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Si seulement. Mais je fais la même manœuvre à chaque démarrage à froid : essai pédale, puis je soulève la gamelle pour constater que ça n'a pas marché, puis essai via la barre (sans remettre la gamelle) et en définitive, dans 90% des cas, je suis obligé de le fermer directement à la main avant de replacer la gamelle.

Oups... j'ai fait une erreur : il s'agit de la barre de commande à la base du carburateur (et non de l'accélérateur) dont je parle. Manœuvrer la barre à la main en lieu et place de la pédale ne change rien

Oui je me demandais aussi ce que pouvait être cette pompe à vide.

Le ressort du choke (remplacé récemment) rouvre progressivement le volet comme prévu au fur et à mesure du réchauffement du moteur. Pas (plus) de blème de ce côté-là. A la pédale, le volet ne se ferme jamais. Parfois, en manœuvrant la barre de commande à la base de l'accélérateur (celle qui coulisse quand on appuie sur la pédale) comme si la pédale était enfoncée au plancher, le volet se ferme correctement. Mais la plupart du temps ce n'est pas le cas et il faut agir directement sur le volet à la main (après avoir dévissé et enlevé la gamelle du filtre à air ).

La voiture est pour le moment en attente de pièces (inner et outer tie rods en commande) pour pouvoir repasser au CT. la commande prend un peu de temps car j'ai reçu un message de Rockauto il y a deux jours, me prévenant qu'à la suite d'une erreur dans leur stock, une partie de ce que j'avais commandé n'était plus disponible et qu'ils me proposaient de commander une autre marque sur la même commande. C'est en cours. Je me re-pencherai sur le problème du capteur de pression d'huile quand j'en serai à travailler sur le train avant. Je suis donc en mode attente et pendant ce temps, n'ayant rien d'autre à faire qu'à cogiter, je me refais une petite liste des choses encore à régler (points de rouille, réglage portières, ceintures de sécurité avant, lèche-vitre côté passager, etc.). Ce faisant, j'ai une petite question pour laquelle je n'ai pas encore trouvé la réponse et qui concerne mon carburateur. Dans l'ensemble il fonctionne bien, mais il présente un problème chiant qui ne date pas d'hier et qui m'oblige à intervenir sous le capot à chaque démarrage à froid : la pression sur la pédale d'accélérateur avant le démarrage ne positionne plus le volet en position fermée. Pour l'avoir dans cette position, je dois le faire manuellement en enlevant la gamelle de filtre à air. Ce n'est pas bien grave mais honnêtement, ça commence à me saouler. Quelqu'un aurait une idée de la manière de s'y prendre pour solutionner ça ?

Merci à tous pour vos réponses. Il n'y a que peu de problème de place là où se situe la pièce (en bas du bloc moteur, juste au-dessus du carter d'huile). Effectivement, la solution idéale serait de trouver une extension où tous les branchements se font dans l'axe, comme dans l'exemple proposé par @FLYER34, ce qui me dédouanerait du problème d'angle souligné par @French Riviera et @exNISSAN. Sur cette photo prise à l'instant on voit bien que : 1. ça suinte bien... tout cela a été nettoyé et séché pas plus tard qu'hier matin et il y a déjà une petite goutte alors que la voiture n'a pas tourné. 2. il n'y a normalement rien de gênant dans l'axe de l'extension. (flèche verte) Le tout est de savoir si le filet de ces extensions (prévues un peu partout pour des V8) s'adaptera sur le bloc V6 Cologne... Comme je ne trouve aucune pièce mécanique pour le V6 sur les sites américains (hormis chez Rockauto qui ne propose pas cette pièce) je me tourne généralement vers les allemands, mais il se trouve que sur les Cologne européens le capteur est vissé directement sur le bloc, sans extension, et que donc il n'y a pas d'extension à trouver... On en revient au ruban de Teflon ou au joint en tube...

La nuit porte conseil... j'ai donc décidé nuitamment de remplacer les biellettes de direction... ça finira le boulot sur le train avant. Je suis donc repassé sous la voiture cet aprem pour vérifier les marquages de la crémaillère puisque apparemment il existe des inner tie rods pour des crémaillères marquées SPR-AG; SPR-AH et/ou SPR-GA, et d'autres pour les crémaillères qui ne portent pas ces marquages, ce qui est mon cas, mais il a fallu y aller voir avant de passer commande. Et tant que j'y étais, j'ai aussi tâché de voir d'où pouvait bien sortir l'huile moteur qui tapissait tout le dessous de la voiture, puisque les joints des différents carters sont maintenant pratiquement étanches. Parce que avoir de l'huile partout après avoir tout séché et juste roulé 7 km, ça craint quand même un peu. Apparemment (j'y avais une grosse goutte d'huile fraîche à l'entrée du bloc moteur, alors que juste au-dessus c'est bien sec) le problème viendrait du capteur de pression d'huile ou du moins de l'embase de la chose. Je m'explique : le capteur en soi est étanche, mais il est branché sur une vis (creuse j'imagine) qui est elle-même fixée au bloc et c'est à cette jonction que ça coule. Capteur Montage Pas vu la vis en question sur le catalogue rockauto où j'ai regardé attentivement car tant qu'à faire une commande pour la direction, autant régler deux remarques CT en une seule commande... Déjà, quel nom ça porte si quelqu'un sait ? Y-a-t'il un joint à cette chose ? Sinon on fait comme pour régler le blème ? (chanvre, teflon,...) ? Merci pour votre aide

Bonjour à tous, J'ai la grogne aujourd'hui. La voiture est passée au CT hier et est ressortie avec une carte rouge... (à représenter avant le 17/9) pour - un suintement niveau moteur (ma faute... pas assez bien nettoyé les dessous avant le passage) - les phares aussi... mais là encore c'est ma faute j'ai eu la flemme de vérifier le réglage... - ET pour un "jeu important" à la direction. Punaise pratiquement tout a été remis à neuf là-dessous il y a deux ans... j'ai jeté un coup d’œil en rentrant et ne voyant rien qui cloche, je suis passé ce matin chez un copain qui a un garage toutes marques pour avoir un deuxième avis... il avait un pont de libre, on a regardé ensemble et... RIEN... tout OK... juste un petit "cloc" au niveau du Tie rod côté conducteur, mais vraiment rien qui ressemble à un "jeu important". Donc je ne sais pas trop... soit la représenter telle quelle (en espérant tomber sur un autre examinateur moins c*n que celui de lundi), soit à la limite -pourquoi pas- commander les tie rods, les tie rod ends et de nouveaux soufflets... ce sont vraiment les seules pièces d'usure qui sont toujours d'origine (avec le boitier de direction), monter tout cela et la représenter ensuite.

En ce qui me concerne, je récupère la Fox vendredi, mais avec le CT périmé depuis le 16 août dernier... donc elle fera le retour depuis Charleroi comme ça jusqu'à Grimbergen mais restera dans mon garage ce week-end. Ne tentons pas le diable... je ne crois pas trop à un contrôle policier, mais au moindre accrochage, ce sera du pain béni pour mon assurance. Donc Spa se voit fortement compromis. Par contre elle passe au CT le 2 septembre après-midi et donc si tout va bien comme je le pense (et l'espère) elle pourrait rouler vers Herstal le 8... au cas où...

Holala... Winene et Liège, ce n'est pas vraiment le même coin effectivement.

Oh ben je pense que tu auras reçu tes plaques d'ici là... c'est quand même assez rapide. Rétro folies j'aimerais bien, mais je n'aurai certainement pas récupéré la petite noire avant cela... j'ai déjà des gros doutes pour Herstal à la base alors pour le week-end prochain, il n'y a vraiment aucune chance.

Mais que voilà une bonne nouvelle. La carte verte vierge donne tout son sens à cette longue période de doute, de questionnement et de travail acharné dont tu sors enfin. Tu as sabré le champagne au moins ?! Félicitations en tout cas, et... chapeau ! Tu es vraiment une pointure. Tu ne comptais aller au Gasoline day le 8 septembre à Herstal par hasard ? Si j'ai récupéré la mienne d'ici-là, j'irai probablement y passer un bout de journée, ça a l'air bien sympa.

Bien mauvaise nouvelle que voilà, mais que je peux comprendre, étant moi-même assez handicapé par une santé qui n'en finit pas d'être problématique, en tout cas suffisamment pour m'empêcher de faire ce que je voudrais et qui me fait reporter ad vitam aeternam des opérations pourtant simples. Pour la Fox, la sauce n'ayant jamais pris de ce côté de l'Atlantique, je ne vois pas comment tu pourrais demander beaucoup plus, surtout s'il y a de gros travaux à envisager dessus. Quoiqu'il en soit, je te souhaite bonne vente.

Helloooooo... Et pour ton contrôle technique ? Je te pose la question parce que mon réseau me précisait ce matin que tu pourrais avoir eu l'intention de le passer aujourd'hui... mais l'information était donnée sans certitude. (Ben oui même en vacances, le contact n'est pas rompu et l'information circule bien, comme tu peux le constater.) J'imagine cependant que cette information date un peu ou qu'à tout le moins elle est tout sauf fiable... avec les roues avant qui touchent et le pot qui finira bien par rester coincé dans l'évacuation de l'atelier si tu insistes trop à sortir la belle de sa tanière, ce serait somme toute assez suicidaire. Je me demandais aussi... pas trop stressé à l'idée d'aller leur soumettre ta création ? Personnellement, je ne serais pas trop à l'aise.

Hé ben mon cochon !! Maintenant qu'elle a récupéré tous ses petits accessoires tout partout, ceux d'origine et ceux imaginés par tes soins, fabriqués et placés avec amour sur son corps d'albâtre par tes doigts de fée, elle a une sacré gueule ! Franchement, mais d'autres te l'ont déjà dit bien mieux que moi, elle ne déparerait pas dans un showroom Pontiac de ces années-là. Et comme d'autres également, je voudrais bien être présent au premier rassemblement où tu l'emmèneras (quoique dans la réalité ce sera plutôt ELLE qui t'y emmènera, mais passons... c'est un détail) juste pour voir les yeux incrédules et la lippe baveuse des chalands qui s'arrêteront devant elle pour la contempler. Ce travail de fou trouve enfin sa consécration et te voilà récompensé au centième, pour le moins, de tous les efforts consentis. Félicitations, Maître Guss... quelle belle réussite ! Et pour le reste des petits problèmes qui subsistent, nul doute que tu parviendras à les régler en trois coups de cuillère à pot, comme à ton habitude. Décidément, il faut que je passe à Lidge pour voir ça !

Félicitations ! Belle bête !! Et super propre apparemment. Dingue comme la partie rouge de la carrosserie change de nuance avec la luminosité : ça va du "presque-faux-bois" au rouge pétant suivant l'angle de vue et l'ensoleillement. 🤩

Comme déjà dit en privé : "Qu'est-ce qu'elle en jette !!!" Et quelle aventure dis-donc... la bonne fée peinture a vraiment été avec toi ce jour-là.... pour la météo et le reste. Elle va être bien sexy cette caisse

Hello. Bienvenue sur le forum Dreams-cars. (Je vois qu'il s'agit ici de ton tout premier message) Alors... (si je puis me permettre) pour faire les choses dans l'ordre, je te propose : 1) de passer par la case présentation pour y ouvrir un sujet afin de te présenter 2) d'ouvrir des sujets dans Showroom pour y présenter tes belles ricaines avec quelques photos pour qu'on puisse en discuter avec toi. Et puis seulement de poser les questions pour lesquelles tu as besoin de réponses... ça fonctionnera probablement mieux.

Ben dis donc... j'avais zappé ton retour en fanfare sur le forum. Je vois que tu n'as pas chômé ces derniers mois... et que comme d'hab tu nous en mets plein les yeux. Bravo bravo @Guss... c'est bien joli tout cela !

Tu n'as pas choisi la facilité, c'est sûr, mais l'important c'est que tu prennes plaisir à la remettre en route et à l'utiliser par la suite.

😮 Rhooo... l'époque de dingues. Mais qu'est-ce qu'il est beau ce moulin... presque autant que le tien

Hello. Bienvenue ici à toi et à ta belle Trans-Am. Alors... (si je puis me permettre) pour faire les choses dans l'ordre, je te propose : 1) de passer par la case présentation pour te présenter 2) d'ouvrir un sujet dans Showroom/années 70 pour y présenter ta belle avec quelques photos Et puis seulement de poser les questions pour lesquelles tu as besoin de réponses... ça fonctionnera probablement mieux. Pour ce que j'en sais, parce que je ne suis pas spécialiste, ton problème pourrait venir d'un carburateur mal réglé un ralenti trop bas ne tient pas lorsque à la fois la boite de vitesse et la direction ont besoin d'un minimum de puissance pour faire évoluer la voiture.

En parlant de "produits magiques" voici un site qui fait de la publicité pour son produit dans les pages de la revue officielle de la BEHVA (FFVA belge) Pas testé pour ma part. https://fluidfilm.be/français/oldtimer en thuisgebruik/index.html

Il a l'air vraiment pas mal esthétiquement parlant. Félicitations pour ton achat.

Le truc à molette verte a toujours fait le job, mais... Sur le mien, le système de dévissage pour ouvrir le circuit a toujours été un peu touchy et parfois il bougeait tout seul et le contact se refaisait sans intervention directe... à la fermeture du capot par exemple, ou par l'opération du Saint-Esprit après un certain temps. J'avais donc pris l'habitude de dévisser complètement la molette, de séparer les deux parties et de coincer la molette à côté de la batterie. L'opération ne nécessitant aucune clé de 11, elle était bien plus rapide que le fait de dévisser et d'ôter la cosse. Pour ce qui est de l'interrupteur à la Frankenstein, testé ce matin sur un démarrage après immobilisation de quelques jours (donc démarrage compliqué pour cause de circuit d'alimentation en carburant vide), puis en laissant tourner le moteur un moment. Apparemment et jusqu'à présent tout va bien. J'ai même tâté la pièce après que le moteur ait démarré... et malgré les tentatives à répétition, elle n'était pas chaude. J'ose donc supposer que la chose fait le job tout à fait normalement.