FLYER34

+1 TOUTES mes américaines ont des jauges à essence d’origine(*) foireuses => un jerican de 10 litres fait partie du lot de bord, embarqué dans le coffre à chaque sortie. (*) sur la Mustang 68, le kit pompe à essence immergée de chez Holley comporte une jauge très fiable 😎 https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_pumps_regulators_and_filters/fuel_pumps/efi_fuel_pumps/efi_in-tank_pumps/parts/12-305

Pas mieux que les précédents : - choix 1 : Silverperformance... uniquement SI la pièce est dispo. C’est rapide, pas tellement plus cher qu’ailleurs ; - choix 2 : Amazon .com : tout ce que l’on trouve sur ce site arrive en France sans prise de tête, avec des frais de port au plus bas ; - choix 3 : ebay motors : de preférence avec le transport/douane via le site ; - choix 4 : Rockauto : attention aux produits venant de plusieurs entrepôts différents : on paye plusieurs expéditions différentes. Choisir un transport avec la douane pré-payée, moins cher au final ; - choix 4 : Summit racing et Jeg’s ex æquo : prendre les frais de port + douane pré-payée les plus faibles ; - dernier recours : CJ Pony parts : ils ont tout.... mais les frais de port sont astronomiques.

Belle performance du capitaine du porte-conteneurs : arrivé au Havre, ce matin à 2h28 ! Bolloré a commencé à se manifester pour les formalités de dédouanement. Ça sent l’ecurie. A suivre...

Les coordonnées de cet "as du volant", stp ?

OK, j’ignorais que ce véhicule était en CG collection.

Le fait, pour le véhicule, d’être d’avant 1960 ne dispense pas d’afficher l’integralité du numéro d’immatriculation, tel qu’il figure sur la CG (le CI, si tu préféres 😉). "Lors du contrôle technique, plusieurs points d’identification du véhicule entraînent une contre-visite en cas de non-conformité avec ce qui est mentionné sur le certificat d’immatriculation...."

"A. - Numéro d'immatriculation définitif : Le numéro d'immatriculation attribué à titre définitif au véhicule se compose des éléments suivants : 2 lettres, suivies de 3 chiffres, suivis de 2 lettres, les blocs de chiffres et de lettres étant séparés par des tirets." https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000020237165 (Annexe VII) Les tirets font partie du numéro d’immatriculation. Un contrôleur technique, un peu, pointilleux pourrait recaler le véhicule pour ce motif.

Un moyen mnémotechnique pour ceux qui ont du mal : la main droite, c’est celle qui a le pouce à gauche. Facile, non ?

Cela signfie-t-il qu’il faut un permis bateau pour la conduire ?

Les chiffres restent allumés en permanence ? Je commencerais par la chaîne de mesure (sur la boîte ??).

La deuxième photo, c’est le moteur d’essuie-glace : rien à voir. Pour le compteur, quel est son comportement ? - tout le temps à zéro kmh et compteur de km qui n’avance plus ? - les kmh s’affichent et disparaissent après un moment ? - les 2 symptômes à la fois ?

Il faudrait déjà s’entendre sur ce qu’est le "compteur digital" de la Lincoln 89. Si le compteur ressemble à ça (photo d’une Continental 89 prise au hasard) : il n’y a rien de digital et la methode proposée par @Phil est la bonne. Par contre, si c’est un affichage digital, la source de l’information est un capteur quelque part dans la voiture... bon courage. Sinon, une recherche "1989 Lincoln Continental speedometer cable" revoie des résultats montrant un câble traditionnel : https://www.walmart.com/ip/OE-Replacement-for-1978-1989-Lincoln-Continental-Speedometer-Cable-Base-Givenchy-Signature-Valentino/792491040 Chez Rock, pour une poignée de figues : https://www.rockauto.com/en/catalog/lincoln,1989,continental,3.8l+232cid+v6,1187973,interior,speedometer+cable,1440

Je n’ai pas demandé de devis à Bolloré. Bolloré/Le Havre est intervenu, sur la plupart de mes imports, comme transitaire. C’est Schumachercargo/LA qui n’a pas répondu à mes demandes de devis. Coût 2023 pour une full size sur LA - Le Havre : 2.000 $ hors assurance et pré-acheminement (variables selon la valeur déclarée de l’auto et la distance vendeur-LA). P.S. le bateau vient de quitter Carthagène. Escales avant Le Havre : Saint-Domingue ; Halifax ; Saint Jean de Terre Neuve et Southampton.

Cela se rapproche doucement. Le porte-conteneurs est à Panama : Arrivée au Havre prévue le 7 juin (l’armateur a ajouté une escale à Terre-Neuve...). A suivre...

Installe une recherche permanente sur ebay motors. Des annonces pour des pièces "introuvables" arrivent régulièrement dans la boîte mail 😉 Pour les pièces vraiment introuvables le prix pique un peu. Cherchez un cric d’origine de T-bird '57 😡 (si vous avez ça en stock, n’hésitez pas...)

L’éthanol n’a rien à voir avec ton problème. La précision de l’instrumentation d’origine de ces autos est aléatoire après 30 ou 40 ans. Vu que les températures mesurées au thermomètre laser (toujours en avoir un dans la boîte à gants ! ) sont correctes, quelques suggestions : 1) changer la sonde d’origine (quelques $ chez Rock ou sur la zone) ; 2) changer le régulateur de tension du tdb (quelques $....chez les mêmes) ; 3) installer un kit 3 instruments : Modèle pris au hasard sur le web.

+1

Je ne suis pas expert en clim, mais j’ai lu quelque part que des cycles rapides du compresseur étaient un symptôme du manque de gaz. Am(très)ha, rajouter un peu de gaz, sans depasser les 150 psi, pour voir ce qui se passe ne mange pas de pain.

1969-1980 si elles sont authentiques : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Vehicle_registration_plates_of_California

Rajoute un peu de gaz. Tu devrais lire ~ 150 psi stables à la HP. My 3 cts.

Est-elle bien rappelée par un ressort ? Il est très facile, quand on remonte la "valve body", de louper l’engagement du levier de kick down à l’intérieur de la boîte (ne demandez pas comment je sais ça...). Cela dit, si la boîte fonctionne bien et que le seul problème est l’absence de kick down commandé par la pédale d’accélérateur, il n’y a, amha, aucune urgence à intervenir : "if it ain’t broke, don’t fix it". Pour info, on pert la possibilité d’actionner le kick down par la bielette d’origine quand on installe une injection Sniper. Il faut installer un système par câble de ce style : https://lokar.com/throt-cable-kickdowns.html Par flemme, je ne l’ai pas fait : on vit très bien sans 😎

Avant d’en arriver à de telles extrémités il faut écarter quelques suspects. (A ce niveau, on se fiche du "boulon-rondelle d’origine" 😉 ) 1) voir la crépine au fond du reservoir ; 2) changer la (les) durite(s) à la sortie du réservoir ; 3) installer un filtre à essence transparent juste avant le carbu pour voir ce qui se passe ; 4) monter un carbu (Holley ; Edelbrock) au fonctionnement vérifié sur un autre véhicule ; 5) installer une pompe électrique en sortie de réservoir pour écarter la piste d’une pompe à essence mécanique défectueuse. + les trucs habituels : bobine ; condensateur etc... Bon courage, l’auto est très belle et mérite l’effort.

La fille est agréable à regarder/écouter : Dans le même style :

Première estimation : arrivée au Havre le 6 juin. Les porte-conteneurs sont, le plus souvent, en retard sur leur programme, il vaut donc mieux compter deuxième quinzaine de juin. A suivre...

En 1989, ils avaient du oublier 🤣 https://www.dieselarmy.com/ask-the-expert/arties-answers-the-12-valve-killer-dowel-pin/