Olds 60's

elle est nickel cette Coronet j’espère que tu as la lunette arrière bon courage pour la remise en route

vois aussi avec plymouth16, il lui reste une culasse de son ex valiant

fait attention aussi à la cloche, on trouve plein de 904 mais pour aller sur des 6 cylindres, c'est pas la même cloche que le v8. il te faudra aussi changer l'arbre de transmission car pas le même nombre de cannelure et surement pas la même longueur. bon courage

sympa cette ponpon à 100 balles j’espère un jour qu'elle ferra le trajet dans le 08, qu'on aille cruiser coudalaportière Pour l'eau, change la rapidement par du vrai ldr antigel. car l'eau chaude c'est pas top pour le calcaire et le refroidissement. pour ta sonde, faudrais voir avec le roi lion, il me semble qu'il en avait commander en rabe pour son oldsmobile (même moteur)

je viens de regarder, c'est pas bon

+1 moi aussi j'en ai ras le bol de mes caisses, y a encore fallut que je fasse le plein d'essence

Si ça t’intéresse, je doit avoir ca qui traine, j'ai un tableau de bord d'olds60 pour pièce, il y a la prise du neiman, ca y ressemble beaucoup à la tienne (pas brulé ) le soucis est que les cosses sont clipsés dessus. en passant un petit tournevis pour faire levier, tu dois pouvoir réussir à faire sauté les ergots pour les enlevés une par une et remettre les tiennes à la place. l'autre solution est de coupé chaque fil un peut plus loin et de ressoudés un à un chacun en protégeant l'épissure avec un bout de gaine thermo rétractable Sinon pour ton problème de neiman qui se dévisse tout le temps : 1 goute de frein filet sur le filetage

vérifie aussi au niveau de ton contacteur neutre et park sur le levier de vitesse, enfin si tu es en boite auto (je me souviens plus)

en fait en y repensant, je pense pas que ca marchera au savon, c'est une dépression, c'est l'inverse! l'air est aspiré pour actionné une membrane.

ou surtout le freinage faut pas déconner avec ca !

je pense que comme pour repérer une fuite suite une chambre à air de vélo, tu mets du savon et tu regardes ou ça fait des bulles.

perso, je démonterais les cylindres de roues voir si ils sont pas grippées, il se peut qu'il ne coulissent plus assez pour serrer les mâchoires. Les nettoyés et remonter les pistons avec de la graisse pour frein. ensuite remontage des mâchoires, réglage avec la molette (comme d'abitude jusqu’à effleurement du tambour) puis changement du liquide de frein et purge du circuit au 4 roues. y a pas de raison que ca marche pas. bon courage dépêche toi avant les 2 mois de contre visite sinon tu vas être bon a repayer une visite complète...

oui surtout quand tu va perdre le reservoir et la roue de secours sur la route

t'avais plus assez de peinture pour le fond de coffre ?

ce week-end c'était grand nettoyage de printemps dans la Mustang. un coup d'aspirateur partout sur la moquette et les sièges, puis me viens l'idée de démonter la banquette arrière pour la nettoyer. c'est de là que je me suis aperçu que le coté arrière gauche commencé à rouillé , du coup je lâche l'aspirateur et prend une spatule afin de décoller l'insonorisant qui tiens plus et s'enlève par plaque... le reste est nickel Ensuite un coup de brosse métallique au bout de la perceuse pour gratter toute cette rouille puis un petit coup de peinture noir antirouille au pinceau. une fois sec, j'ai mis un coup de cire corps creux dans les angles, ca coute rien. plus d'insonorisant mais un dessous de banquette propre. bref c'est pas grand chose mais traité juste à temps J'ai fait un tour se soir, je vois aucune différence niveau bruit !

en 1955, c'est encore en 6v, si tu met un moteur récent à injection, toutes les cartes fonctionnent en 12v, il te faudra prévoir aussi des modifications du circuit électrique et changer toutes les anciennes ampoules antre autre. Le mieux est de rester sur une base à carbu et au moins du groupe mopar pour éviter les modifs à 2 balles.

nan valérie damidot elle fait du cache misère tu es loin devant sans hésitation. par contre oubli pas les bougies sur le tableau de bord et la plage arrière pour la touche final

Taunus tc1 1971/1972

3000? t'es sur? donnes moi l'adresse tout de suite

franchement tant que le moteur est par terre, perso je passerais un bon coup de dégraissage sur le train avant et le compartiment moteur et un coup de peinture par ton pote sur la cloison par feu et les joues d'ailes. Si tu le fait pas là, tu le refera plus une fois le moteur remis et tu va le regretté. Imagine toi quand tu auras une belle peinture sur l’extérieur et que tu ouvriras le capot pour montrer ton moteur refait à neuf

ralenti à 700trs c'est bien pas la peine de toucher. notre ami Phil dirait même que c'est trop haut

après la camaro noir mat de gégé, voici la mustang de cuda oubli pas un petit coup de bombe noir en spray avant les runs

moi je fuit direct y a aucune de mes caisses pour changer

salut le team, j'ai récupéré au boulot des thermomètres de système de ventilation qu'on à démonter qui partait à la benne qui sont relié à des sondes PTC. Ils fonctionnent en 12v ac ou cc. il y a un bouton "set" qui permet d’enclencher un relais à la température qu'on veux. J'ai fait le test en volant, ils fonctionnent nickel. je pensait en installer un dans ma voiture pour voir la température de mon ldr et enclencher mon ventilateur à la température que je veux, mais ils ne montent que jusque 99 degrés... Je ne sais pas jusqu'à quel température monte un moteur, vu qu'il ne boue pas, je pense que c'est bon? si ça intéresse quelqu'un, j'en ai 3 autres !

essaie à l'ancienne à l'étain, j'ai reboucher des petits trous comme ca sur l'olds et la dart, ca n'à jamais bouger depuis.