Olds 60's

salut, c'est peut être con mais t'a pas monté tes plaquettes à l'envers par hasard ? sinon peut être le flasque de protection qui est tordu et qui touche le disque .

l'assistance était effectivement en options aux states. Par contre sur les modèles importé et vendus par Simca, elles avaient tous l'assistance et des disques à l'avant, surement pour satisfaire les normes française de l'époque.

sur la vidéo au début pourtant on vois bien la durit de l'assistance de branché sur la pipe d'admission? belle dart en tout cas, j'aime bien ce bleu, ca lui va bien

t'es arrivé a dormir quand même un peut? pas trop énervé

respect pour le mec qui va au CT sur un plateau. J'ai toujours été au CT par la route même si la caisse avait pas roulé depuis 10 ans je vais remuer un peut le couteau dans la plaie pour les places handicapé, je ne m'y met jamais, je respecte par contre je trouve ça dégueulasse que vous ne payé pas le stationnement à ces endroits quand c'est des rues payantes, tu roules en voitures, tu paye comme les autres.

la vidéo manque une petite vue sur la mécanique avec une petite description plus détaillée et un moment genre caméra embarqué ou l'on verrait le tableau de bord et la route en même temps.. Sinon le lieu choisi est sympa concernant le paysage, les commentaires sont simple mais j'aime bien. J'ai moi aussi commencé dans le milieu du véhicule ancien avec une taunus p7b 2.8l et une escort mk1 1300gt. J'en garde de très bon souvenirs.

donc c'est bien son bloc d'origine, c'est cool comme quoi un message est vite mal interprété

ok cool , le mieux serais quand même de relevé le numéro du bloc car le vin de l'auto ne veux trop rien dire car il me semble que tu avais dit que le moteur avait été changé à une époque, ils ont pu remettre tout et n'importe quoi à la place. En tout cas, il est chouette ce ltd, puis je le trouve plus sympa avec ces enjoliveurs. le genre de détails qui font la différence.

finalement tu es sur pour le 351ci ?

moi je met du 95 dans toute mes caisses et j'ai jamais vu de différence à part le prix. De toute façon, beaucoup de stations par chez moi ne délivre plus que du 95 ou du diesel...

ok cool, je sais se qui me reste à faire maintenant

moi je changerais la pompe à essence, ça coute que dalle. si elle est d'origine, elle va lâché un jour ou l'autre, ou pire le joint fuit et l'essence se barre dans l'huile et là gros dégât sur le moteur. je prendrait aussi une pompe à eau en secours. Je changerais aussi la tête, le doigt et le faisceau de bougies et les bougies bien sur. voir aussi des durits de radiateur et les courroies si elles sont d'origine. tout le genre de bricole qui casse les couilles quand ca pète à 300 bornes de chez toi, qui te bloque pour une pièce à 2 balles. comme ça t'est tranquille tu repars avec une mécanique fiable et tu sert pas les fesses quand tu prend la route.

tu as fait quoi comme traitement sur l'arrière de ton parchoc July? faut que je le fasse aussi sur mes caisses, c'est tout rouillé aussi, même si ça se vois pas, ça fait pas sérieux ...

une bombonne de Nos?

je pense que ton bouchon actuel à été bidouillé, il devrait avoir un ressort aussi, ton circuit ne doit pas être bien étanche sans joint... le tarage n'est pas le même, tu as un 15 et un 16 lbs, enfin je dirait plutot 0 et l'autre 15 ou 16 vu qu'il n'y a plus de ressort pourquoi les cosses en plomb d'origine c'est de la merde? tout simplement parce que le fil est moulé dans la cosse, avec le temps le fil et la cosse s'oxyde et le contact se fait très mal. coupe le fil à raz de la cosse, dénude le fil sur quelques cm et remet des cosses en laiton avec un sert cable, tu serra tranquille. bon courage

a mon avis, ton carter d'huile est rouillé et c'est percé, le coup classique. ca m'est arrivé aussi sur mon ex mustangII, t'a plus qu'a déposer le carter et le ressouder si c'est pas trop pourrie autour... sinon le changer

pour ton clac clac, regarde du coté de tes cosses de batterie et de l'alternateur, si c'est les celles d'origine en plomb, dégage les et rachète des neuves chez ton distributeur habituel. je ne pense pas que ca viennent de la batterie par elle même. sympa ces tofs, je voyait ca plus montagneux le puy de dome.

sympa la mallette :super:

pas en abusé non plus sur les rencards, pour pas passer pour le kéké du coin. ca me rappelle un rencard près d'orléans ou un gars avait une firebird noir, il faisait le tour du site sans arret en warning en mettant la musique du film k2000 à fond.... fin du hs

moi je dirait amortisseurs arrière gonflable, avec le mano qui va bien bon si j'ai bien compris, va falloir attendre de lui faire une bonne révision si tu veux monter à 8 dedans car sinon elle avancera plu bon différencier un 302 d'un 351, le mieux est de relever les numéro de fonderie sur le bloc. bon courage pour la suite

c'est bon ca ca marche aussi pour ceux qu'avance pas en ville? ou les piétons qui prennent 3h à traverser devant toi. Je pense que si j'en avait une, c'est les vrais flics qui m’arrêterait pour harcèlement

même si tu remonte ce moteur à 500 boules, prévois quand meme de changer la pompe à eau, à essence et le carbu, car je pense que tout est d'origine, c'est cuit. au final, tu va te foutre dans la merde, sans compter les modifs d'échappements, de supports moteur et adaptation de tes accessoires (pompe de DA, Alternateur...) sur ce moteur. je parle pas non plus de l'adaptation de la boite de vitesse... ceci dit pour 500€ c'est pas cher pour un 389 de 61 complet pas coller, belle trouvaille, par contre j'ai un doute sur l'année, vu le montage de la pompe à eau avec les 2 durits qui vont sur chaque culasse, je pense ca plus vieux. http://www.pontiacsafari.com/L1EarlyV8Pontiacs/V8%20Engines/

pas mieux que le roi lion t'en que t'y serra change l'autre courroie aussi, elle doit être dans le même état -> cuite

pour la boite la pompe c'est nickel, meme si il reste toujours un peut d'huile dans le fond du carter, on prend pas les 5l sur la gueule et par terre en décollant le joint au tournevis... C'est quand meme plus pratique, ca n'empeche qu'il faut quand meme démonter le carter après pour finir de le nettoyer et changer le filtre. Pour la vidange d'huile moteur, je préfère la méthode traditionnel en ouvrant le bouchon

pour en revenir sur ta sonde Lambda, ca m'étonne que la cosse blanche ne s'enlève pas, ca faciliterais les choses. Pour la vidange de la BA, j'utilise toujours une pompe, j'enfile le tuyaux par le trou de la jauge, ca évite de mettre de l'huile partout au démontage du carter, c'est très pratique, ca permet aussi d'en enlever si y en a de trop sans tout démonter. pour ton tuyaux de réchauffage, tu l'à trouvé ou? il faut aussi que je le change sur ma Mustang il est foutu., j'en ai jamais trouvé au bon diamètre ou alors en plastique...