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Et c'est marqué quelque part ? 'tain... faut le savoir. Comme je le disais, ces bouquins c'est vraiment de la daube. Oui pour le dossier, ça me semblait logique et j'avais plus ou moins identifié le système de la mienne en haut de page. Là où je ne comprenais plus, c'est que j'ai pris l'explication du dossier "hatchback" pour celle de l'assise.(complètement zappé le fait que les systèmes étaient différents suivant la carrosserie). Bon... plus qu'à commander de nouvelles ceintures. Rien sur le Rock... quelqu'un a déjà commandé chez CJPonyparts ? ça met longtemps à arriver par chez nous ?

C'est apparemment plus compliqué que cela. Il y a des vis et des agrafes. Dans le Haynes rouge il n'y a rien, tandis que le bleu se fend d'un diagramme cornélien avec indications lapidaires, comme de bien entendu et comme dans tous les cas. Quelles conneries ces bouquins. Je ne suis même pas sûr de la partie qui représente l'assise et de celle qui représente le dossier. L'un est nommé "rear seat back" et l'autre "rear seat back assy" Le premier en haut à droite, rear seat back assy, semble être le dossier puisqu'il se place apparemment devant cette pièce en V qui marque la séparation entre l'habitacle et le coffre. Le second, au milieu à gauche, rear seat back, (présenté verticalement lui aussi... ça c'est vraiment très intelligent) devrait être l'assise, mais ça se place sur... un panel assy (ensemble de panneaux?) équipé d'un "cover" (cover de quoi ?) et est fixé par trois vis qui vont où ? Sous l'assise apparemment, mais comment accéder sous la banquette pour la dévisser alors qu'elle est vissée en place. Faut-il aller dévisser ces vis au niveau du dessous de la voiture ? Cela me semblerait assez dingue. Bref... je suis perdu encore une fois.

Bon bon bon... Je croyais être dans la dernière ligne droite, mais apparemment non. En nettoyant l'intérieur ce matin, je m'aperçois que les deux ceintures avant ne se bloquent plus. Pfffffffffffffff... Je viens de me farcir le Haynes, mais on n'y explique pas clairement comment accéder au dérouleur. - Quelqu'un a déjà fait cela sur une 79 et pourrait me donner une idée ? - En les nettoyant ça peut le faire ou faut-il passer par la commande obligée de nouvelles ceintures ? - Déjà, comment démonter l'assise de la banquette arrière sans tout casser ? (ça se tire ? ça se soulève ? Il y a des vis ? j'imagine... elles sont où ?) On n'en a quand même jamais fini...

Ben heuuu... Comment ne pas l'aimer ?! OK je sors.

Du vrai travail d'orfèvre pour un très beau résultat. Mais je rejoins TLK dans son commentaire... j'ai eu un choc visuel aussi. Cela dit, au vu du résultat obtenu avec la gamelle, nul doute que les photos que tu nous montreras dans 20 ans 😂 quelque temps auront une toute autre allure. Je te fais confiance. (toujours aussi sympa ta Dodge ! )

Très jolie et vraiment sympa. Quel courage de se lancer avec une mémère de cet âge... chapeau. Je te souhaite beaucoup de plaisir et pas trop de mauvaises surprises. On va suivre ça avec beaucoup d'attention

Hello Oui, le choke automatique est d'origine. Non, je n'ai encore rien vérifié pour le moment car le problème n'empêche pas le moteur de fonctionner. Comme je devais la préparer un chouia pour le contrôle technique et qu'ils sont très chiants et pointilleux avec énormément de choses, je me suis concentré sur pas mal d'autres problèmes jusqu'à présent. Sinon le problème Choke est arrivé "plus ou moins" d'un seul coup. Tant que le voiture tournait régulièrement (jusqu'au printemps 2019), je n'ai remarqué aucun problème à ce niveau. Puis j'ai eu des problèmes de santé, pas graves mais très handicapants, et j'ai été obligé de délaisser la voiture qui est restée au garage pendant quelques mois. (plus de travaux ni de balades possibles) Puis dans la foulée est arrivée la phase Covid, ce qui a encore reculé de ± 6 mois le solutionnement du problème de santé en question avec l'annulation des chirurgies non-vitales. Quand tout a enfin été réglé pour ma part et que j'ai sorti la voiture de sa léthargie forcée, je me suis aperçu qu'elle ne démarrait plus sereinement à froid, que le niveau de ralenti n'était plus suffisant même à chaud et qu'elle pissait à l'huile de partout. Tout est pratiquement réglé maintenant (enfin j'imagine. On verra le résultat au CT cette semaine). Reste le choke.

A cette roulette j'ai de la chance : pour avoir déjà placé le Tomtom dans la Mustang, j'ai pu remarquer que mon compteur de vitesse (Km/h en principal et miles/h en secondaire) était étalonné aux petits oignons Bien plus que sur ma récente où la vitesse réelle est inférieure à celle affichée (32 pour 30, 54 pour 50, 107 pour 100, etc.) Intéressant ça... mais ça va se bousculer au portillon de la prise allume-cigare avec la dashcam, le GPS, la recharge smartphone... à étudier assurément. 😂

Les travaux avancent bien. C'est cool ! Même proposition que Seb Offre donc un sujet bien à elle à ta belle et fais nous-en profiter avec des photos.

Pas faux... quand j'ai acheté mon Espace IV d'occasion il y a une 15aine d'années, je ne me suis aperçu que 6 mois plus tard, à l'occasion d'un entretien, que l'un des deux ressorts à l'arrière était cassé .

Oui je connais. Je m'y suis rendu 2 fois et chaque fois rentré bredouille Il 'y a rien de mécanique dans ce gourbi... c'est pour les récentes, les tunées et les malades du detailing. Je n'y mets plus les pieds. Si je veux acheter en local (comme je l'ai fait pour l'huile moteur Total Quartz 15w40), je vais à Marrakech Molenbeek chez M&M. C'est là que je vais pour mes récentes, mais par rapport aux anciennes, ce n'est pas la panacée non plus, loin de là. J'ai tellement l'habitude de ne rien trouver que je n'ai même pas songé à m'y renseigner cette fois.

Pas grave elle ne roule pas avant le 5 mai (CT) de toute façon... J'ai acheté le filtre neuf chez Motomobil Gmbh. Site allemand dédié aux Ford européennes et c'est un filtre prévu pour les Capri/Granada. Logique puisque le bouzin est le V6 Cologne monté à la base sur ces deux modèles, et qui a été repris par Ford US pour équiper la Mustang 2 et la Mustang 3 de la première année de production. A ma connaissance, les seules différences importantes concernant les Cologne "américains" se situent dans le haut-moteur (admission et échappement) puisque chez nous les voitures étaient en injection avec 160 bourrins sous le pied et la Mustang en carburateur avec juste 110 poneys Shetland. Je pensais ainsi gagner du temps principalement... la livraison chez Rockauto était prévue pour le 5 mai (donc trop tard)... apparemment ce sera le cas... ET gagner en frais de livraison, mais là c'est loupé car les braves allemands se sucrent bien aussi de ce côté-là.

Encore une question idiote probablement, mais... le filtre à huile étant placé plus haut que le carter, il faut réellement vidanger pour le sortir ou est-il possible de le faire avec l'huile (neuve) dans le moulin ? (Le filtre acheté en Allemagne est en route, mais pas envie d'attendre son arrivée pour m'y coller)

Merci Phil J'y ai été à une main. Mais en resserrant un peu partout, j'ai rapidement constaté qu'il perdait et comme pas possible de resserrer plus loin à la main, j'ai mis 1/8 de tour à la clé. Sans résultat. Je vais tenter le coup après réception de celui commandé... après tout rien à perdre

Tiens... Une question bête dont je pense déjà connaître la réponse, mais bon... le ridicule ne tuant pas, je la pose quand même : Apparemment j'ai une fuite au niveau du filtre à huile neuf que j'ai placé lors des opérations d'il y a trois semaines. Je ne sais pas comment j'ai fait mon compte... serré à la main pourtant... avec joint huilé, mais voilà... les faits sont là. Je viens d'en commander un nouveau et je vais vidanger et le remplacer, mais... et si je démonte celui en place et que je le remonte ? Une chance que ça suffise ou bien "quand c'est foiré c'est foiré" ?

Bonne nouvelle !! Et tes freins et ta direction pour finir ? Tu as trouvé où étaient les problèmes ?

Merci pour la proposition ! Mais je n'ai aucun problème avec ce carbu... enfin... le choke ne fonctionne plus, c'est vrai, mais une fois que le moteur est chaud ça tourne rond et la conso reste mesurée me semble-t-il. Et donc je ne me suis pas encore penché sur le problème... je fais avec pour le moment. Le but actuel est simplement de peaufiner le réglage en vue du CT pour ne pas dépasser les 4,5% de CO au-delà desquels la carte rouge est assurée.

Merci les gars... Vous êtes des chefs !! Je sais que je peux me montrer chiant, mais j'ai parfois besoin qu'on me rassure quand je me lance dans l'inconnu, même avec un mode d'emploi pour ce faire.

Désolé de revenir sur ta réponse @FLYER34, mais comme chacun sait, je suis un "rookie" de manière générale. A la base, l'idée du tuyau de la face avant me semblait correcte, car quand la plaquette "Acc Pump Vent Spring and bracket" du carbu était cassée et que j'essayais de la réparer (avant son remplacement donc) j'ai bien remarqué que l'aspiration d'air était forte à ce niveau. et ça me semblait donc tout logique de brancher la vacuum gauge à cet endroit. Maintenant, il est clair je n'en étais pas plus sûr que cela (d'où le questionnement) pas plus que je n'étais certain de la fiabilité du mode d'emploi téléchargé sur le net. Donc... J'entends bien ce que tu me réponds... sauf que le tuyau qui va vers le servo frein est branché sur la face arrière... Juste l'inverse de ce qui est précisé dans cette checklist... et très peu accessible au demeurant. Maintenant imaginons que j'utilise celui-là (vers le servo), est-il possible de le déconnecter au niveau du servo frein ? Cela change-t-il quelque chose pour le réglage de richesse ou dois-je impérativement le déconnecter au niveau du carbu ?

Je m'en vais tenter un réglage "fin" de mon carbu avant le passage au CT. (le but étant d'éviter de passer au-dessus des 4.5% de CO acceptés) Je me suis trouvé une checklist sur Internet et j'ai un dépressiomètre en commande, qui devrait être livré lundi. Sauf que la checklist précise de "Retirer le tuyau d'aspiration en caoutchouc de l'orifice de vide sur la face avant du carburateur et fixer l'indicateur de vide à l'orifice". Je n'ai qu'un seul tuyau en caoutchouc sur la face avant en plus de l'arrivée d'essence. C'est celui-ci : Quelqu'un peut me confirmer que c'est bien là ? (Pour rappel, il s'agit d'un Motorcraft 2150 1.08) Merkiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Le HS ne me dérange pas.. c'est mon fil après tout Yep... la langue, c'est un sujet très compliqué... On ne va pas en débattre. Juste dire que... Moi qui vit de l'autre côté de la "frontière linguistique" comme on dit par ici, je comprends, quelque part, la réaction des Nordistes. Quand ils vont en vacances chez les Sudistes, ils sont bien obligés de parler le français car les Sudistes ne pratiquent pas, dans une grande majorité, la langue de Vondel. Et quand les Sudistes vont en vacances vers la côte, c'est une fois de plus les Nordistes qui doivent dégainer leur français pour qu'il y ait un dialogue. Au bout d'un moment, ça devient lourd. D'où l'apparition de ce genre de situation... Mais c'est étonnant dans ton cas car quand les flamands comprennent que tu n'es pas un sudiste, mais un étranger (via l'accent notamment), ils n'ont pas de difficulté à utiliser leur français... quand ils le peuvent, car 1) dans les administrations, l'enseignement, etc. ça leur est interdit... et 2) la jeune génération "connectée" ne parle plus le français en deuxième langue, mais l'anglais, et se trouve dans la même situation que les sudistes vis-à-vis de l'autre langue nationale, il faut le savoir. Concernant la voiture, j'ai toujours deux passages d'huile à l'arrière du carter... ça m'embête beaucoup, mais je ne vois pas quoi faire pour y remédier et pas le courage pour le moment de tout re-démonter. Ce n'est pas étonnant... il était prévu dans le Haynes de placer deux boules de sealer à la jonction entre les demi-lunes et le joint en liège et c'est une étape que, dans la précipitation (Hurry up... la voiture doit libérer le pont à 18h !!) j'ai oublié... on rajoute à cela le fait que le joint religieusement placé sur le plan du carter avec un peu de pâte à joint pour l'y faire adhérer a été arraché (mais pas cassé) à de nombreuses reprises tant le repositionnement du carter a été compliqué et chaotique... J'avais même pensé rajouter de la pâte à joints en extérieur sur tout le pourtour du carter en place, mais je sais d'avance que ça n'aura aucun résultat et j'y ai renoncé... idem concernant le rajout d'un additif anti-fuites dans l'huile, mais qui pourrait avoir des effets secondaires désastreux sur ce vieux moulin... ou non ?! Pour le moment, les vis ne sont pas encore vissées au couple maxi. Je fais cela étape par étape en faisant tourner le moulin après chaque resserrage... en espérant qu'à un moment donné le joint sera hermétique (j'avais presque envie de rajouter "comme par miracle"), mais je n'y crois pas trop.

Ménonménon... le pays est plus allongé dans un sens que dans l'autre. En partant de Grimbergen, au Nord de Bruxelles vers Etalle l'un des centres bien cotés (Cf. facebook évidemment) ben ça me fait 186 Km. Maintenant il faut bien se dire que les distances n'ont pas la même incidence pour les habitants d'un petit pays que pour ceux d'un pays plus grand. Pour les belges en général, 50 Km... mais c'est le bout du monde ! Tu n'auras jamais ma petite Madame pour aller faire un bout de shopping dans l'aprem à Antwerpen, par exemple (40Km)... et rentrer pour le dîner... elle va te faire de grands yeux incrédules si tu lui proposes ça et refuser tout net... Mazette... 80 Km A-R pour du shopping !! Aaaargh !! Par contre ma frangine qui crèche dans un petit patelin à côté de Longwy va très régulièrement en aprem shopping à Thionville (47 Km) ou à Metz (69 Km) sans que cela lui pose aucun problème.

C'est assez chiant effectivement, mais c'est récent aussi : tout vient de changer et on est assez dans la mouise pour le moment, c'est vrai. Il y a des groupes belges d'anciennes sur facebook où actuellement on ne parle plus que de ça et les exemples de trucs incompréhensibles foisonnent et font paniquer tout le monde. Il semble qu'il mettent les bouchées doubles sur les ancêtres et font pratiquement plus de contrôles que sur les récentes. Un gars expliquait même qu'ils lui avaient inspecté les portières et... La trappe à essence. C'est assez dingue parfois. Les gens s'échangent les adresses des "bons" et des "mauvais" centres... Je ne suis pas serein, mais restons positifs. J'en saurai plus le 5 mai... Il me reste deux semaines pour peaufiner la voiture, et puis on croisera les doigts, mais je ne vais pas me taper 200 bornes pour rejoindre une "bon" centre (que certains d'ailleurs, suivant leur expérience personnelle, rangent du côté des mauvais 😅), je vais là où je vais d'habitude et on verra.

Il est aussi au bas du pare-brise, juste devant le conducteur, à gauche, sur une plaquette rivetée dans un emplacement dédié. Mais chez nous ce n'est pas valable. Il faut une frappe. Pour le coffre, je ne sais pas si c'est automatique. Je l'expliquais je ne sais plus trop où (FB je crois... sur un groupe Fox) et là un gars qui en a démonté plus d'une m'a répondu "oui effectivement, j'ai déjà vu ça sur plusieurs voitures aux Pays-bas... c'est courant chez eux). Or j'ai importé la mienne de chez les bataves justement... Sinon, tu ouvres ton coffre, tu soulèves le tapis côté droit et il est gravé à vue sur le fond de coffre juste à droite de l'emplacement de la roue de secours. Je te fais une photo si tu veux.

Idem chez nous, mais ça doit être certifié (avec un certificat donc) exclusivement par le constructeur ou l'importateur. Va donc chez Ford (dans mon cas) pour cette raison avec les papiers de la Fox de 79 et tu verras comment tu y es reçu. Sur le certificat de conformité d'une voiture, il y a une ligne "dimension des roues" et tout à la fin, une petite liste des autres dimensions désignées par le constructeur comme (on va dire) "également adaptées". Je me souviens d'une de mes Safrane équipée de roues d'une de ces dimensions "adaptées" et pour laquelle j'ai été emmerdé à chaque passage pour cette raison. " - Les dimensions des roues ne sont pas bonnes Monsieur, il faut les remplacer. - Les remplacer ? Comment ça ? - Ben oui... regardez là... à la ligne "dimensions des roues", c'est la dimension X et vous, vous avez une dimension Y. - Oui je suis au courant, mais là dans les "autres dimensions acceptées", elle y est la dimension Y - Oui Monsieur, je vois bien, mais vous, vous devez avoir la dimension X... c'est marqué là... - Oui, mais si la dimension Y est acceptée par le constructeur, où est le problème? - Le problème c'est que vous devez monter une dimension X et qu'elle est en Y... et ainsi de suite... J'ai souvent dû batailler pendant plus d'une demi-heure sur place avec ces c*nnards et faire appel au chef de station pour ne pas me retrouver avec une carte rouge pour cela.