tuxstang

Le risque survient au delà du délais légal pour l'immatriculation ... passé ce délais, l'assurance pourra se défausser sans le moindre problème en cas d'accident (même si elle est au courant, le contrat, lui, spécifie bien que le véhicule doit être en règle pour être couvert et elle pourra se servir de ça), et en cas de contrôle, le véhicule pourra être immobilisé jusqu'à ce qu'il soit en règle (passer une RTI avec un véhicule en fourrière, ça risque d'être sport).

Plutôt en série les pompes non ? Dans un système a 2 pompes, la pompe interne fournit l'essence, la pompe externe fournit la pression. En tous cas, c'est comme ça que ça fonctionne chez Ford.

En 4 optiques, ça fait :_ en feux de croisement (2 phares allumés uniquement), ça fait 110W, soit 9.2A, contre 5.8A en sealed-beam (35W par "ampoule") _ en feux de route (la, il y a 4 phares), ça fait 240W, soit 20A contre 13.3A en sealed-beam (40W par "ampoule") A noter que c'est l'inverse avec les ampoules position/clignotant ... chez nous, c'est 5/21W, la-bas, c'est 4/27W (ça doit piquer un peu quand ils mettent le clignotant) ... d'ou les centrales a bilame US lentes avec nos ampoules.

Attention, les phares de R9/11 sont compatibles niveau taille, mais pas forcément compatibles avec la cuvette ... Fuir d'office les saloperies tuning qu'on trouve tous les 2/3 objets sur eBay US ... c'est pas cher, mais c'est de la vraie merde ... m'en servirais même pas pour une voiture qui ne voit jamais la route. Préferrer du Hella (1AB 003 177-071) ou Bosch (0 301 709 101) si possible (disponibles tous les 2 chez les fournisseurs FR en ligne), ou du Autopal (pas cher et fabriqué en Inde mais bonne qualité et avec un vrai faisceau EU). Certains installent des H4 en extérieur avec des H1 (Hella 1KB 003 177-061 ou Bosch 0 301 709 001) en intérieur ... perso, je préferre avoir 4 phares H4 ... en cas de pépin, ça laisse 2 pièces de remplacement directement disponibles pour continuer la route

Avec un voisin du parking d'anciennes ou je suis (pas de place dispo sinon je t'aurais proposé), on a constaté que les pneus gonflés a l'azote ont une très bonne tenue dans le temps sans dégradation visible, la ou d'autres sur la même période (2 ans pour le Pace Car), perdent de la pression et finissent avec des roues plus ou moins "carrées". C'est peut être aussi lié au fait que nos pneus soient neufs ou n'aient que très peu de km (même pas 500 pour moi) ... par contre, ce n'est pas une question de gamme de pneu ... les miens étant des Maxxis, pas du premier-prix mais loin d'être du haut de gamme.

?? aucun 1er PV n'est nécessaire pour prouver l'infraction ... les personnes qui dressent les PV sont assermentées, elles n'ont rien a prouver ... si elles ont constaté (cf méthodes énoncées plus haut) que le véhicule n'a pas bougé d'un poil plus de 7j, elles peuvent pruner dés le 8ème jour, puis dés le 8ème jour suivant si nécessaire (souvent, ça se termine en fourrière dés le 2ème ou 3ème PV suivant les susceptibilités locales, mais ça peut aussi arriver dés le 1er).

Chapelet, tapis de sol Suisse , képi sur la plage arrière, ils s'en tapent ... même la cocarde n'est plus systématiquement un passe-droit valide ...

Bah tu t'appropries une portion de l'espace public a ton usage exclusif au deriment d'autres personnes qui ont besoin de se stationner dans le coin, plutôt que de louer ou acheter un stationnement privatif correspondant a tes besoins ... forcément, un jour ou l'autre, ça se paye. Et encore, tu as de la "chance", il y a des communes qui sont plus strictes, a Paris, c'est 24h.Seule solution pour toi si tu veux continuer sans payer ... déplacer régulièrement tes voitures (en plus, c'est bon pour tes pneus).

A moins que Renault n'ai changé les cuvellages pour les US, regarde la : http://www.auto4a.com/French/catalogue/pag...&NumPage=13

En quoi ça n'a jamais vraiment marché ? Perso, monter des sealed-beams sur relais, c'est donner du lard aux cochons ... des 35/40W n'éclaireront jamais comme des 55/60W, peu importe comment on les alimente. Tu as un faisceau Européen, donc H4 ou CE (même câblage), autant rester en H4, avec ou sans relais.

Tu trouveras des T5 en Europe, mais attention, la plupart étaient montées sur les Ford EU ... leur tripaille ne supportera pas un V8 ... même stock.

34kg sans la cloche ...

Des 55/60W corrigeront le problème ... mais s'ils ne sont pas montés sur relais, c'est le switch des feux qui risque d'en poser ensuite. Tu sais le CT pour les phares ... quand tu vois qu'on le passe avec des phares US alors qu'on devrait être systématiquement recalé (le faisceau lumineux n'est pas conforme) ... ils ne te feront de remarques que si tu éclaires tout sauf la route ou que tu as une ampoule grillée (et encore).

C'est une connerie sans nom que de rouler avec des 80/100W ... leur puissance permet a celui qui en est équipé d'y voir mieux ... en emmerdant les autres. Quand on en arrive la, soit on remet son égo dans sa poche, soit on laisse le volant a quelqu'un qui a encore des yeux opérationnels.

Bien sur la boite avec sa cloche, son embrayage et son levier, un jeu de pédales boite méca, le cache pour levier boite méca de la console centrale, éventuellement une petite découpe pour le passage du levier (sais plus si mon pote en a eu besoin sur sa GT 82), la traverse de boite double-hump ajustable qui sur une 79-80 (peut être même 81) nécessite de déplacer ses attaches sur le chassis, et 2 petites modifs électriques pour bypasser le Neutral Safety Switch et pour récupérer les feux de recul. Pas de plancher a remplacer, et pas d'arbre de transmission si on part d'une C4 (si on part d'une AOD par contre, oui). Le plus cher dans l'histoire, c'est la boite et son embrayage ... le reste se trouve d'occase ou en repro a des prix très corrects.

Les sealed-beams sont restés obligatoires jusqu'en 1983 aux US ... mais les constructeurs ont pris leur temps pour migrer toute leur gamme, réservant généralement les ampoules séparées aux nouveaux modèles, et parfois aux restyling ... en fait, le passage en ampoules séparées et a relier au remplacement des phares normalisés par des phares de forme libre. Chez Ford pour la Mustang, même la SVO, pourtant sortie en 1984, n'avait droit qu'aux sealed-beams ... il aura fallu attendre 1987 pour que la Mustang ait droit a des ampoules.

Un p'tit tour sur Rockauto et même en 2002, la Firebird était équipée de sealed-beams ... Tu sais, les Américains sont de grands conservateurs ... ils n'ont découvert que trés récemment (et encore, il est beaucoup moins net) l'intérêt du faisceau lumineux "coupé" que nous connaissons en Europe depuis ... c'est tellement loin que je n'arrive pas a trouver ... Si tu veux trouver des phares a ampoule séparée, il faut commencer a chercher dans le début des années 2000, et la fin des années 2000 pour voir des relais. A essayer ... les dimensions sont bonnes mais la forme extérieure du cuvelage peut poser quelques soucis du fait de la présence de pattes aux 4 coins sur les optiques de R11.

Phares H4 (Hella si possible, Autopal sinon) + relais + ampoules Philips Vision+ ... la meilleure combinaison

Dans l'environnement immédiat de ton moteur, tu as : _ la SMOG -> tu vire vu que tu n'as plus de catalyseur(s), sinon tu garde _ la récupération des vapeurs d'essence -> a garder ou virer selon les gouts ... mais que ça fonctionne ou pas, ça n'a pas d'incidence _ la dépression de l'EGR -> tu garde si tu ne sais pas régler un carbu et une courbe d'avance ... sinon tu vire _ les dépressions d'allumeur -> tu garde, ou alors tu ne conserve a minima que celle qui prend la dépression au dessus des papillons _ la dépression du ou des clapets d'air chaud de la gamelle de filtre a air -> tu garde, c'est mieux quand il fait froid _ la dépression de la boitoto (si boitoto) -> tu garde _ la dépression de l'assistance de freinage -> tu garde (sauf si tu aimes faire travailler tes mollets plus que de raison ) _ le capteur de température -> tu garde _ le capteur de pression d'huile -> tu garde _ le capteur du distributeur -> tu garde, sinon ça va moins bien marcher _ le fil d'alimentation du starter automatique (si électrique) -> tu garde _ le circuit de charge (régulateur compris) -> tu garde, forcément, ou tu passe en alternateur 3G mais la jauge AMP ne fonctionnera plus _ le circuit PCV -> tu garde (des 2 cotés) _ le circuit d'alimentation d'essence -> heuu ... tu garde _ le câble des papillons du carbu -> tu garde aussi _ la tringle de kickdown (si boitoto) -> tu gardes _ la butée progressive des papillons (si équipé) -> essayer sans ... si pas de soucis, tu vires, sinon tu garde _ le module de ralenti accéléré (si équipé de la clim) -> tu garde si tu conserve la clim En fait, il n'y a pas tant de choses qui puissent être supprimées ...

Le minimum syndical au niveau dépression, c'est celle pour le booster de freins et celles pour l'allumage (2 prises de dépression régulées par un switch de température sur la pipe d'admission).

Bah perso je ne vois pas comment elle pourrait être liée ... elle n'envoie pas d'air dans le moteur, juste dans l'échappement ... donc a moins d'avoir un problème avec des soupapes d'échappement pas étanches, aucun rapport. Maintenant si tu n'as pas de catalyseur, la retirer te permettra de gagner un peu de poids (elle n'est pas spécialement légère pour sa taille) et d'y voir un peu plus clair coté passager.

La SMOG pump n'est pas une pompe a vide et n'a aucune incidence sur le fonctionnement du moteur. C'est une pompe qui envois de l'air dans l'échappement en aval des soupapes pour améliorer le rendement du ou des catalyseurs. Sans catalyseurs, elle dilue un peu le taux de CO2 dans l'échappement, ce qui peut aider a passer le contrôle pollution. D'après divers tests plus ou moins fiables, elle doit bouffer entre 1/2 et 1hp ... Pour la retirer, pas besoin de sortir de St-Cyr, on retire la pompe et tous les toyos associés, on bouche les entrées des culasses (sur le V8, c'est un tube en Y a l'arrière, je ne sais pas comment c'est gaulé sur un V6), et on condamne l'unique arrivée de dépression qui la pilote (en fait, elle pilote un clapet qui redirige l'air vers l'extérieur ou vers l'échappement selon le besoin, la pompe pompant en permanence bien évidement), soit au niveau d'un T, soit au niveau d'un switch sur la pipe d'admission, selon le "câblage". La ou ça se complique, c'est avec le système de courroie ... en trapézoïdale, c'est en principe une courroie dédiée, donc on la retire et c'est réglé ... en serpentine (courroie unique pour tous les accessoires), soit on remplace la pompe par une poulie folle, soit on essaye de trouver une courroie a la bonne longueur (pas simple, j'en suis déjà a 4 courroies pour le Pace Car).

Les premiers carbus étaient alimentés par gravitation, sans pompe ... donc du moment que ton réservoir est plus haut que l'entrée du carbu ...

Pour se faire une idée ... on envoie le gamin voir ce que fait maman a l'autre bout de la maison (faudrait pas qu'il prenne de mauvaises habitude), loin de la belle table de salon ... on prends une miniature au 1/18ème (on a de grosses paluches maintenant) et on regarde ce qu'il se passe a l'arrière quand on fait tourner la voiture pendant qu'elle avance ... et quand maman demande qui a rayé la table, on enguelle le gamin

Sais pas si vous avez remarqué ... mais il ne s'agit pas des poteaux en alu qu'on trouve chez nous ... ça ressemble plutôt a de l'acier, et ça, pas besoin de couler du béton dedans pour que ça résiste, c'est fait pour ... l'intégrité de la distribution électrique locale repose sur ces poteaux, et vu sa "qualité" ... elle est mieux en haut qu'au sol ...