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Je comprends mieux vos positions maintenant que j'y suis passé, mais le profane que je suis voyais ces opérations comme des points de maintenance simples et faciles, du moins avec l'aide d'un pont, même si quelques démontages annexes s'imposaient. Même le copain qui m'accompagnait, qui fait tout lui-même (mais sur des V8 d'ordinaire) et qui n'en est pas à sa première extraction ou réimplantation de groupe moto-propulseur américan style, n'a pas vu la merde arriver. Nous avons été plus vite il y a quelques mois (lui, moi et le proprio d'une Mustang 72) pour sortir le moulin et la boite de la Mustang, séparer et mettre sur palette, que samedi pour bêtement ouvrir deux carters et remplacer les joints sur ce bête 2.8 de la mort qui tue. (et j'étais encore handicapé par ma hanche à l'époque). Pfffffffffffffffffff

Oh mais il ne faut pas être désolé... les anciennes, on le sait tous... "c'est l'jeu ma pôv Lucette", comme on dit. Non ce n'est pas réglé... ça pisse toujours au carter moteur, il faut que je revoie les serrages... En fait on a tout vissé 'loose" juste avant l'épisode "démarreur", l'idée étant de démarrer le moulin, puis de remonter le pont et de vérifier les serrages en live et à la clé dynamo, puis les niveaux. Le problème c'est que le pont étant loué, le samedi dans l'aprem, il fallait dégager la voiture et donc quand elle a redémarré samedi un peu avant 13h je l'ai sortie du pont (rien par terre car elle ne pisse pas au repos), vérifié les niveaux sur le trajet, après 4-5 km, et fini de la ramener à la maison dans l'état. Une heure après (mais je m'en doutais), au vu de l'huile par terre, je l'ai remise sur chandelles, mais il me manque toujours une rallonge de clé à douille 1/4" de 25/30 cm car pas d'accès aux boulons de serrage sans cela. C'est en commande et ça devrait arriver vendredi. Pas de bol cependant, vendredi je serai en salle d'op pour me séparer à l'amiable de ma vésicule biliaire... donc plus de travaux sur la titine avant au moins 2 semaines. Mais au final ce qui m'attriste le plus, c'est la suspension avant toute neuve qui est tellement raide et dure que la belle n'est plus du tout agréable à rouler... ça tape méchamment et ça claque de manière incroyable, même pour une taque d’égouts avec un dénivelé de 2 cm ou un raccord de bitume un peu conséquent. Décourageant. J'espère qu'en roulant un peu ça s'arrangera.

(Attention, je vais être un peu long...) Titine est rentrée au bercail hier après deux jours au self-garage pour les deux vidanges/changement de filtres prévus au programme de vendredi. Une pitié, une misère... pour ces deux opérations de rien du tout en théorie, nous sommes restés à deux sous la voiture de 10 à 19h et elle a dû rester la nuit sur place car pas possible de la redémarrer à l'issue des opérations. Ne parlons pas de la crépine de boite de vitesses toute neuve qui n'était pas adaptable bien que de même forme apparemment (mais juste apparemment). Heureusement l'ancienne était à peine encrassée et a pu retrouver sa place après un bon rinçage au nettoyant freins et un petit coup de soufflette. Le réel problème a été le carter moteur. nous avons commencé par nous référer aux deux Haynes (le rouge que j'avais depuis quelque temps, et le bleu que j'ai racheté en catastrophe après m'être rendu compte, lors de la conversation concernant l'huile et grâce à @Olds 60's, qu'il semblait beaucoup plus précis que le rouge). Sauf qu'ils ne disent pas tout à fait la même chose et donc (pour être sûrs et après inspection sous les jupes de la belle) nous avons fait un petit melting-pot des deux, en tombant la crémaillère de direction, le démarreur, le K-member, les plaques de visite de la boite de vitesse dont les boulons étaient dans le passage et en déboulonnant le moulin de ses supports-moteur pour le pousser vers le haut. Et même comme cela, l'opération "enlever le carter moteur", débutée à 10h15 (en parallèle avec la BVA) n'a finalement réussi qu'à 15h passées après que l'on ait petit à petit repoussé le moulin vers le haut sur plus de 20 cm et même comme ça, c'était au chausse-pied. 5 h d'efforts les bras en l'air pour enlever ce carter moteur... le pote qui était avec moi et qui touche vraiment beaucoup, et sur son Ranchero et sur les Poneys et autres de pas mal d'autre copains, n'avait jamais travaillé sur une Fox et m'a avoué n'avoir jamais vu ça... une conception incroyablement merdique. Ce truc est coincé au millimètre entre la crémaillère devant, le châssis dessous, le bloc dessus et la boite derrière. Au remontage, dans les prix de 17h30-18h00, (car bien entendu il a fallu presque deux heures pour remettre cette saloperie en place, vu qu'il fallait forcer et taper dedans pour la remise en place et que les nouveaux joints (dont les demi-lunes d'ailleurs étaient, elles aussi, loin d'être tout à fait conformes) s'arrachaient des plans à chaque essai, qu'on les place au départ sur le carter ou sur le plan moteur) j'en arrive au démarreur, et au moment de le soulever pour le mettre en place, il m'échappe et tombe sur le pavement de toute ma hauteur. Petite prière pour que cette vieille chose soit plus solide que ce que son âge nous laissait penser et après rebranchement, verdict : au coup de clé ce n'est pas le démarreur qui tourne, mais le relais de démarrage qui grince. On abandonne... il est presque 19h30, le self garage devrait être fermé depuis 18h00 et Axel, le patron, vraiment très sympa, est resté 1h30 de plus avec nous pour aider, on ne peut plus abuser. Tant pis elle restera sur son pont et je reviendrai samedi avec un autre démarreur et un autre relais pour tâcher de la faire craquer. Samedi matin je suis donc parti acheter un démarreur en occase et un relais du côté d'Antwerpen, et retour en fin de matinée à Waterloo, au self-garage, avec mes pièces de rechange, mais avec une autre idée en tête, qui m'est venue dès la veille, en rentrant à la maison, (mais les deux autres compères m'avaient dit "mais non, mais non... tu l'as laissé tomber, il est fichu ou alors c'est ton relais (remplacé il y a deux ans car l'ancien avait tendance à coller) qui a lâché" ) : le fil qui part du relais et qui arrive au démarreur est dans une gaine noire. Du côté du démarreur, à 15 cm de l'extrémité où se trouve un anneau de contact à visser, il y a un gros cavalier avec un second anneau à visser également. Quand on présente le truc, c'est le cavalier qui vient à la hauteur du démarreur et la fixation de l'extrémité est plus loin sur le châssis. Comme tout est noir et sale, impossible de voir si l'anneau du cavalier est bien branché à un fil électrique, mais dans la fatigue du moment (plein les yeux, le dos raide et les épaules douloureuses après une journée d'efforts et d'énervement), comme il se présente tel quel, c'est lui que je branche au cul du démarreur. Hé bien non... c'est l'inverse. L'anneau du cavalier n'est en fait qu'un anneau de soutien... le négatif se fait apparemment par la fixation du démarreur au moteur et la + est à l'extrémité du fil. Une fois les deux anneaux intervertis, elle est partie au quart de tour.

En voilà un chouette anniversaire !! Jolie photos de jolies voitures... Ta Monaco présente vraiment très bien. Bon anniversaire donc !

Un tracteur... ELECTRIQUE ! Ksss ksss Vade retro Satanas ! -------------- Ze plaisante... Bien joli tout cela. Comme d'hab. C'est toujours un plaisir de contempler tes réalisations.

J'adore celle de la C3

Jamais eu le coup jusqu'à présent. Je touche du bois. J'adore le coup du labrador par contre

Les morceaux qui rentrent dans l'habitacle sont devenues une marque du passé bien heureusement. Mon oncle et ma tante se sont pris pile poil un coin de maison au centre de la calandre avec leur Capri Mk1. Dans leur cas c'est le V6 qui s'est invité entre eux deux dans l'habitacle. C'était en 77 et la voiture avait déjà quelques années. Mais quand j'ai acheté ma première voiture (neuve) en 78 elle avait déjà, si je me souviens bien, la colonne de direction qui était censée se déformer, le moteur censé tomber sur la route et une manière pour les tôles de se plier et d'absorber l'énergie

Faire toujours plus de bénéfices (une manière d'évoquer pudiquement le problème de l'appétit illimité des actionnaires) sans trop augmenter les tarifs, alors que les matières premières et les charges sociales ne cessent d'augmenter en coût, passe par des sacrifices soit humains, soit qualitatifs. C'est le prix du maintien artificiel d'une croissance qui n'a pas pour essence d'augmenter toute seule.

Salut à tous, Je démarre un sujet vidéo après être tombé sur une autre version de la vidéo "Crash test old vs new" que je connaissais depuis des années. Dans cette première mouture (reprise dans la première minute de la nouvelle version) qui date d'il y a un bon moment, les techniciens projettent une Malibu 2009 et une bel-air 59 l'une contre l'autre en frontal décalé dans un hangar et le résultat est bien évidemment édifiant. La Malibu pénètre dans la Bel-air pratiquement jusqu'au siège du conducteur, malgré le fait que les tôles de l'ancienne soient nettement plus solides que celles de la récente et que la récente soit étudiée, comme chacun le sait pour que ses propres tôles se plient de manière calculée absorbant ainsi une partie de l'énergie cinétique. Ce qui m'a toujours dérangé par contre, c'est le nuage de poussière de rouille qui se dégage de la Bel-air pendant la collision et qui me faisait penser à l'époque que les véhicules choisis l'avaient été soigneusement de manière à forcer quelque peu la démonstration en faveur de la récente. Dans cette nouvelle version, ce sont deux Cad' avec une différence de 50 ans qui sont projetées l'une contre l'autre en frontal non-décalé. Même si le résultat est identique pour le chauffeur de l'oldtimer () en l'absence de toute absorption d'impact et de toute protection moderne, le rendu me semble quand même plus juste. la vidéo n'est évidemment pas de moi... vous la retrouverez, ainsi que bien d'autres vidéos intéressantes sur la page Facebook de HotRodsHarrysGarage crash test old vs new.mp4

Ben oui... mais je n'ai pas fait de mail, je suis passé par leur site internet (https://www.rockauto.com/orderstatus/) et j'ai rajouté des photos si je me souviens bien... Maintenant dans mon cas, ça n'avait pas été monté ... ça a certainement joué en ma faveur et peut-être que dans ton cas les choses seront différentes. Cela dit tu aurais tort de ne pas tenter le coup : qui ne risque rien n'a rien !

Le Ball-joint Tu l'as acheté où ? Je te pose la question parce que je viens (il y a un mois) de me faire ré-expédier gratis-pro-deo un ball joint de remplacement par Rockauto car celui que j'avais commandé avait le caoutchouc percé par le ressort de maintien (mal placé). Et cela s'est fait en un seul email, sans trop d'explications et sans devoir insister. Il y a donc de l'espoir.

Je suis très curieux de voir le résultat final

ça avance bien. Je regardais tes photos (Il est bien beau le noir mat )... Pas de top-chop prévu pour le tien ?

J'ai ramené la mienne par la route aussi. Il ne gelait pas et je n'avais "que" 165 bornes à faire, mais il n'empêche qu'on n'est pas très à l'aise à la base, même si au fil des kilomètres l'appréhension s'apaise quelque peu.

J'aimerais bien pouvoir passer en Auvergne, (c'était prévu pour la semaine prochaine : j'ai toujours la maison de feu mon beau-père à aller vider avant sa mise en vente) mais pour le moment nos frontières sont toujours fermées aux voyages non-essentiels (et on reconfine d'ailleurs presque complètement samedi, pour un mois), donc c'est reporté à juillet en espérant que la faisabilité sera au rendez-vous... Oui je crois bien que je vais tenter le coup... le risque ne semble pas important. Ce n'est pas comme si elle roulait tous les jours. En outre, il faut bien avouer que je ne sais même pas ce qui est dedans pour le moment... si ça se trouve c'est déjà de la Dexron. Je changerai d'huile à la prochaine occasion ----------------------------------------------- Un grand merci à tous pour vos avis et retours d'expérience.

Je nage... Alors @The Lion King dans le Haynes ils préconisent juste l'inverse de ce que tu me proposes : page 1-2 "Recommended lubricants and fluids" (et comme je l'ai précisé plus haut) il est dit : "Power steering fluid type" ---> "Motorcraft type F ATF" et "Automatic transmission fluid type" --> C3, C4, AOD and A-4LD transmissions, through 1987 : Dexron II ATF Mais comme j'ai eu un doute (et une réminiscence mémorielle tardive) en lisant vos interventions et plus particulièrement la référence précisée par @Olds 60's je viens d'aller lire sur la jauge de la boite et effectivement, il est bien mentionné "ESW-M2C33-F, Type F". Me voilà donc en théorie avec 10 litres de Dexron II (100€ les deux bidons quand même) achetés car j'étais persuadé de pouvoir l'utiliser des deux côtés et qui en définitive (et en théorie toujours) ne me servent STRICTEMENT à rien. Et pas d'huile pour ma vidange de boite avec RDV la semaine prochaine. GENIAL !! Il faut que je me commande un shop manual et que je fiche ce foutu Haynes à la poubelle. Grrrrrrrrrrrr Donc question subsidiaire si je suis le Haynes (qui reste malgré tout une espèce de bible (ou je me trompe ?)) et après lecture de l'intervention de @bengalaxie (qui met de la Dexron II dans la DA de sa Fox (sans problèmes apparemment)... et si je mets de la Dexron II partout ? Grave? Risqué ?

Ha la la... L'huile et moi... 😅 Ben non j'ai deux huiles différentes recommandées. Je pensais comme toi à la base, mais j'avais quand même un doute et donc j'ai revérifié dans le Haynes où il est indiqué : Power steering : ATF type F Automatic transmission : ATF Dexron II Et sur le site Misteroil, dans la partie "Applications" de l'huile ATF type F : "Pas recommandé pour les transmissions automatiques des voitures Ford, General Motors, Chrysler ou autres nécessitant des fluides de qualité MERCON ou DEXRON". Donc de là à penser qu'il fallait vraiment utiliser deux huiles différentes, il n'y a qu'un pas... Pourtant je n'ai pas la certitude que les deux huiles soient à ce point différentes. Tout le monde sur le forum utilise la même huile ? (je pose la question à la cantonnade, et en particulier aux spécialistes des Foxbodies @Olds 60's @Comet72 @bengalaxie ? ) Heureusement je n'ai encore rien commandé avant de ma renseigner sur le forum , parce que là, de la Dexron II, j'en ai 20 litres, donc réserve pour 10 ans ! 😅

Rendez-vous pris le 2 avril dans un self-garage pour les carters de boite (+ crépine) et moteur (+ filtre). Comme il faut tomber la direction au minimum (et peut-être le démarreur et le K-member) pour sortir le carter moteur ce sera plus confortable de le faire avec un pont. De toute manière impossible pour moi de faire un tel boulot couché sur la voiture, donc il faudra bien sortir quelques billets. Le confort, ça a un prix. Mais je me projette déjà au-delà de ces opérations. L'étape suivante (après le CT qui aura lieu dans la foulée), ce sera le remplacement de l'huile de direction assistée qui ressemble assez à du café au lait pour le moment et la question que je voulais poser est la suivante : combien le système contient-il d'huile approximativement ? J'ai trouvé de la Gulf type F et elle est vendue en bidons de 2 litres... pas envie d'acheter plusieurs bidons si un seul suffit. Merci les gars

J'ai lu tout ce qui précède. Si la voiture avait la cinquantaine ou plus vieille encore, je serais sans nul doute sensibilisé à plein de problèmes potentiels... ZDDP, substitut au plomb etc. Mais elle est de 79 et donc je ne pense pas qu'il faille à ce point s'arracher les cheveux pour s'assurer de ne pas faire d'impair lors du choix d'une huile. 15w40 était mon premier choix : elle a fait le job sans problèmes dans pas mal de mes voitures quand des copains de l'époque ne croyaient qu'aux vertus des huiles graphitées, "Black Gold" et autres spécialités. Cela étant dit, j'aurais quand même bien payé la différence de prix pour avoir un produit de marque connue (Total et consorts) en lieu et place d'une huile vendue chez Aldi (je ne sais même pas s'ils en vendent encore, mais ça a été le cas pendant des années). Et achetée chez un négociant local si tant est que ce soit possible... je connais trop de gens qui ont fait faillite ces derniers temps ou qui sont en pleine faillite pour le moment pour pouvoir encore acheter sur le net le coeur léger, juste par confort, pour ne pas devoir sortir de chez moi, même si parfois, l'offre faisant défaut, je n'ai pas d'autre choix.

Oui sans doute 😅 Personnellement mon questionnement vient d'une expérience malheureuse. Il fut un temps je roulais une Golf1 en 1.5D... et en rentrant d'un voyage en France, avec un problème électrique non repéré, j'ai eu une fuite d'huile, mais l'idiot-light qui aurait dû me prévenir (trop tard... on est d'accord sur ce point) ne s'est pas allumée et je ne m'en suis rendu compte que quand les symptômes niveau moteur ont été TRES évidents... à hauteur d'une pompe d'autoroute un peu avant Nancy. Je me suis donc arrêté dans l'idée de refaire l'appoint, pour pouvoir rejoindre la Belgique (plus facile pour trouver des solutions) ou au moins le domicile de mes parents dans la région de Longwy. J'avais une vingtaine d'années, aucune expérience et j'étais assez désargenté à l'époque et quand j'ai vu le prix des huiles soi-disant "pour Diesel" dans cette pompe autoroutière , je suis tombé le cul par terre... et j'ai opté pour un premier prix, me disant que je la remplacerais à mon retour. J'ai pu rentrer, mais j'en ai eu partout... elle est passée absolument partout... dans les culasses, le filtre à air, etc. Heureusement que c'était plus un moteur de tracteur que de voiture. En Belgique j'ai refait l'appoint en 15w40 (à un prix plus mesuré) pour pouvoir regagner mes pénates, puis j'ai vidangé et remis de la 15w40 et ça avait l'air d'aller... jusqu'à 3 jours plus tard où j'ai explosé mon moulin à 110 en allant au boulot... trou de 10 cm dans le moteur avec bielle tordue sortant par le trou. Alors oui... je sais que le mal a été fait avant l'appoint en huile-merdique-trop-fluide-à-3-francs-6-sous... Mais encore maintenant, je reste frileux à ce sujet... que ce soit pour mon daily, la Fox, ma bécane ou ma tondeuse. Chat échaudé...

Re-déterrage du sujet "huile" car chaque cas est un cas particulier tous comptes faits. Je vais faire la vidange/filtre/joint de carter de ma Mustang 79 et le Haynes mentionne pour l'huile moteur "API grade SG". Je comptais donc lui donner bêtement de la 15w40 minérale, ce que j'ai toujours mis dans mes voitures de mes 18 ans (1978) à... chéplutro quelle année... (ce n'est plus le cas depuis un moment, mais bon.) J'aurais voulu éviter la commande Internet pour privilégier les commerces locaux, mais dans les magasins locaux, justement, plus possible de trouver ça en marques... il n'y a plus guère que la marque N°1 (produit blanc) ou Nortoto. Vous en pensez quoi ? Une marque pétrolière vaut-elle réellement mieux qu'un produit bas de gamme comme ceux encore disponibles ? Sinon je peux encore trouver de la Castrol GTX en 10W40 (mais ce n'est pas de la 15W40)

Plutôt sympa ! Quel talent dis-donc

Vraiment très chouette !!

Bien joli tout ça... Pour un peu on se passerait de carrosserie, non ?! 😆