tuxstang

En même temps, ce n'est pas forcément la meilleure idée qui soit d'adapter des étriers de motorisations inférieure sur un V8 ... si Ford a utilisé des étriers, plaquettes et fusées différents pour cette motorisation, ce n'est pas pour faire joli

Trouver les TRX, ce n'est pas trop un problème ... il faut juste être un peu patient sur le délais de livraison ... et avoir un banquier compréhensif

Les limites de la physique sont les mêmes pour tout le monde, au delà de 14.5v, toutes les batteries commencent a chauffer ... que la voiture soit US ou EU (même UK avec leur masse sur le +), ça ne change pas, les régulateurs sont tous réglés a l'identique.Bon c'est pas a 15.2v que tu vas exploser ta batterie a moins de faire un trés longs trajet, mais ne t'attends pas a ce qu'elle dure longtemps.

Ben si pas de soucis, qu'est-ce qu'il attends pour les faire les papiers ? Ben pour te donner une idée ... certes, je n'ai pas long a faire, 25km pour maison-boulot-maison 100% ville ... mais avec le Pace Car (5.0l-2v, boitoto, 2.47:1), c'est mini 20-25l/100 ... mon portefeuille préferre allègrement la 1307 pour aller bosser, même si elle fait ses 12l/100 sur le même trajet. D'autant qu'une Fox V8, c'est un réservoir de 42l ... autrement dit, je passais a la pompe 1x par semaine ... 2x si je roulais un peu le week-end.

Si c'est une 79 (VIN commençant par 9 et ouvertures intérieures des portes en bas), le V8 est un 5.0l. Si c'est une 80 (VIN commençant par 0 et ouvertures intérieures des portes en haut), le V8 est un 4.2l (255ci). L'un comme l'autre n'étant pas spécialement envisageables en daily a moins d'avoir un rapport de pont optionnel, mais bon, c'est un choix personnel. Pour savoir si c'est une Ghia, 2 possibilités : _ dans le VIN, en 3ème position (Année X - Usine X - Carrosserie XX - Moteur X - CUN XXXXXX), le code doit être 04. _ sur l'étiquette de portière, si elle n'a pas été recouverte par la peinture (d'origine, les bandes caoutchouc sont toujours noires, avec ou non un simple ou double liseret dans le renfoncement), le code carrosserie doit être 66H Sinon, c'est un Notchback plus ou moins optionné. Mais bon, papiers "perdus", une seule clé ... ça sent pas la rose, sinon en pot.

Donc a remplacer.

Le témoin sert a indiquer que l'alternateur ne charge plus ... il ne signale pas quand l'alternateur charge trop. 15.2v, c'est trop, mais 14.45v au ralentis, c'est plutôt bon signe pour l'alternateur (il est en forme et suffisamment dimensionné pour charger au ralenti). Donc régulateur HS visiblement ... mais s'il est externe (non-intégré a l'alternateur), ça peut valoir le coup de vérifier les câbles associés.

Au ralentis, ça dépends de la puissance de l'alternateur ... passé 1000rpm, entre 13.5 et 14.5v suivant la charge et le niveau de la batterie. Si la tension dépasse 14.8v, la batterie boue, générant de l'hydrogène (odeur d'oeuf pourri) ... généralement, elle se contente de suinter de l'acide, mais si on insiste, ça peut être plus grâve ...

Ce qu'il serait intéressant de savoir, c'est pourquoi la pompe a eau a lachée et dans quelles circonstances. Si avant qu'elle lache, la température était bonne, il n'y a pas de raison que celle-ci déconne aprés le remplacement de la pompe si elle seule était en cause et qu'il n'y a pas eu d'autres dégats. En remettant un 195F, le problème semble toujours présent, donc on peut retirer le thermostat de l'équation ... installer un 160F ne résouds pas le problème, ça ne fait que le masquer provisoirement avec une température de fonctionnement plus basse (trop basse pour un usage normal). C'est peut être simplement un problème de bulle d'air lors du remplissage du circuit de refroidissement, ça peut aussi être juste le bouchon du radiateur qui fait des siennes (c'est une pièce d'usure qui joue un rôle trés important dans le bon fonctionnement du refroidissement), mais ça peut aussi être signe d'un début de joint de culasse ...

Pas moyen d'améliorer son refroidissement ... le "défaut" vient du ventilo externe. Les alternateurs 3G (et suivants) sont mieux conçus de ce coté la.

Chromé, c'est joli, mais c'est pas terrible pour le refroidissement de l'alternateur ... et on ne peut pas dire que les 1G soient naturellement trés efficace sur ce point ...Mais bon, pas d'inquiétude non plus, il te fera quelques années quand même.

Assurance Collection et CG Collection sont 2 choses différentes. L'assurance Collection assure pour un usage Collection, l'assurance Normale assure pour un usage courant. La CG Collection permet principalement d'immatriculer un véhicule importé sans passer par les démarches d'homologation, la CG Normale permet d'immatriculer un véhicule homologué. On peut tout a fait assurer Collection un véhicule en CG Normale, tout comme assurer Normal un véhicule CG Collection, ça ne pose aucun problème, c'est avant tout une question d'usage. Lorsque je possédais la Capri, elle était en CG Collection car provenant de Belgique et +30 ans, mais était assurée normalement car c'était mon daily, et je connais plusieurs proprios d'anciennes en CG Normale qui sont assurés en Collection car leur usage est occasionnel.

Ce genre d'additif n'est pas a utiliser tout le temps, c'est plus un traitement pour nettoyer (plus ou moins) le carbu en roulant, donc pour la conso et la pollution, ça n'a pas plus d'intérêt qu'une rénovation dans les règles tous les 4-5 ans. Perso, je suis pas fan ... c'est un coup a ce que les merdes accumulées ne viennent boucher les divers circuits du carbu ...

Belle Mach1 71-72 (sais jamais les différentier) Cette sous-génération (71-73) est impressionnante par sa taille (c'est la plus longue même si ce n'est pas le plus long capot) ... pourtant, c'est toujours le même chassis qu'en 1969. Faut dire qu'il y a presque un coffre d'appoint entre la traverse de radiateur et la grille de calandre

Déjà même aux US, elle ne passerait pas avec ces valeurs (CO 1.0 < 1.5, HC .05 < .1) ... Elle est modifiée ? reprog, échappement, etc ...

Le neutral safety switch est alimenté après contact, donc les feux arrières ne s'allument qu'une fois le contact mis et le levier sur R. Vu que le switch est neuf, plusieurs possibilités : _ connectique défectueuse => vérifier la ficelle s'il n'y a pas une cosse, un fil (noir/rouge) ou un connecteur mal en point _ switch mal ajusté ... j'ai le cas sur le Pace Car, si je positionne le levier sur R, pas de feux de reculs les 3/4 du temps, mais si je le maintient légèrement poussé vers le P, ils s'allument.

RIP CS Pour la dernière, il n'a rien a voir

Tout est marqué dans le dossier a remplir :3 · Cas particulier des véhicules importés. Si vous avez acquis un véhicule de collection à l'étranger, il convient de nous adresser, à l'appui de la demande ci-jointe, une copie du certificat 846-A établi par la Douane pour les pays hors CEE ou un certificat des services fiscaux N° 1993 VT établi par la recette des impôts pour les pays de la CEE. - la copie du document d'immatriculation étrangère, ou pièce officielle certifiant que le certificat a été retiré, - une photographie de la plaque constructeur, ou à défaut, une photographie du numéro de série frappé, - le certificat de cession établi par le titulaire de l'immatriculation étrangère. Limousine = CI (Conduite Intérieure) VIN = numéro de série

Veux pas te gacher le plaisir ... mais si le flector n'a jamais été remplacé sur ta Fox ... tu risques d'y passer un moment ... Le flector est sur une portion de la colonne maintenue par 2 vis. Une coté crémaillère, une sur la colonne proprement dite. La première n'était déjà pas très accessible avec le 2.3l, alors avec un moteur en V ... ça risque d'être un peu sport par dessus (et par dessous, je crois que tu peux oublier). Pour la seconde, il faudra batailler entre le collecteur d'échappement, le booster et le maitre-cylindre ... et bien sur, défaire, au moins partiellement (me souviens plus exactement) les vis qui retiennent la colonne de direction dans l'habitacle ... sinon tu n'auras pas assez de jeu pour désemencher le bout de colonne sur lequel est monté le flector (en ayant éventuellement pris soin de mettre des repères sur les différents éĺéments pour le remontage dans le même sens sinon le volant sera décalé). L'étape suivante est assez simple ... 2 coups de disqueuse pour faire sauter les 2 rivets (dans le kit, tu as de quoi les remplacer) suffisent. Ensuite, c'est le remontage est l'inverse du démontage ... en un peu plus sport.

Ravi de voir cette rare Capri entre de bonnes mains. La mienne me manque énormément ... je regrette beaucoup de ne pas avoir eu le temps et les moyens de m'en occuper sérieusement, même si ce n'était qu'une 4cyl. Les Fox font cet effet la a beaucoup de monde ... nombreux sont ceux qui les détestent en ne les ayant vues qu'en photo et qui changent d'avis lorsqu'ils en ont une sous les yeux ou qu'ils ont l'occasion d'en prendre le volant.

Ces rétros Belges sont certes peu esthétiques ... mais ils présentent un énorme avantage sur ceux d'origine ... ils ne sont pas la que pour la déco Ce qui serait sympa, c'est d'arriver a savoir ce que Ford UK installait comme rétros ... la aussi, ils étaient différents, placés au même endroit que ceux d'origine, mais plus grands, et rabattables.

L'homologation Française n'est pour rien dans les rétroviseurs ... ça, c'est l'homologation Belge (avec l'anti-brouillard arrière) Les clignotants rapportés a l'arrière, je ne vois que 2 possibilités : _ soit la personne ne s'est pas pris la tête a rechercher la fiche d'homologation '79 Ford France (les 4cyl Turbo homologués pour '79 n'avaient pas leurs feux arrière modifiés sinon par l'ajout d'un catadioptre) et a fait sa bidouille _ soit la personne de la DRIRE de l'époque la lui a imposé parcequ'il n'était pas au courant ou ne voulait pas savoir L'autre trace de l'homologation Française se retrouve au niveau du tableau de bord ... l'interrupteur des feux a été remplacé par un témoin rouge (warnings ?) et un témoin orange (anti-brouillard arrière) sur le combiné instrument. A noter que les blocs clignotant/position blancs dans le parechoc avant sont une spécificité Belge ... pièces a conserver précieusement.

Quand ce genre d'ordinateur de bord s'occupe des ampoules, c'est en principe seulement des ampoules que tu ne peux pas voir quand tu es au volant ... donc clignotants, stop, freins, position, croisement et route ... les ampoules intérieures, il s'en fout.

A cette époque, les Message Center ne permettaient pas de diagnostiquer un problème mécanique, ils n'étaient pas assez évolués pour ça. Ils servent avant tout a signaler des ampoules grillées, des portes mal fermées, un manque de lave-glace, un niveau d'essence un peu bas, usure des plaquettes, etc ... Voici ce qu'il indiquait en 1993 : low washer fluid/door ajar/deck ajar/headlight out/ taillight out/stoplight out indicators ... je doute qu'il en indiquait plus en 1986.

Le quitus fiscal, on s'en fout ... c'est juste un passage en douane allégé qui signifie que tu t'es acquité des tes 0€ de taxes de douanes pour l'importation d'un véhicule provenant de la CEE et ça ne pose aucun problème pour l'avoir sur ce véhicule vu qu'il est déjà immatriculé en NL. Le problème de ce véhicule, alors qu'il est toujours en papiers NL, c'est qu'il est vendu par un Belge. Si le vendeur est un pro et qu'il vends la voiture en tant que pro (raison sociale), l'immatriculation sera possible a partir de la CG NL et de la facture commerciale, s'il la vends en tant que particulier, il faut qu'il fasse la CG Belge avant la vente pour pouvoir l'immatriculer en France.