Olds 60's

son intérieur en cuir blanc est magnifique.

je vois bientôt aussi un attelage à l'arrière pour emmener la corvette se défouler

un réalésage et 6 pistons neuf, un éprouvage du bloc et des culasses, ca chiffre vite... A moins que tu sois pour le NOS sinon faudrait mieux trouver un autre bloc je pense, tu gagnera ton temps et tes sous. Pas top tout ca

au point ou tu en es, passes direct sur un big bloc et passe moi le 302, il irait pil poil dans ma fox

Moi après avoir démonter et nettoyer le carbu, j'avais l'impression que c'était bon, mais ca c'est mis à remerder en partant ce week-end au boogie bop sur l'autoroute. Ca retremble c'est la merde Je crois que je vais lui foutre le feu et passer à autre chose

détrompe toi roi lion, un lada Niva c'est un goufre en carburant, un ami en as un, par contre niveau franchissement c'est nickel. De toute facon faut pas rever, que se sois cadillac, lincoln, ford, mercury, dodge, chevrolet... la consommation est kiff kiff . un gros v8, un carbu 4 corps, 2500kgs à trainer, faire des kick down, l'essence c'est le prix du plaisir.

sinon tu prend un clé à oeil que tu rentres l'autre coté de la canalisation (coté radiateur) et tu la fait glissé jusqu'au bout

oui c'est bien ca. pour l'enlever, tu doit d'abbord déposer le bloc du filtre à air, au bout de la tige métallique, il y a un clips qui le tiens au carbu, tu l’enlèves en faisant attention de pas le perdre. une fois la tige désaccouplé tu peut démonté se que tu appel la petite boite grise sur la mienne elle est tenue par 2 boulons (un de chaque coté) mais a priori toi y en a qu'un, là ou est repris la patte des ressort de rappel, l'autre coté à l'air d'etre coincé dans le trou fileter d'origine. Ensuite tu verra en dessous, tu as une vis de reglage. Mais bon avant de tout démonter, fait déjà le test voir si ca viens de ca Quand ca merde, fait revenir la tige en arrière et essai de démarrer, l'idéal est d’être à 2, un pour la maintenir et l'autre au volant qui démarre. Moi je le faisait tout seul, je maintenait la tige rentré à l'aide d'une pince à linge (je pinçait la tige avec la pince et la coinçait sur le dessous du filtre à air) le temps de démarrer, ensuite j'enlevait la pince. Elle est d'ailleurs toujours dans la boite à gant j’espère avoir été assez clair, c'est pas évident à expliquer comme ça.

moi aussi elle démarrait très bien à froid et à chaud, si j’allais faire une course et que je voulait redémarré c'est là que ca merdait. Si tu es sur que c'est pas le starter, tant pis. J'ai jamais eu d'autre soucis de démarrage à par ca depuis que j'ai ma Dart, je pourrais pas te conseillé autre chose. bon courage pour la suite

oh la vache pas trop dégouté? ou tu le savais plus ou moins avant?

pour le régler il faut démonter la capsule qui est fixé sur le collecteur, puis au dessous tu as une petite vis pour régler la dureté du ressort. Tu le détend un peut et tu essayes. Après attention ton problème ne viens peut être pas de ça mais j'en suis presque sur.

j'ai eu le même soucis sur ma Dart, c'est pas du vapor lock c'est le starter auto qui se referme. c'est un bilame et si il est mal réglé il se referme même si le moteur est encore chaud. Pour le voir c'est pas dur, quand ça merde, tu enlèves la gamelle du filtre à air et tu regarde la position du volet du starter dans le carbu, il doit être vertical, si il est horizontal, c'est pas bon.

surtout si ils ont les mêmes horaires que la sous préfecture...

oui mais pas le moteur

le contacteur de marche arrière peut être aussi sur la colonne de direction dans l'habitacle si ta commande de boite est au volant. En général les feux de recul sont déjà précablé jusqu'à l'arrière de la voiture, tu dois avoir un fil avec une cosse et rien au bout.

bon boulot comme dit phil, j'en profiterais tant que c'est sorti pour changer au moins le joint spy de la boite, se serais trop bête que la boite se mette à fuir dans 2000bornes et être obliger de tout ressortir encore une fois... pour un joint à 1.50€

non a remonter en France

pourquoi tout de suite une autre caisse, c'est peut être un projet immobilier aussi bonne vente à toi jérémie

il suffit de suivre la procédure que Tuxstang avais posté à l'époque. Rien de compliquer, faut juste être installer au propre et au calme. 2150RE~1.PDF

la sève des arbres va lui faire une protection contre le soleil et un lustrage parfait, tout du bio monsieur bonne sieste

frein à disque à l'avant, le top ça devait être en option il me semble bien à l'époque.

(bave)

ah oui les charbons sont bien bouffé là

je doute qu'il sois d'origine vu la platine de circuit imprimé... si c'est juste un condo chimique d'explosé, ca vaux le cout d'essayer de le changé