FLYER34

Ford n'envisage pas que le damper sorte tout seul (d'où ma suggestion d'extracteur ci-dessus) :
 
 

Autre rencart, autres modèles :
 

 

 

Donc le tarif des assurances va baisser en conséquence puisque leur cotisation au fond de garantie va se réduire ... 

Mieux encore avec les pinup  ... 

Ben ils cherchent encore comment brancher ce putain de compte tours ....

En gros, tu remets ta voiture strictement en configuration d'origine (y compris le capot) et tu montes ton dossier

Ne vous plaignez pas trop. 
Ici, en Espagne, le passage en "historico" demande une inspection, assez proche d'une RTI, de la voiture par un pro, pour vérifier la conformité à l'origine.
Bilan : un coût total autour des 7 à 800 €. 
Ensuite, le CT est un peu plus espacé, mais rarement à 5 ans (variable selon modèle, millésime, âge du capitaine etc...).
 
Voir : 
https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/como-matricular-un-coche-como-vehiculo-historico
".. matricular un coche clásico como vehículo histórico tiene un coste que oscila entre los 300 y 1.000 euros."
(Immatriculer une voiture classique comme "véhicule historique" coûte de 300 à 1.000€).   

Ou photo avec le journal du jour, comme avec les otages pour prouver qu'ils sont encore vivants à telle date.

Vues ce dimanche : une belle Lincoln "Town car" et une gorgeous Buick Century

Ba il y a les tenants de la 75W90 et ceux qui ne jurent que par la 80W90 voire la 75W80 ou la (78 un quart)W(87 trois huitièmes).
 
Tous sont d'accord pour dire qu'il faut qu'il y ait le bon niveau : le bon niveau, c'est celui qui dégueule par le trou de remplissage la moitié de ce que tu y as mis, le temps que tu retrouves le bouchon qui a roulé par terre sous la boîte à outils. Et s'il n'est pas sous la boîte à outils, c'est en trébuchant dessus que tu prends un shampooing d'huile de pont qui finit de dégueuler. là, tu as devant toi au moins 3 semaines à regretter qu'ils ne préconisent pas plutôt du Dop pour leurs ponts àlakon.
 
D'autres questions ?

Et quand il est la, il te casse les c....  

je ne risque pas d'acheter ce mag , je me suis trop pris la tête avec le patrice sur  un réseau soce très connu au point qu'il a fini par en partir  . Ce  monsieur déteste les pantera (il a fait d'ailleurs plusieurs articles fracassants ) et moi je déteste les gens qui détestent les pantera .

Sauf CGC, non?
 
Bof, de toutes façons je m'en fout j'y vais jamais, on ne peut pas circuler, on ne peut pas se garer, c'est sale, mal fréquenté, cher.... Qu'ils le gardent leur Paris ! 😄

Merci Sébastien!
Oui, il est en bonne état. Je ne sais pas du tout si il a déjà été changé... J'ai juste un ou deux filetage au niveau de la fixation du carter moteur qui sont foirés, qu'il faudra que je répare avant le remontage. J'aurais aussi le kit de pompe à huile à installer et contrôler les jeux de fonctionnement.
Les joints de queues de soupapes ont peut-être été changés en même temps que le bas moteur, il y a une trentaine d'années...
 
Aujourd'hui, j'ai démonté mon boitier de direction :
 
J'ai commencé par faire des points de repères au niveau du gros écrou :

 
Pour le déserrer, j'ai utilisé une clé serre tube
 

 
J'ai bricolé également une clé à ergots afin de maintenir le deuxième écrou :
 

 
Ensuite, j'ai desserrer les 4 boulons qui maintiennent la trappe. J'ai utilisé une clé à laine afin desserrer le contre-écrou. Puis, lorsque tout cela fut enlevé, j'ai dévissé la trappe.
 
J'ai enlevé l'arbre, après cela :
 

Puis la vis sans fin :

 
Alors, après attention de ne pas perdre les billes : Au niveau de la vis sans fin, il y a des billes qui circulent à l'intérieur du piston!
 

 
Ensuite, on enlève le couvercle afin de sortir le piston :
 

 
Pour ma part, j'ai affûté un vieux tournevis afin de pouvoir retirer ce gros "circlips".
 

 
Quand ce "circlips" est retiré, poussé le piston à l'aide d'un  gros tournevis par la trappe. Cela devrait avoir pour effet de pousser le couvercle vers l'extérieur.
 

 

 
Ensuite, on sort le piston :
 

 
Puis du côté ou vient la biellette de direction, il reste un circlips à retirer, deux joints spis et quelques rondelles d'épaisseurs.
Et un roulement torington.
 

 
Je me sert d'une grosse douille pour le chasser :
 

 
Et voilà, le tour est joué! Mon boitier est vide.
 

 
Il me reste à le nettoyer correctement. Je vais surement lui faire un déglaçage, la ou passe le piston, avant remontage avec les roulements et les joints neufs.
Puis pour finir peinture!
 

Le mieux c'est d'acheter une Pontiac

En fait tu n'es même pas obligé de le faire. Si tu la vends un jour, le prochain propriétaire devra simplement faire la démarche de la passer collection avant de demander la CG définitive, comme @Sérina l'a fait pour sa Cadillac Eldo.
 
Mais sincèrement, je ne comprends vraiment pas ta réticence. Être en CGC c'est que du bonheur, tu fais sauter toutes les interdictions de circuler, CT tous les 5 ans, en cas d'accident obligation de réparation et interdiction de mise en épave, tarifs préférentiels aux assurances et Ct allégé... seul truc qui ne te concerne plus, c'est que tu ne peux plus l'utiliser à des fins commerciales (mais tu peux toujours aller bosser avec!)
 
Comme nous le font remarquer les collègues européens de la FIVA, nous avons la chance d’avoir cette solution en France, car sans elle, nous resterions au régime général sans possibilité d’exception.
 
Dans l’esprit de l’administration, un même véhicule en certificat d’immatriculation normal est considéré d’occasion, alors qu’en collection il rentre dans le patrimoine culturel. Et la notion de patrimoine est très importante car à date, aucun gouvernement de quelque bord que ce soit ne s’est jamais attaqué au patrimoine.
 
 

Regarde ce fil :
 
https://www.dreams-cars.org/forum/topic/25132-montage-kit-3-mano/?page=2
 

Fonce 

1 : tu as bien compris ce que j'en pensais (d'autres peuvent avoir des avis différents  )
 
2 : ça me rappelle les moteurs Lotus twin cam où la pompe à eau était partie intégrante du carter de distribution.
La réfection de ladite pompe était une manne pour les garagistes 

Je viens de recevoir l'attestation FFVE pour mon nouveau jouet (acheté quand même en avril 2018, en Californie  ).
Pour les G1, F1, F2 et F3.
Je suis parti du poids à vide constructeur = G1.
F1 n'est pas renseigné.
Pour F2, j'ai considéré 100 kg par place CG (*)  :  F2 = G1 + (N X 100) où N est le nombre de places mentionné en S1 
Pour F3, comme je voulais, éventuellement, pouvoir tracter 750 kg, j'ai ajouté cette valeur : F3 = F2 + 750
Bilan : l'attestation FFVE reprend ces poids.
La CG définitive les reprendra certainement aussi.  
  
Bien comprendre que :
1) personne n'a ni les moyens, ni la documentation, ni l'envie de contredire ce que tu auras écrit ;
2) la nature, et les fonctionnaires, ont horreur du vide : il faut mettre quelque chose dans les cases.
 
G1 et F2 (*) ne posent pas de problème particulier.
F3, par contre, est très limitatif pour celui qui voudrait tracter : bien penser à le renseigner, avec la valeur souhaitée, dans la demande. 
Si rien n'est mentionné en F3 : tractage interdit.
(Plus utile pour un pick up que pour une 'Cad cabrio, nous sommes d'accord ).
 
(*) sans dépasser 3,5 tonnes bien entendu.

Si j'ai bien compris :
- le "A" est standard ;
- le "B", pour 15 $ de plus, est un peu plus "libre" au niveau des coussinets (permet d'avoir un moteur plus performant pour la compet' = inutile, voire contre-productif, pour une utilistion routière) ;
- le "C" est un "stroker" : les manetons sont modifiés pour augmenter la course (stroke en anglais) et donc augmenter la cylindrée (là encore, amha, inutile).
 
Pour le reste, tu as bien compris, il y a 250 $ de plus à payer puisque tu ne fourniras pas de vilo "usable".
 
Le danger de ce genre d'achat est de se retrouver avec un vilo "cote + 0,030" qui sera bon pour la poubelle en cas de nouvel incident de lubrification.
 
P.S. 1 : je ne connais rien en Buick, mais n'est-il pas possible de monter une pompe à huile neuve ?          
P.S. 2 : le moteur d'occase, touché à 1 k€ en cash, serait une mine de pièces..... 

D'autre part, il semble difficile de trouver des coussinets au delà de la cote 0.030.
 
Une solution ??
https://www.ebay.com/itm/1967-1976-Buick-Wildcat-LeSabre-6-6L-400ci-7-0L-430ci-7-5L-455ci-V8-Crankshaft/153319698176?epid=657788615&hash=item23b290ef00:g:uZsAAOSweXBa50JO
 
Bien demander, avant l'achat, à quelle cote est le vilebrequin.

De ce que l'on voit sur les photos :
- usure normale (non catastrophique) ;
- joli morceau de chance que le cylindre #4 n'ait pas été rayé par le(s) segment(s) cassé(s).
 
Au point où tu en es, et si le budget le permet (les conseilleurs ne sont pas les payeurs)  :
bloc + vilebrequin -> direction le rectifieur (avec le catalogue des pièces disponibles chez Rock, en cote réparation). 
 
Comment as-tu fait pour sortir les pastilles de dessablage ?
 
Bonne continuation.

Faut pas être négatif comme ça, un premier janvier.
Tu achètes la 'Cad à 100 €. 
Tu fais ta demande d'attestation FFVE, que tu attends ~ 6 mois. 
Ne te fais pas d'illusions, vu l'état de la ''Cad, tu mettras plus de 6 mois à obtenir un CT valide.
Tu fais fait la CG collection directement, sans passer par la case CGN et sa surtaxe .
 
Elle est pas belle la vie ?
 
Par contre, pour la Merco de 12 ans/500 cv/57.000 km d'origine à 20 k€..... tu  devras attendre qu'elle ait 30 ans pour avoir une chance de la revendre   
 
Bonne année à toutes et à tous.
 
 

4 litres, c'est tout à fait dans les normes.
Ne pas remplir au dessus de FULL.