sont incompatibles. Le Code de la Route prévoit pour l'avant une plaque sur 1 ligne et en 45 cm x 10 cm ou en 52 cm x 11cm et à l'arrière une plaque sur une ligne en 52 cm x 11 cm ou sur 2 lignes en 28 cm x 20 cm. Explique nous donc comment une plaque en 30 cm x 15 cm peut elle être légale. Note bien ce que disent les vendeurs sur ce site: Les plaques Altuglass auto, moto, cyclo sont homologuées à condition de bien respecter les instructions: (si vous ne les suivez pas, PLAQUE-IMMATRICULATION-AUTO.COM ne pourra être tenu responsable de l'utilisation de vos plaques sur la voie publique)... 52 x 11 cm Avant / Arrière Camion, Auto, 4x4, etc... 27,5 x 20 cm Arrière Certains véhicules (4x4, camionnette, etc...) 45,5 x 10 cm Avant Auto, 4x4, etc... Je passe sur les dimensions moto et scooter, ce n'est pas notre propos.... Après, c'est comme d'hab, on monte les plaques qu'on veut et quand on se ramasse une prune par la maréchaussée, on paye et on se tait...

Nettoyer un circuit d'huile, c'est bien à condition de le faire régulièrement sur un moteur propre. Si tu veux nettoyer avec ces produits un moteur qui a déjà 200.000 bornes, tu risques fort d'avoir quelques soucis parce que la saleté qui est bien collée depuis des lustres elle va aller forcément quelque part et de là à boucher une canalisation il n'y a pas loin. Par contre, si c'est fait dès le début de la vie d'un moteur ( ou bien quand on l'a totalement refait en débouchant et nettoyant toutes les canalisations internes par exemple) je peux te dire que ça ne peut faire que du bien. Personnellement, j'ai une auto équipée d'un 6 en ligne que j'ai acheté en 1978 en première main avec 123.000 km. Le mécano ( un vieux de la vieille ) qui faisait l'entretien de cette auto à l'époque faisait un rinçage du circuit d'huile tous les 50.000 km. J'ai continué à le faire avec la même régularité et ma voiture a aujourd'hui 674.000 km. Par rapport au même modèle en V8 que je possède depuis 1983 et qui totalise aujourd'hui 487.000 km mais sur lequel je n'ai jamais fait de rinçage la différence est nette. Sur le 6, l'huile moteur reste propre entre deux vidange alors que sur le 8 elle est noire au bout de 2000 bornes. Pour ce qui est des produits, je ne peux pas te conseiller. Moi j'utilise tout simplement du gas-oil. La méthode est simple: -Vidange huile et vidange du filtre à huile -Remplissage de fuel au niveau et remise en place du "vieux" filtre -démarrage du moteur et je le laisse tourner au ralenti pendant 5 à 10 minutes -vidange moteur et du filtre à huile (ce qui en sort est vraiment crado.....) -remise en place du "vieux filtre qui a été vidé au préalable et remise à niveau avec de l'huile premier prix -démarrage du moteur qui reste au ralenti 5 à 10 minutes -vidange et c'est à ce moment que je remplace le filtre à huile -remplissage avec l'huile définitive Ca fait plus de trente ans que je fais ainsi sans soucis... parce que ça a été fait ainsi dès le départ...

Un Autolite 4100 c'est ça... et sur les photos du début, je n'en vois pas...

Démonter, nettoyer aux ultra-sons, remonter avec les pièces et les joints neufs c'est pas un problème en soit. Par contre, à part les réglages de base niveau de cuve et richesse de ralenti qui peuvent se faire sur l'établi, le reste et la mise au point nécessitent d'avoir la voiture pour poser le carbu dessus et régler. C'est ça, à mon humble avis, qui est le plus délicat... Sinon, je passe par Istres dans le courant de la semaine prochaine, si tu veux on peut se voir...à moins que l'on se croise au Vigant...

Rare oui, mais il n'empêche que ça ne vaut pas grand chose. :alcooliques: Même aux USA on n'en trouve plus beaucoup. Comme chez nous ces autos ont été victimes des primes à la démolition qui existent aussi là bas. Ajoute à ça le fait que le constructeur a disparu et que ce n'est pas un modèle qui suscite l'enthousiasme des foules et donc pour lequel il n'existe pas de refabrication de pièces et tu pourras mesurer le problème que pose sa maintenance. Pour les organes mécaniques, on peut trouver chez rockauto quelques pièces qui se montent sur d'autres modèles, par contre pour ce qui est de la tôlerie, de la vitrerie et des accessoires comme les optiques, les baguettes et autres badges, c'est "peanuts". E-bay reste alors ton seul ami

En principe, le "crash test" est obligatoire lorsque tu veux homologuer un modèle destiné à être fabriqué en série (plus de 15 exemplaires si ma mémoire est bonne). Pour un véhicule fabriqué à l'unité, il n'est pas obligatoire. Tu es sans doute tombé sur un type qui a pris ce prétexte pour ne pas se faire ch**r avec ton dossier...

Bon je viens d'éplucher ce site, au demeurant fort intéressant, et je n'ai rien trouvé si ce n'est que ce rod est homologué avec un extrait de la presse locale stipulant, je cite Remi le constructeur: "qu'il sagit là du seul véhicule reconnu par la législation française à ce jour. Un véhicule fiable, stable qui peut rouler jusqu'à 90 km/h" ( impressionnant pour un 305 chevy, tu m'étonnes qu'il est fiable... ) Ceci dit le bonhomme est doué. 11000 euros en fabricant tout par lui même y compris la coque formée à partir d'une feuille de tôle, Chapeau l'artiste, on ne peut que saluer... Par contre, concernant la procédure et le coût de l'homologation... rien. Donc tout n'est pas dit et c'est bien dommage....

Non Tof, c'est pas tout à fait comme ça. Dès qu'il y a des modifs, il faut une RTI pour pouvoir rouler légalement partout et en toutes circonstances sur la voie publique puisque ton véhicule est, du fait de la RTI, légalement homologué comme tous les autres. Le problème, c'est que lorsqu'il y a des modifs du genre de celles qu'on fait souvent sur les ricaines , pour la RTI c'est sur les "cou***es à Jules" que tu vas la chercher. Généralement ce n'est pas accepté ( ce qui ne les empêche pas d'encaisser le montant de la visite au passage... ) Donc dans ce cas, la seule utilisation possible légalement c'est sur un terrain privé, ce qui limite vachement l'usage... Et encore il faut informer l'assureur par écrit pour qu'il accepte de couvrir un véhicule modifié.